鐵路貨運向現代物流企業轉型的思考

武中凱，尹傳忠，劉 嘉

(1. 哈爾濱鐵路局 經營開發處，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 上海海事大學 交通運輸學院，上海 201306)

鐵路貨運向現代物流企業轉型的思考

武中凱1，尹傳忠2，劉 嘉1

(1. 哈爾濱鐵路局 經營開發處，黑龍江 哈爾濱 150006；2. 上海海事大學 交通運輸學院，上海 201306)

我國鐵路物流處于快速成長階段，根據現階段鐵路物流存在的兩端物流服務有待提升、貨流和車流不夠協同、優勢資源沒有發揮效力、運營模式創新力度不夠、物流信息技術應用不足、管理現狀滯后于物流發展 6 個主要問題，提出強化兩端物流服務、協調貨流與車流、整合物流資源、創新發展驅動、建立物流集成服務平臺、突破轉型升級 6 條鐵路貨運向現代物流企業轉型的建議。

鐵路貨運；現代物流企業；轉型；思考；建議

我國鐵路經過多年的快速發展和近年來的貨運組織改革，在物流基礎設施建設、貨物受理方式、運輸組織和經營思路等方面都取得很大進展，基本能夠適應現代物流發展的需要。依據企業生命周期理論，企業的生命周期可以分為發展期、成長期、成熟期和衰落期 4 個階段，目前我國鐵路向現代物流企業轉型的過程已經渡過發展期，進入成長期[1-2]。成長期又可以分為 2 個階段，即迅速成長階段和穩定成長階段。目前，我國鐵路物流尚處于迅速成長階段，在該階段企業基本形成了自己獨特的產品系列，產品市場份額穩步提高，市場競爭能力逐漸增強，業績增長速度逐步加快。但是，鐵路物流在該階段距離穩步成長期乃至成熟期還有很長一段路要走，存在諸多亟需解決的問題。

1 現階段鐵路物流存在的主要問題

1.1 兩端物流服務有待提升

兩端物流服務包括集貨和配送 2 個環節，這 2 個環節直接接觸客戶，是客戶關系管理的關鍵環節，也是客戶滿意度高低的集中體現。現階段中國鐵路總公司雖然加大了貨運辦理和兩端服務的改革力度，但在各基層單位落實卻不盡如人意，同先進的現代物流企業相比還有很大差距，直接影響客戶滿意度，間接影響鐵路物流信譽度和社會認可度，制約著鐵路物流的快速發展[3]。

1.2 貨流和車流不夠協同

為適應現代物流的發展需求，鐵路開行了不同種

類貨物列車，這是貨運組織改革的成果。然而，各種貨運產品的利用率并不飽滿，特別是貨流和車流不相協調，導致貨物快運列車虛靡運輸現象嚴重，加之中轉作業組織欠缺、車輛空間沒有得到充分利用，造成車輛靜載重低下，致使鐵路車輛運用浪費嚴重、物流效益不高，影響了鐵路物流的發展品質。

1.3 優勢資源尚未發揮效力

鐵路系統擁有完善的鐵路網絡，遍布全國各地的物流場站，多樣化的運輸服務產品，因而具備發展現代物流企業的基礎條件。但是，受利益格局的影響，鐵路網絡與網點條塊分割，加之鐵路系統內部的運輸組織、場站倉儲運用和中轉分撥作業等環節缺乏緊密的無縫銜接、高效的協調運作，致使強大的網絡、眾多的場站、各類運輸產品沒有形成核心競爭力。

1.4 運營模式創新力度不夠

鐵路系統受傳統思維的影響，目前在很多方面仍然沿用傳統技術裝備和經驗，對新技術、新設備引入滯后，建設理念相對陳舊[4]，與現代物流發展需求不相適應。特別是鐵路價格沒有融入現代物流的價格體系，固守于原有的計價方式，仍然按照運輸里程、貨物品類、裝載車種、運輸距離、包裝條件和運行路徑等多因素確定運輸價格。計價的復雜性嚴重影響了客戶的認可度，不透明的“一口價”更影響了客戶的消費體驗和忠誠度。

1.5 物流信息技術應用不足

雖然現階段鐵路系統在一定范圍內普遍應用條形碼和掃描槍等信息技術和設備，但目前仍然沒有真正實現全路的互聯互通和共享共用，在“互聯網+”國家戰略背景下鐵路物流與信息技術的融合明顯不足，導致鐵路物流在組織方式、技術手段等方面嚴重落后于先進的現代物流企業，在接取送達、集貨分撥和裝卸作業等方面先進設備的運用更為欠缺，在全程追蹤、信息服務等方面也沒能實現全過程、全覆蓋和全領域的要求。這些問題反映鐵路系統現代化的物流信息管理水平較低。

經過機構改革后，有工作實體的直屬機構由改革前的24個精簡為17個，直屬工作部門人員減少了19.5%,直屬事業單位人員編制減少9.9%，與改革前相比，人員共減少15.2%。

1.6 管理現狀滯后于物流發展

鐵路系統現有的管理方式在很多方面與現代物流企業的發展需求還有很大差距。例如：20 世紀 90 年代初構建的薪酬體系使“工資”概念根深蒂固，績效聯掛只能局部優化；在用人體制方面觀念陳舊，優勝劣汰只能體內循環，而不能新陳代謝。因此，相對陳舊的管理方式使鐵路局的市場主體地位不明顯，企業經營主體地位沒有得到充分發揮。

2 鐵路貨運向現代物流企業轉型的建議

實現轉型發展、建立現代物流企業是鐵路生存、發展的必然選擇。強化兩端物流服務、做好貨流與車流的協同、整合物流資源、突破轉型升級和創新發展驅動應當作為現階段鐵路向現代物流企業轉型所努力的方向[5-6]。

2.1 強化兩端物流服務

首先，應優化配送點布局，對車站腹地直接吸引區及間接吸引區進行統籌規劃，實現貨物接取送達的JIT服務。其次，應按照現代物流企業制度及規則構建兩端物流服務的薪酬分配制度和勞動用工體系。最后，加強人員配置優化，從營銷、受理和配送等方面對物流人員進行統籌協調，并且進行相關業務的強化培訓。

2.2 協調貨流與車流

根據貨流組織車流，打破傳統的列車編組計劃模式。本著“有流開車、無流停運”的原則，按照客車化模式開行點對點貨物快運列車和管內循環貨物快運列車。在核心物流節點城市間開行點對點直達快運列車，區域物流節點城市間輔以接續緊密的點對點貨物快運列車，并以此為基點設計好全路貨物快運列車開行方案。

（1）建設現代物流指揮體系。建立電子商務信息網絡平臺，以此為基礎實現各業務信息系統的綜合利用和數據信息共享，構建透明指揮、實時調整、集中控制、系統利用、信息通暢、網絡覆蓋和適時控制的現代化鐵路物流指揮體系。

（2）構建鐵路物流產品體系。開發貨運新產品，適應物流市場需求。改革傳統的貨運組織模式，大力開發并且積極完善貨物班列，突出定時發到、正點運行和方便快捷的特點，充分發揮品牌效應，逐步

形成以特快、快速、零散貨物快運等為核心的系列運輸新產品，不斷適應物流市場的新需求。

（3）健全科技保障體系。鐵路貨運向現代物流轉型應加大科研投入，健全多渠道的科技投入策略，在鐵路物流涉及的各個方面加強科技研究，形成獨立自主的科技體系，在倉儲、裝卸、載運工具等工具類技術，以及管理類技術等方面應努力形成鐵路的核心競爭力。

2.4 創新發展驅動

（1）多層面突破。做好鐵路向現代物流企業轉型的頂層設計，不斷完善組織機構。解決國有企業用人機制問題，建立現代企業用人機制，打破“鐵飯碗”，逐步形成人員有序流動的良性局面；改革現有薪酬分配制度，按照市場規則構建新型薪酬分配體系，將工資與績效掛鉤，用分配制度激活企業發展內生動力。

（2）多元化創效。大力推進鐵路資產規模化、集約化經營開發，充分發揮資源集中、人才集中、管理集中的優勢，對多元化經營業務進行集中管理，突出重點領域，聚焦優勢業務，合理配置資源，形成規模效應，實現資產開發效率效益的最大化[7]。

（3）多維度發展。鐵路物流企業在做精做優自身核心業務的同時，應追求多版塊和多元化發展。借助自身優勢，大力發展組合型經濟；借助高速鐵路建設高潮，大力發展裝備制造業；憑借土地授權經營政策，大力發展地產經濟；依托物流園區布局，大力發展城市配送和物流分撥基地；緊跟“一帶一路”建設，大力開展國際物流大通道和國際物流節點建設；緊扣地方政府轉型發展，大力發展生產加工、旅游經濟和新興媒體等。

2.5 建立物流集成服務平臺

從設備標準化、管理標準化和技術標準化多個方面進行改革，將倉儲、裝卸、整理、加工、運輸、送達和信息等內容有機結合，為客戶提供一個多功能、一體化、綜合性的服務平臺，形成公路、鐵路、民航、水運等多種方式聯運構成的綜合交通體系，向“多、快、好、省、保”運輸發展。大力開展總對總合作，為生產、消耗型企業提供全程供應鏈服務，努力提升服務水平以求增值[8]。

2.6 突破轉型升級

（1）建立物流戰略聯盟。現代物流作為一項跨行業、跨部門、跨區域的系統工程，在傳統的運輸體系中沒有哪一種運輸方式能夠占據全部優勢，需要各方優勢互補、密切配合，鐵路貨運向現代物流企業轉型，必須以開放、包容的心態，積極開展與各方運輸企業和物流企業的配合。加大與海運、內河航運、公路、民航及其他交通行業實施戰略合作，充分發揮各自優勢，推動現代物流業的健康快速發展。

（2）構建現代物流服務體系。鐵路貨運向現代物流領域拓展，必須在運輸管理、經營創效和服務創新等方面更新觀念，真正做到以客戶需要為中心，提高服務效率和服務質量，形成服務增值、業務延伸、戰略結盟、合作鏈接、基地運作、區域經營、以點帶面、路網合一、信息覆蓋、供應鏈管理和產品組合、一諾至底等多種經營模式，使鐵路物流服務向專業化、現代化與和諧化方向發展。

（3）改進受理方式。改造鐵路貨運業務辦理窗口，真正實現上門辦理，打破傳統的車站概念，引入“門店”理念，對網絡、電話客戶實現預約上門服務，做到收貨、裝車、分撥、卸車、送達等全流程、一站式服務。對現有作業流程按照現代物流規則進行重構、再造，使鐵路物流融入社會發展之中。

3 結束語

經過近年來的發展，鐵路物流已經取得很大的進步。但是，現階段鐵路物流仍然處于成長階段，距離先進的現代物流企業還有較大差距。在轉型過程中，鐵路貨運應積極主動地運用現代物流理念進行運作和管理，做到多元發展、多點布局、多層拓展和多方創效，努力發展成為國內領先、世界一流的現代物流企業。

[1] 張 鵬. 鐵路貨運向現代物流拓展的發展模式研究[D].蘭州：蘭州交通大學，2015.

[2] 何興年. 鐵路貨場向現代物流轉型發展的思考[J]. 鐵道

貨運，2015，33(12)：10-13. HE Xing-nian. Thoughts on Development of Transferring Railway Freight Yard to Modern Logistics[J]. Railway Freight Transport，2015，33(12)：10-13.

[3] 任殿偉. 鐵路物流企業向現代物流轉型發展的思考[J].鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：26-29. REN Dian-wei. Thoughts on Development of Transferring Railway Logistic Enterprise to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：26-29.

[4] 陸 勇. 鐵路向現代物流轉型發展的分析與思考[J]. 鐵道運輸與經濟，2015，37(11)：1-4. LU Yong. Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2015，37(11)：1-4.

[5] 夏偉懷. 鐵路物流資源整合優化理論與應用研究[D]. 長沙：中南大學，2010.

[6] 楊 景. 對推進鐵路多經物流企業向現代物流轉型的思考[J]. 鐵路采購與物流，2011，6(2)：49-51. YANG Jing. Reflections on Advancement of Transformation from Diversified Logistics Enterprises to Modern Logistics Enterprises in Railway[J]. Railway Purchasing and Logistics，2011，6(2)：49-51.

[7] 夏恒良，梁耀文，王小平. 鐵路貨運向現代物流轉型的實踐與思考[J]. 鐵道貨運，2014，32(6)：1-5. XIA Heng-liang，LIANG Yao-wen，WANG Xiao-ping. Practice and Thoughts on Railway Freight Transportation Transferring to Modern Logistics[J]. Railway Freight Transport，2014，32(6)：1-5.

[8] 丁貴玲. 鐵路貨運站向現代物流中心轉型研究[D]. 長沙：中南大學，2007.

（責任編輯 呂 倩）

Consideration on Transformation from Railway Freight Transportation Enterprise to Modern Logistic Company

WU Zhong-kai1, YIN Chuan-zhong2, LIU Jia1
(1. Management and Development Section, Harbin Railway Administration, Harbin 150006, Heilongjiang, China; 2. Transportation School, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

China Railway is under the stage of rapid development till the present moment, and in order to solve six major problems in railway including first-mile and last-mile logistic services need to be improved, freight flow and car flow need to be coordinated, the inadequate application of recourse advantages, the operation mode needs to be innovated, the information technology needs to be fully applied, and the management lags behind logistic development, this paper puts forward proposals for transformation from railway freight transportation enterprise to modern logistic company including strengthening first-mile and last-mile logistic services, coordinating between freight flow and car flow, integrating logistic resource, innovating logistic development, establishing integrated logistic service platform and making breakthrough for transformation and upgrading.

Railway Freight Transport; Modern Logistic Company; Transformation; Consideration; Proposal

1004-2024(2016)08-0001-04

U297.9；U259.27

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.01

2016-07-19

武中凱 (1972—)，男，天津人，碩士研究生。尹傳忠(1971—)，男，黑龍江綏化人，博士研究生。劉嘉 (1980—)，男，黑龍江牡丹江人，大學本科。

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題 (2015X006-B)