中間站軌道電路分路不良的應對措施

付永軍，安　晨（西安鐵路局　延安車務段神木西車站，工程師，陜西　神木　719300）

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中間站軌道電路分路不良的應對措施

付永軍，安晨
（西安鐵路局延安車務段神木西車站，工程師，陜西神木719300）

摘要：本文描述了軌道電路分路不良產生的原因，分析了分路不良的危害，并結合現場作業實際，提出了防止輕車跳動、禁止機車車輛長期停留等防止分路不良措施和采取崗位揭示、確認登記、道岔單鎖等在分路不良區段的行車安全措施，以消除由于軌道電路分路不良對作業效率及作業安全的影響。

關鍵詞：軌道電路；分路不良；行車；安全

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.017

軌道電路是以2根鋼軌作為導體，兩端的鋼軌絕緣（或電氣絕緣）為分界，并用導線連接信號源和接收設備構成的電路。它主要由鋼軌、連接線、絕緣節、送電端、接收端、繼電器及表示燈組成。這一電路系統的某環節出現故障，就造成軌道電路分路不良現象，俗稱“壓不死”，即該軌道區段在有車占用時無表示或出清后進路不能自動解鎖。軌道電路分路不良是車站普遍存在的問題，而且具有反復性，神木西車站建檔分路不良區段已達26處，因某些原因，日常也經常會出現一些臨時性的分路不良現象，這些都給行車安全帶來了重大隱患。

1軌道電路分路不良產生的原因

1.1軌面生銹因軌面生銹導致軌道電路分路不良約占軌道電路分路不良的85%以上。鋼軌生銹的原因主要是鋼軌日常在露天狀態下，受環境影響較大，經過雨淋、日曬、風吹，軌面逐漸被氧化，進而軌面生銹形成絕緣層，導致軌道電路分路不良。長期不走行車輛的線路，特別是牽出線、安全線、避難線及廠區作業較少的線路，鋼軌經常會出現生銹現象。

1.2粉塵污染裝卸作業過程中產生粉塵，高摩合成閘瓦粉塵，線路兩側堆積雜物，油罐車密封不好發生漏油等撒落到鋼軌上，經過機車車輛的碾壓或長期覆蓋在軌面上，軌面就會形成絕緣層。

1.3車輛輪對生銹由于車輛長期在線路上停留，輪對裸露在大氣中，經過天氣變化氧化，車輪踏面發生氧化生銹，形成絕緣層。

1.4機車撒沙遇不良天氣，機車司機為了增大機車輪對與鋼軌軌面之間的摩擦力，進而起到良好的制動作用，經常采取撒沙制動，這些沙子散落到軌面上，經過機車車輛的長期碾壓，形成絕緣層。

1.5輕車跳動自輪運轉特種設備（如軌道車、搗固車）或單機，車體自重本身較小，在運行過程中如果速度過快，就會發生輕車跳動（壓不死）產生分路不良。

1.6成段更換鋼軌或道岔工務部門更換鋼軌或道岔，由于新換上的鋼軌軌面生銹會造成電流傳導不良產生分路不良。

2軌道電路分路不良的危害

2.1危及行車安全軌道電路出現分路不良時，信號、道岔、進路之間失去了相互聯系和相互制約的關系（聯鎖失效），設備已經不能保證行車安全。控顯機上不能反映軌道區段的占用、出清情況，有車占用時不表示，出清后不能自動解鎖，敵對進路可建立，進路上的道岔可轉換，從而導致擠岔或車輛進入異線，甚至列車沖突，在區間將會發生追尾的嚴重后果，調車作業中，更容易引發側面沖突的事故，對行車安全構成極大的威脅。

2.2降低作業效率軌道電路出現分路不良時，在辦理作業前，首先要指派勝任人員現場檢查確認分路不良區段的占用情況，信號操縱人員得到現場人員的匯報后，方可進行后續作業；如果分路不良區段影響正常排列進路、開放信號時，就得按照無聯鎖（或聯鎖失效）進行作業，這樣就增加了作業程序及時間，降低了作業效率。

3　防止及解決分路不良措施

3.1防止輕車跳動雨雪天氣過后盡量不組織自輪運轉特種設備（如軌道車、搗固車）運行；長期未過車區段盡量不組織單機運行；必須運行時，車站應通知司機控制運行速度，防止發生分路不良。

3.2禁止機車車輛長期停留線路上停留機車車輛超過2天時，車站值班員要加強與列車調度員聯系，及時將停留機車車輛掛運，實在不能及時掛運時，車站應組織轉線，防止因機車車輛長期停留造成分路不良。

3.3防止單機非正常制動單機運行出現非正常制動后，在保證安全的情況，司機應將機車稍許移動，將機車移出撒沙區段。

3.4組織軋道除銹根據電務部門登記，車務及時組織對分路不良區段進行軋道除銹，每次軋道除銹時，通知電務人員到崗共同監控，完畢后，由電務部門進行殘壓測試，合格后及時銷記，如不合格，繼續進行軋道除銹。對分路良好區段，如果長時間未過車時，也應進行軋道除銹，防止發生分路不良。

3.5打磨除銹由車務部門牽頭，組織電務、工務部門定期或不定期對軌面進行打磨清掃，以保持軌面清潔，使軌道電路處于良好的狀態。

4分路不良區段行車安全措施

4.1崗位揭示在車站值班員、信號員、助理值班員、調車作業人員處制作分路不良區段揭示圖。一是在站場平面示意圖上對分路不良區段使用紅色線條并將區段名稱進行標注，二是對分路不良區段在占線板上使用紅色筆標注，使作業人員能夠清楚熟練的掌握分路不良區段位置。三是在控顯機上對分路不良區段相關的列車、調車信號機進行鈕封，防止作業人員按照正常區段組織接發列車及調車作業。四是將分路不良區段及在該區段作業程序、安全關鍵、注意事項打印后在崗位進行揭掛。

4.2確認登記對臨時出現分路不良時，車務按照設備故障進行登記，通知電務部門進行處理，由電務部門進行殘壓測試，確認為分路不良時，電務登記，車務簽認并組織軋道除銹。對長期不過車而產生分路不良時，由電務進行殘壓測試，車務、電務雙方共同確認，一次性建檔，車務可不組織軋道除銹。進行每批作業前，車務須進行登記，每班首批作業時，必須通知電務人員到崗簽認。不管是臨時還是建檔分路不良，如影響排列進路開放信號時，須按照無聯鎖作業程序進行組織。

4.3現場檢查確認車站組織電務、工務對分路不良區段現場進行確認，制作“分路不良區段”標，在滿足鐵路限界的前提下在分路不良區段兩端插設，以確保現場檢查人員清楚掌握分路不良區段。規定現場檢查人員位置范圍，在行經分路不良區段接發列車或調車作業時，現場檢查人員必須根據“分路不良區段”標，在規定位置范圍內攜帶數碼相機檢查確認分路不良區段的占用與出清情況并拍照，在未得到現場檢查人員的匯報前，信號操縱人員不得排列進路、解鎖光帶和操縱道岔。現場檢查確認環節是確保分路不良區段作業安全最關鍵環節，室內外作業人員加強聯系、共同把關。

4.4道岔單鎖行經分路不良區段接發列車及調車作業時，在排列進路開放信號后，須將進路上分路不良區段的有關道岔進行單鎖，在得到現場檢查人員匯報列車或車列出清分路不良區段后，方可解鎖遺留光帶和操縱道岔，并將有關計數器號碼變化進行登記。

4.5機車車輛停留原則上禁止在軌道電路分路不良區段的線路上停留機車車輛，特殊情況需停留時必須停于警沖標內方，車站值班員在占線板上進行標記標識，同時將兩端信號機

進行鈕封，并將線路兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖。

4.6比照分路不良作業對于長期在線路上停留的車輛、車列，車站在動車時，車站值班員應提前通知車站干部及電務部門上崗盯控，作業程序比照分路不良區段作業，待機車車輛出清后，電務部門及時組織進行殘壓測試，根據測試結果進行處理。

4.7組織站間行車對于自動閉塞區間成段更換鋼軌或長時間未行車可能出現分路不良時，車站應組織站間行車，首趟列車應組織貨物列車重車進行軋道，同時，車站應通知電務部門到崗進行共同監控，發現列車占用丟失時，電務部門應及時進行登記，并明確后續列車放行條件，以確保列車在區間的運行安全。

4.8加強干部盯控需行經分路不良區段作時，車站值班員要提前通知干部上崗盯控，車站干部要切實發揮作用，卡控住作業關鍵環節，對作業全過程進行盯控，盯控干部未到崗不得進行作業，同時要加大檢查和考核力度，對盯而不控，有章不循，違章蠻干等情況要及時制止并進行嚴肅考核，以確保分路不良區段作業的絕對安全。

4.9交清接明每日交接班時，相關作業人員將分路不良區段進行重點交接，要清楚掌握分路不良區段及作業程序和安全關鍵，車站干部組織交接班時，要將分路不良區段作業安全注意事項進行重點布置和強調，并組織進行班前學習，確保作業人員對分路不良區段的數目和位置熟記于心，對作業程序和安全關鍵一口清。

5　結束語

軌道電路分路不良對作業效率的影響是非常大的，時刻威脅著作業安全，近年來，分路不良區段作業事故頻繁發生，嚴重影響著運輸組織，同時也造成財產損失，鐵路各部門須緊密配合，認真落實分路不良作業各項規章制度，增強工作責任心，才能確保分路不良區段行車安全。

中圖分類號：U298.1

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）01-0052-02