鐵路發展電商冷鏈物流的探討

曹寧寧，康福泉

(1. 中鐵特貨運輸有限責任公司 企業管理和法律事務部，北京 100055；2. 北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

鐵路發展電商冷鏈物流的探討

曹寧寧1，康福泉2

(1. 中鐵特貨運輸有限責任公司 企業管理和法律事務部，北京 100055；2. 北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

概述我國電商冷鏈物流發展現狀，運用 SWOT 方法對鐵路運輸企業發展電商冷鏈物流進行分析，認為鐵路運輸企業具備發展電商冷鏈物流的基本條件，從創新鐵路冷鏈物流服務模式、完善冷鏈物流基地及配套基礎設施、改進鐵路冷藏運輸裝備、加強兩端配送能力建設、建立智能化的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺 5 個方面提出鐵路運輸企業發展電商冷鏈物流的對策建議。

鐵路；冷鏈物流；電商；對策

1 我國電商冷鏈物流發展現狀

冷鏈是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡[1]。冷鏈是物流的一種特殊形式，在物流行業通常將“冷鏈”表述為“冷鏈物流”。電商冷鏈物流是在電子商務模式下開展冷鏈物流活動的簡稱，即以電子商務為基礎平臺，以冷鏈物流過程信息化作為媒介，將供應商 (經銷商、零售商)、電商企業、冷鏈物流企業結合為一體，構成一個面向終端消費者的完整物流體系。

近 2 年來，隨著我國冷鏈政策環境的不斷改善，以及互聯網的崛起和金融創新，許多新興電商企業和傳統物流公司進入了冷鏈物流領域，對傳統冷鏈格局帶來巨大的沖擊和挑戰。阿里巴巴物流事業部、京東商城、一號店等互聯網大企業采用冷鏈物流自營模式，傳統快遞物流企業如順豐速運有限公司 (以下簡稱“順豐速運”)、中國郵政速遞物流公司EMS (以下簡稱“中國郵政 EMS”)、黑貓宅急便物流有限公司 (以下簡稱“黑貓宅急便”)、上海圓通速遞 (物流) 有限公司、中通速遞服務有限公司、上海申通物流有限公司、上海韻達快運有限公司、聯邦快遞(中國) 有限公司、全峰快遞有限公司等提供第三方冷鏈物流服務。順豐速運為目前國內第三方冷鏈物流領域的龍頭企業，約占 1/3 市場份額，擁有“順豐冷運”“順豐優選”“順豐嘿客”等產品，其次是黑貓宅急便和中國郵政 EMS[2]。

目前電商冷鏈物流社會化成熟度較低，大多數第三方冷鏈物流企業的基礎設施、節點網絡、信息系統、服務質量還不能夠滿足電商物流的要求，冷鏈物流的社會化成熟度、服務水平與發達國家相比仍然有很大差距。無論是電商的自建冷鏈物流業務還是其冷鏈倉儲、干線、支線配送等方面的有效整合都處于探索階段，尚未形成完善的電商冷鏈物流體系。以國內某龍頭電商平臺為例，目前的生鮮農產品配送還只是針對高端生鮮產品，只能配送至相關省市而不能送至縣、鄉鎮等地；對于很多團購的產品，由于受成本限制其配送范圍更小。在具體操作上，我國許多物流企業全程冷藏運輸比例較低，貨損率較高。

我國冷鏈物流基礎設施設備整體規模不足，冷鏈物流技術發展水平不高。2015 年我國人均冷庫容量僅 20 kg。在公路貨運方面，冷藏保溫車保有量約為 7 萬輛，占貨運汽車的比例僅 0.3%，汽車冷藏運輸占全部貨物運輸總量的比例約為 20%。在鐵路貨運方面，冷藏車只有 1 810 余輛，其中能制冷的貨運列車僅 750輛，與發達國家相比差距較大?，F有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半冷凍冷藏設施已經使用 30 年以上[3]。此外，我國冷鏈物流設施區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國 70% 以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。我國冷鏈物流技術在自動化冷庫保鮮技術、貯藏技術自動化、高密度動力存儲 (High-Density Driving Saving，HDDS)、多溫控車輛制造、射頻識別 (Radio Frequency Identification，RFID) 電子標簽，以及將全球定位系統 (Global Positioning System，GPS) 與全球移動通信系統 (Global System for Mobile Communications，GMS) 相結合的物聯網技術等方面仍然落后于發達國家[4]，有待進一步研發及推廣應用。

2 鐵路運輸企業開展電商冷鏈物流的SWOT分析

在當前電商冷鏈物流發展迅猛的背景下，鐵路運輸企業要實現從傳統的冷藏運輸企業轉型為冷鏈物流企業，將面臨著劇烈的競爭。為此，采用 SWOT 分析方法對鐵路運輸企業發展電商冷鏈物流進行研究[5]。

2.1 優勢分析

（1）具有全天候優勢，受天氣因素影響較小。

（2）能做到全程冷藏運輸，運輸品質高。隨著國家食品安全標準越來越嚴格，鐵路冷藏運輸物流優勢更加明顯。

（3）總體能耗低，節能環保，更符合國家發展綠色經濟的要求。

（4）適合長距離、大批量運輸，特別是在運輸距離超過 1 000 km 以上時優勢突出。

（5）具有信息網絡優勢，中國鐵路總公司已經建立了較為完善的信息管理系統、通信網絡和電子商務、供應鏈管理平臺，具備與電商平臺對接的條件。

2.2 劣勢分析

（1）物流模式有待創新。鐵路機械冷藏車每個車組 5 輛車 (4 輛貨車和 1 輛工作車)，裝載量 180 t，運輸批量大、靈活性較差，難以滿足小批量、個性化的電商物流需求。

（2）運輸時效性較低。例如，從百色到北京全程 2 793 km，普通貨車運輸途中需要經過編組作業，運輸時間長達 7～9 d；而公路只需要 2～3 d，航空僅需 3 h[6]。

（3）“門到門”服務水平有待提高。鐵路冷藏運輸以傳統的“站到站”為主，而且兩端車站多沒有配備冷庫物流基地，導致冷鏈斷鏈現象。

（4）冷藏運輸裝備有待改進。鐵路機械保溫車普遍存在使用年限長、設備老化的問題，運用維修成本高，缺乏市場競爭力。

2.3 機會分析

（1）國家政策大力支持冷鏈物流發展?！吨泄仓醒雵鴦赵宏P于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。同時，促進農村電子商務加快發展，形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流通格局”。目前，國家強制性冷鏈標準正在制定中。受上述政策利好影響，我國電商冷鏈物流

行業迎來黃金時期。

（2）鐵路冷藏物流設施設備更新加快推進。中國鐵路總公司加大鐵路冷藏運輸基礎設施建設力度，提出構建冷鏈物流網，明確對位于冷凍冷藏產品需求量較大的大型消費城市或生產地的一、二級鐵路物流基地規劃配套冷庫等設施設備，發揮鐵路運輸便利條件和成本優勢，提供高品質的冷鏈物流服務。在大型鐵路物流基地規劃配套冷庫等設施設備，同時改進鐵路冷藏運輸裝備，研發冷藏集裝箱等新型裝備。

（3）鐵路運能釋放和貨運組織改革為鐵路冷藏運輸的時效性提升創造了條件。近年來，我國高速鐵路網的逐步建成和完善釋放了大量鐵路運能資源；我國經濟由粗放型向集約型轉型轉變，傳統大宗貨源運輸需求減少，鐵路用于運輸高附加值貨物的能力空間加大。面對快速增長的市場需求，鐵路部門啟動供給側改革，推出“特需列車”“零散貨物快運”“批零快運”等系列產品，大大提升了運輸時效性。

2.4 威脅分析

（1）在冷鏈物流運輸方式上，鐵路運輸企業面臨著公路運輸企業和航空公司的激烈競爭，公路運輸企業可以提供“門到門”服務、運價靈活，航空公司時效性最強、貨損率最低。

（2）在冷鏈物流經營主體上，鐵路運輸企業面臨著與順豐速遞、黑貓宅急便、中國郵政EMS等快遞物流公司的競爭。這些快遞物流公司已經開展全程冷鏈物流服務，具備冷鏈物流硬件和軟件設施設備條件，營業點多，經營網絡廣，運輸速度快，適合小批量冷藏貨物運輸，并且占據了一定的市場份額。

3 鐵路運輸企業發展電商冷鏈物流的對策建議

根據 SWOT 分析法“依靠內部優勢、克服內部劣勢、利用外部機會、回避外部威脅”的戰略制定原則，結合以上分析結果，鐵路運輸企業具備發展電商冷鏈物流的基本條件。鐵路運輸企業完全有條件從傳統鐵路冷藏運輸業務向冷鏈物流拓展，積極參與電商冷鏈物流市場競爭，成為能夠提供優質全程冷鏈服務的第三方物流企業。

3.1 創新鐵路冷鏈物流服務模式

為發揮鐵路大批量、低運價的優勢，必須創新鐵路冷鏈物流運作模式，借鑒鐵路商品汽車“庫前移”的成功經驗，建立冷鏈物流“庫前移”模式，即通過鐵路將冷藏貨物從產地發至各鐵路冷藏物流基地入庫集結，經銷商根據電商訂單進行二次分撥及配送?！皫烨耙啤蹦Ｊ侥軌虺浞职l揮鐵路規模化運輸優勢和鐵路物流基地的“蓄水池”效應，并且滿足電商客戶小批量、個性化的特點，為客戶提供經濟、快捷、便利的服務，實現互利雙贏。

3.2 完善冷鏈物流基地及配套基礎設施

充分利用中國鐵路總公司冷鏈物流基地網絡布局規劃的有利條件，選準地址，加快建設冷鏈物流基地，完善倉儲、加工和配送等冷鏈物流配套基礎設施，逐步形成覆蓋全國的冷鏈物流基地網絡。同時，積極利用社會上的冷鏈物流園區和冷庫資源、農產品批發市場資源，采取合作、租賃等多種方式，整合社會冷鏈基礎設施資源，建設公鐵一體化冷鏈物流基地。在具備條件的區域，爭取地方政府政策支持，將鐵路貨場建成冷藏鮮活貨物批發市場，以擴大運輸規模，減少兩端配送，提高運輸時效，降低物流成本[7]。

3.3 改進鐵路冷藏運輸裝備

研發適應全程冷鏈物流需要的新型冷藏運輸裝備。一是發展新型冷藏集裝箱，以適應“門到門”全程冷鏈物流需求。研發不采用柴油發電的新型冷藏集裝箱，由既有機械冷藏車工作車供電，或者通過貨車輪軸發電供電。新型冷藏集裝箱造價比機械冷藏車大幅降低，檢修維護更加方便，不再需要乘務人員，運營成本將大幅降低。二是研發快速冷藏車、小組份機冷車、冷板冷藏車、氣調保鮮車、無人值乘機冷車等新式專門運輸車輛。

3.4 加強兩端配送能力建設

采用自建和外包 2 種模式運作鐵路冷鏈物流的兩端配送業務。在當前情況下，外包模式較為切實可行。在鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺的基礎上，采用動態合作模式，即鐵路運輸企業將冷鏈物流兩端配

送業務外包，只要符合基本條件的公路運輸企業、個體戶均可參加合作；鐵路運輸企業將每單業務外包信息通過信息平臺發布，各參與方均可實時獲取信息并且進行競價，價格最低者中標。將冷鏈物流的兩端配送業務采用動態合作模式外包，既能充分發揮鐵路的路網優勢和商業信譽，又能通過鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺整合社會配送商運輸資源，提高冷鏈物流配送的服務能力和水平。

3.5 建立智能化的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺

鐵路運輸企業應建立一個能夠滿足全程冷鏈信息交互需求的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺，研發訂單管理系統、倉庫管理系統、運輸管理系統、質量安全可追溯系統等系統，做到信息化、自動化和智能化，覆蓋生產、加工、儲藏、包裝、運輸和銷售等環節，實現從田間到餐桌無縫對接。首先通過銷售終端 (Point Of Sale，POS)、電子數據交換 (Electronic Data Interchange，EDI)、GPS 等先進信息技術，建立統一標準的數據采集系統，動態監測，掌握貨物實時信息[8]。其次是對冷藏貨物數量、儲存地點、交貨時間、補貨等建立管理信息系統，提高管理水平和作業效率，降低成本和風險。最后充分發揮中國鐵路“95306”服務平臺信息網絡優勢，在現有鐵路貨運電子商務平臺基礎上增加冷藏物流模塊，增強冷鏈物流供應鏈各個節點不同企業的協同性，實現冷鏈物流信息的共享性和互通性。

4 結束語

傳統鐵路冷藏運輸業務在公路、航空的沖擊下不斷萎縮，應積極推進傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流業務轉型升級，以適應我國冷藏運輸市場需求，提升鐵路冷藏運輸市場份額。目前我國電商冷鏈物流市場剛剛起步，全程冷鏈物流水平普遍不高。充分發揮鐵路運輸優勢，完善兩端倉儲和配送服務，創新鐵路冷鏈物流服務模式，積極參與電商冷鏈物流市場競爭，既是整個冷鏈物流市場健康發展的客觀要求，也是中國鐵路發展成為“世界一流水平物流企業”目標的重要組成部分，鐵路完全有條件在電商冷鏈物流市場中大有作為。

[1] 全國物流標準化技術委員會. 物流術語：GB/T 18354-2006[S]. 北京：中國標準出版社，2007：10.

[2] 陳鏡羽，黃 輝. 我國生鮮農產品電子商務冷鏈物流現狀與發展研究[J]. 科技管理研究，2015，35(6)：179-183. CHEN Jing-yu，HUANG Hui. Study on Current Status and Countermeasures of Cold Chain for Fresh Agricultural Products based on E-Commerce[J]. Science and Technology Management Research，2015，35 (6)：179-183.

[3] 孫春華. 我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J]. 江蘇農業科學，2013，41(1)：395-399. SUN Chun-hua. Analysis on Current Situation of Cold Chain Logistics for Fresh Agricultural Products and its Development Countermeasures in China[J]. Jiangsu Agricultural Sciences，2013，41(1)：395-399.

[4] 李 征，劉宏宇，劉永悅. 我國農產品電子商務冷鏈物流發展策略研究[J]. 物流技術，2015，34(2)：23-25. LI Zheng，LIU Hong-yu，LIU Yong-yue. A Research on Strategy of Chinese Agricultural E-Commerce Cold-Chain Logistics[J]. Logistics Technology，2015，34(2)：23-25.

[5] 李紅艷，馮芬玲，張 靜，等. 基于 SWOT 分析的鐵路發展現代物流研究[J]. 鐵道貨運，2009，27(8)：1-4. LI Hong-yan，FENG Fen-ling，ZHANG Jing，et al. Study on Modern Railway Logistics Development based on SWOT Analysis[J]. Railway Freight Transport，2009，27(8)：1-4.

[6] 張 悅. 我國鐵路冷鏈物流運輸發展對策的探討[J]. 鐵道貨運，2014，32(5)：42-45. ZHANG Yue. Discussion on Countemeasures of Railway Cold-Chain Logistic Transport Development in China[J]. Railway Freight Transport，2014，32(5)：42-45.

[7] 李 進. 鐵路冷藏運輸經營管理的探討[J]. 鐵道貨運，2015，33(5)：37-40. LI Jin. Discussion on Operation Management of Railway Refrigerator Transportation[J]. Railway Freight Transport，2015，33(5)：37-40.

[8] 郭玉華. 我國鐵路電子商務物流供應鏈協同發展的研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：1-10. GUO Yu-hua. Study on Coordinative Development of Railway E-Business Logistic Supply-Chain in China[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：1-10.

（責任編輯 王 靜）Discussion on Railway Developing E-commerce Cold-chain Logistics

CAO Ning-ning1，KANG Fu-quan2
(1. Enterprise Management and Legal Affairs Department, China Railway Special Cargo Services Co., Ltd., Beijing 100055, China; 2. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

This paper summarizes the concept and development present situation of E-commerce coldchain logistics in China, and analyzes railway transport enterprise developing the E-commerce cold-chain logistics by using SWOT method, and considers that railway transport enterprise has basic conditions of developing the E-commerce cold-chain logistics. The paper also puts forward countermeasures and suggestions on railway transport enterprise developing E-commerce cold-chain logistics from five aspects, such as innovating service mode of railway cold-chain logistics, perfecting cold-chain logistics base center and its supporting infrastructure, improving railway refrigerated transport equipment, strengthening the establishment of both-ends delivery capacity and establishing intelligent information interaction platform of railway E-commerce cold-chain logistics.

Railway; Cold-chain Logistics; E-commerce; Countermeasure

1004-2024(2016)08-0005-04

U295.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.02

2016-07-27

曹寧寧 (1983—)，女，廣西靈山人，碩士研究生?？蹈Ｈ?(1990—)，男，福建莆田人，北京交通大學交通運輸學院碩士研究生在讀，研究方向為貨運與物流。

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題 (2014X009-B)；國家質檢總局質檢公益性行業科研專項項目 (201510210-03)