首鋼京唐公司提高鐵路運輸效率的對策

吳重遠

(首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司 制造部，河北 唐山 063000)

首鋼京唐公司提高鐵路運輸效率的對策

吳重遠

(首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司 制造部，河北 唐山 063000)

針對首鋼京唐公司鐵路運輸效率的現狀和存在問題進行分析，從壓縮車輛周轉時間、減少調車作業事故發生、提高翻車機卸車效率、提高鐵路運輸冷軋整單交貨兌現率等方面提出相應對策，提高鋼鐵企業鐵路運輸效率，優化鐵路運輸作業流程，滿足鋼鐵生產發展需要。

首鋼京唐鋼鐵公司；鐵路運輸；效率；調車作業

1 概述

首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司 (以下簡稱“首鋼京唐公司”) 位于河北唐山市曹妃甸地區，鐵路運輸條件良好，唐山市境內北側有京山 (北京—山海關)、京秦 (北京—秦皇島)、大秦 (大同—秦皇島) 3 條國家鐵路主干線通過，東、西兩側還有坨子頭—京唐港、漢沽—南堡 2 條地方鐵路穿插其中，承擔著曹妃甸地區鐵路的集疏運任務。同時，為充分開發利用曹妃甸港口資源，增強鐵路的運輸能力[1]，遷安北—曹妃甸港區鐵路中的遷安北—菱角山段新建雙線電氣化鐵路，分別與京山、京秦線相交；菱角山—灤南站之間利用既有灤縣西—菱角山—灤南站—京唐港線路進行雙線電氣化改造；灤南—曹妃甸北站建設雙線電氣化鐵路；曹妃甸北—曹妃甸南站建設單線電氣化鐵路，并預留雙線位置，通過灤縣西站與京秦、通過遷安北站與大秦 2 條國家鐵路干線接通，輻射全國。

首鋼京唐公司設有曹妃甸南站一個鐵路接軌站，首鋼京唐公司原料站與曹妃甸南站站前接軌。曹妃甸南站位于首鋼京唐公司與礦石碼頭之間，主要為礦石碼頭和首鋼京唐公司服務，擔當首鋼京唐公司和港口礦石等散貨列車的到發和重空車交接作業，按橫列式一級二場規劃，設有礦石車場和首鋼京唐公司交接場，港區礦石裝車線及作業線在本站接軌。2015年，首鋼京唐公司的廠外鐵路年運輸量 2 056.6 萬 t/a，其中到達 1 674.16 萬 t/a，發出 382.4 萬 t/a。近年來，隨著首鋼京唐公司的快速發展，越來越多的貨物運輸不能滿足首鋼京唐公司的需求。

（1）曹妃甸南站。曹妃甸南站主要承擔內陸礦

石散貨的輸出任務。根據曹妃甸工業區規劃，曹妃甸南站近期運量為 900 萬 t/a，遠期運量為 1 200 萬 t/a，遠景運量為 1 500 萬 t/a。曹妃甸南站到發車場和調車場采用橫列式布置，近、遠期設8股道，遠景預留5 股道，股道有效長為 1 050 m；曹妃甸南站為電氣化鐵路，道岔采用微機控制，行車按半自動閉塞方式辦理；牽引機車選用電力牽引，牽引質量 5 000 t。從曹妃甸北—曹妃甸南站的單線設計通過能力為 18 對/d，近期需要通過能力 14.4 對/d。

（2）首鋼京唐公司原料站。原料站近期設到發兼交接線 6 條，預留 2 條；原料站編組場近期設 11股道，預留 6 股道；原料站設存車線 3 條、站修線1 條；原料站配運行調機 6 臺，其中東風 10DD 型4 臺，GKD1A 型 2 臺；設機車整備庫1處，主庫面積450 m2，輔助間面積 165 m2。為便于大宗貨物、貴重物品和成品的計量，在編組場1號線設 1 臺 150 t 靜態軌道衡，在編組場東咽喉設 2 臺動態 150 t 軌道衡。翻車機車場與編組場縱列式布置，該車場設 2 臺雙車翻車機，現投入使用的是 2# 翻車機；翻車機車場與編組場橫列式布置，并布置在編組場的北側，該車場設 3 臺雙車翻車機，現投入使用的是 4# 翻車機和 5# 翻車機。另外，3# 翻車機已經預留。

2 首鋼京唐公司鐵路運輸存在的主要問題

2.1 調車作業不規范導致車輛周轉時間延長

在車輛周轉過程中，調車作業時間的長短與車輛周轉時間有直接的關系[2]，調車作業不規范，不僅可能造成調車事故，而且對調車作業效率和調車工作質量具有重大影響，目前首鋼京唐公司鐵路調車作業主要存在以下問題。

（1）調車作業前未按規定進行線路、停留車輛檢查。

（2）調車作業計劃傳達不徹底，擅自變更作業計劃。

（3）信號顯示不及時、不正確或未按信號顯示要求執行。主要包括：①錯過了信號顯示時機；②沒有看清楚情況，錯誤顯示信號；③十、五、三車距離信號顯示距離不夠；④因打盹或精力不集中，未執行信號顯示要求，造成撞車事故。

（4）調車作業條件發生變化后，少數職工應急處理能力較差，對相應的措施不熟悉，如在聯鎖失效或無聯鎖情況下進行調車作業等。

2.2 調車作業存在安全隱患

（1）指揮調車前未確認進路及信號開放狀態，調車人員看到遠方開放了調車信號，認為整個調車進路已經做好準備，臆測行車、指揮調車，而往往最近的道岔正在轉換，極易造成脫線和擠岔子事故的發生。

（2）調車人員對調車作業現場道岔、信號機、侵線設備不熟悉，對摘接風管、車輛摘掛、打鐵鞋等基本功不熟練，進入車檔間進行摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷、實施或撤除防溜時，不等調車車列停妥、顯示防護信號后即進入車檔進行作業，易造成人身傷害事故。

（3）調車人員在調車作業前沒有檢查停留車位置、防溜措施，線路兩旁貨物堆放的貨物是否符合規定，線路上是否有障礙物；扳道員 (信號員) 在扳動道岔 (排列進路) 時，不能認真執行“一看、二扳 (按)、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度，沒有隨時做到“三盯”( 盯計劃、盯道岔、盯機車車輛 )。

2.3 翻車機卸車效率低

翻車機系統是由撥車機、翻車機、遷車臺、推車機、夾輪器 5 部分設備組成[3]，目前所有設備都是低速運轉，平均循環作業時間為 355 s ( 從撥車機開始牽車到撥車機返回原位掛上重車 )，存在著翻車機卸車系統中的撥車機、牽車臺、推車機行走速度較低和翻車機卸車系統中的翻車機翻轉速度有待改善等問題。

2.4 鐵路運輸冷軋整單兌現率較低

鐵路運輸冷軋整單交貨涉及到汽車板、家電板等重要客戶，為了滿足這些客戶的產品及時交付及生產需求，需要提高產品發運效率[4]。目前鐵路運輸冷軋整單兌現率平均為 80.84%，距鐵路運輸冷軋整單兌現率 100% 目標存在著差距。造成影響鐵路運輸冷軋整單兌現率主要問題：①冷軋整單產品入庫時間晚導致沒有足夠的時間配車；②冷軋整單產品發運計劃下

達后，作業能力差，出庫時間晚；③冷軋整單產品在訂單評審期間，發運標準不統一，訂單處于超發臨界點的鋼卷未標記；④冷軋整單產品在訂單評審期間，產品寬度不符合鐵路運輸裝載方案要求。

3 首鋼京唐公司提高鐵路運輸效率對策

3.1 壓縮車輛周轉時間

提高調車作業效率，減少調車事故[5]，主要采取以下措施。

（1）嚴把調車作業計劃關。在計劃的編制、布置、傳達、變更等各個環節要做到：編制計劃要細致、周密，內容正確齊全、清楚，布置計劃要規范、具體，不能簡化。

（2）調車指揮人對組內人員進行合理分工。變更作業計劃時，必須按《鐵路技術管理規程》《行車組織細則》的有關規定，以書面或口頭方式停輪傳達并聽取復誦無誤后再重新組織作業。

（3）嚴把調車進路關。扳道員 (信號員) 在扳動道岔 (排列進路) 時要認真執行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度，隨時做到“三盯”(盯計劃、盯道岔、盯機車車輛)，調車進路必須一次排。

（4）認真做好調車作業環節。推進連掛時，調車有關人員必須認真暸望前方進路，準確掌握速度，及時顯示信號，引導必須到頭。

（5）嚴把線路、車輛檢查關。調車作業應提前檢查停留車位置、防溜措施，線路兩旁貨物堆放是否符合規定，線路上是否有障礙物等。

（6）嚴把車輛防溜關。要嚴格執行先掛車、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規定，嚴格執行防溜措施的交接班檢查及室內提示板揭示制度。

3.2 減少調車作業事故發生

（1）提高職工業務素質，對調車人員進行培訓，加強對站場設備 (道岔、信號機、侵限設備等) 的了解，熟悉調車設備的使用，苦練觀速、觀距、摘接風管、車輛摘掛等基本功。

（2）提高職工安全意識，教育職工牢記安全生產各項規定，嚴格遵守勞動紀律、作業紀律，嚴禁違章蠻干。

（3）熟知調車作業各項制度，明確調車作業中的關鍵環節，并在調車工作中認真貫徹執行[6]。

（4）應選好配強班組長，建立健全班組管理制度，使各項作業標準、工作細則、崗位責任制、安全考核和獎勵辦法等更加完善、規范；應加強崗位自控、互控，堅持班前預想，班中聯防，班后總結。

（5）做好安全分析預測，針對調車作業狀況、環境、氣候、治安等預測可能發生的不安全因素，做好狀況判斷和防范措施。

（6）嚴格安全檢查，結合安監人員機動巡查，值班站長跟班檢查等措施，共筑周密的檢查防線。同時，對自然、人為災害或其他可能危及調車安全的設備隱患，進行嚴格檢查驗收。

3.3 提高翻車機卸車效率

通過對撥車機、遷車臺、翻車機行走速度和翻車機翻轉速度進行假設檢驗，發現行走速度在高速狀態下時設備穩定無異常，并且每循環作業時間會節約時間分別為 15 s、4 s、6 s、6 s，換算成每列車是6 min、2 min、2 min、2 min。因此，應將撥車機行走速度調至高速狀態，并對其運行狀態做出全面檢查，提高翻車機卸車效率。

3.4 提高鐵路運輸冷軋整單兌現率

（1）針對冷軋整單產品入庫時間晚無時間配車的現狀，要求各作業部轉庫時間必須在交貨期當日16 : 00 前，月底交貨期要求交貨期當日 00 : 00 前將產品入庫。

（2）針對冷軋整單產品發運計劃下達后，如果出現作業能力差出庫時間晚，要求汽運分部收到發運計劃后，優先安排臨近交貨期車輛，明確各單位職責和時限要求。

（3）針對冷軋整單產品在訂單評審期間，存在發運標準不統一、訂單處于超發臨界點的鋼卷未標記等情況，但仍然通過修改超發標準下發執行訂單。為此，首鋼京唐公司采取企業資源計劃 (ERP) 4 級系統來設置溢裝上下限 (超發量)，通過創建交貨單過程自動控制，添加火運標記嚴格按照超發標準執行，確保鐵路運輸冷軋整單兌現率。

（4）針對冷軋整單產品在訂單評審期間，產品寬度不符合鐵路運輸裝載方案要求，應完善鐵路運輸訂單評審細則，所有不符合鐵路運輸裝載加固方案一律不允許通過，由鐵路運輸計劃員根據制造部提交的火運評審訂單進行篩查 。

4 結束語

首鋼京唐公司針對鋼鐵企業存在的鐵路運輸問題進行剖析，著重鋼鐵企業優化鐵路運輸作業流程。隨著冶金企業產品結構的調整[7]，首鋼京唐公司鋼鐵產量不斷攀升，與之緊密相關的鐵路運輸發展已經成為不可忽視的重要因素。只有加快鐵路運輸的發展步伐，不斷采用新技術新設備，科學管理、合理組織[8]，提高鋼鐵企業的鐵路運輸效率，才能滿足鋼鐵生產發展需要。

[1] 吳正雄.鐵路多元經營企業的現代物流業發展[J].企業改革與管理，2015(4)：109.

[2] 譚 彬.礦區鐵路車站調車作業存在問題與改進對策[J].山東煤炭科技，2011(6)：216-217.

[3] 王志軍.提高鐵路運輸能力的對策研究[J].中國高新技術企業，2008(14)：20-21.

[4] 張津銘.煤炭鐵路運輸存在的問題及對策研究[J].煤炭技術，2013，32(12)：219-220.ZHANG Jin-ming.Study on Problems and Countermeasures of Coal Railway Transportation[J].Coal Technology，2013，32(12)：219-220.

[5] 潘 芳.鐵路貨運向現代物流發展的營銷策略討論[J].經營管理者，2015(11)：253.

[6] 李元秀，田 偉，王者堂，等.基于行為安全分析法的冶金企業鐵路運輸安全管理研究[J].鐵道貨運，2009，27(10)：39-41.LI Yuan-xiu，TIAN Wei，WANG Zhe-tang，et al.Research on Railway Transport Safety Management of Metallurgical Enterprise based on Behavior Safety Analysis[J].Railway Freight Transport，2009，27 (10)：39-41.

[7] 宋緒松，李大軍，趙廣湘.冶金企業的鐵路運輸[J].鐵道運輸與經濟，2004，26(8)： 48-49.

[8] 閆金娟，陳繼偉.萊鋼利用鐵路運送鐵水作業的探討[J].鐵道貨運，2009，27(10)： 37-38.YAN Jin-juan，CHEN Ji-wei.Discussion on Laigang Transporting Melten Iron by Railway[J].Railway Freight Transport，2009，27 (10)：37-38.

（責任編輯 楊 倩）

Countermeasures of Increasing Railway Transport Efficiency by Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.

WU Chong-yuan
(Manufactory Department, Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd., Tangshan 063000, Hebei, China)

This paper analyzes the present situation and problems of railway transport efficiency by Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd. and puts forward the corresponding countermeasures from these aspects such as compressing vehicle turnaround time, reducing the occurrence of accidents of shunting operation, increasing unloading efficiency of dumper and increasing fulfilled rate of cold rolling entire single order delivery railway transportation. All of these methods are aimed to improve the efficiency of railway transport of iron and steel enterprises, optimize operation process of railway transportation as well as meet the development needs of iron and steel production.

Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.; Railway Transportation; Efficiency; Shunting Operation

1004-2024(2016)05-0031-04

U292

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.07

2016-04-13

吳重遠 (1965—)，男，甘肅秦安人，大學本科。