新版鐵路客車檢修規程轉向架部分概述

呂松江

(中車南京浦鎮車輛有限公司， 江蘇南京 210031)

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新版鐵路客車檢修規程轉向架部分概述

呂松江

(中車南京浦鎮車輛有限公司， 江蘇南京 210031)

為了進一步優化鐵路客車檢修標準，解決原規程在執行中存在的問題，中國鐵路總公司組織編寫了新版《鐵路客車廠修規程》[1]與《鐵路客車段修規程》[2]，并于2015年1月印制下發。新版鐵路客車檢修規程與原規程相比變化較大，本文重點對新規程中轉向架部分的檢修標準進行介紹，并與原規程分析比較，以期讓新版鐵路客車檢修規程能夠被更好的理解與執行。

檢修規程； 修程修制； 檢修標準； 轉向架

中國鐵路總公司組織編寫了新版《鐵路客車廠修規程》(以下簡稱“新廠規”)與《鐵路客車段修規程》(以下簡稱“新段規”)，新版鐵路客車檢修規程(以下簡稱新規程)執行后，《鐵路客車段修規程》、《關于公布18型國際客車及24型空調客車檢修規程的通知》、《25型客車段修規程、雙層客車段修規程》、《25K型客車檢修規程》、《25T型客車檢修規程(A1、A2、A3級修程)》、《青藏客車檢修規程》、《22型(23型)客車廠修規程、25型雙層客車廠修規程》、《25K型客車A4修規程》、《25B型、25G型客車廠修規程》、《25T型客車A4-1級檢修規程》、《BSP 25T型客車A4-1級檢修規程》、以及在試行的相關客車檢修規程停止執行。為了便于新規程的理解與執行，本文對新規程變化較大的內容，尤其是轉向架部分檢修標準進行分析，并與原規程進行分析比較。

1　修程修制的變化

原鐵路客車檢修規程中規定的修程修制，不同車型存在一定程度的差異，新規程對修程修制進行了調整，規定客車檢修分為五級修，廠修分為A4、A5修，段修分為A2、A3修。新規程參照動車組的修程修制[3]增加A5修，并明確A5修的技術標準，優化了各部件壽命管理及檢修維護的要求。

當前車輛長線運行及運行速度的提高使得廠修周期內進行的車輛段修時間間隔縮短，段修次數頻繁，部件檢修存在過度修的情況，新規程延長了A1、A2、A3修的周期，并適當提高段修標準，在保證車輛運行安全的前提下，減少廠修期內車輛段修的次數，減少車輛段修壓力，提高車輛上線率，解決車輛檢修與運用的矛盾。

新規程中客車檢修周期如下：

A1修為客車運行(30±3)萬km或距上次A1修以上各修程1年；

婆婆略驚訝一下，竟然有些手足無措。欣欣趕緊說：“媽，別聽他說，做啥都行。以后，我要是特別想吃什么，就點菜讓您做！”

(4) 新規程統一了鋼彈簧壽命管理要求

盡管我國農業品牌建設取得了長足的進步，但其發展相對滯后，主要存在品牌結構趨同、產品單位成本高、嚴重依賴地域品牌、與消費者互動少與內耗嚴重等諸多問題[2]，其根本原因在于與農業品牌建設相關的利益主體之間尚未建立有效的價值共創機制。因此，探討農業品牌價值共創問題已成為當前的一個重要研究課題。農業品牌價值共創研究起步較晚，研究數量比較少，目前研究主要集中在農業品牌價值共創的現狀和存在問題等幾個方面，難以解決上述品牌管理問題。

A3修為客車運行(120±12)萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年；

A4修為客車運行(240±24)萬km或距新造或A5級修:常用客車8年，不常用客車可延長到10年；

A5修為客車運行(480±24)萬km或距上次A4修:常用客車8年，不常用客車可延長到10年。

2　適用范圍的變化

新規程適用于所有運行速度不大于160 km/h鐵路客車的檢修，明確新規程中未涉及的客車檢修標準參照規程中類似結構車輛的檢修標準或該客車產品圖樣與使用維護說明書執行。鐵路客車原有的檢修規程編制模式為分車型(如：22型(23型)車、25B/G型車、25K型車、25T型車)進行編寫，同時25K及以上型客車中涉及的多種結構型式的轉向架分別在對應車型的檢修規程中單獨編制檢修標準，存在規程結構形式繁雜及檢修標準差異較大的問題。當前干線鐵路主要開行25型客車[4]，但不同時期及不同單位主導編制的檢修規程甚至在相同部件檢修存在不同檢修標準的情況，而當前配屬各路局的車輛種類較多，同時車輛廠修采用招投標的方式，各廠修工廠維修的車輛種類亦多而雜，檢修標準的差異給客車維修帶來了很多不便。新規程的試行有助于推進鐵路客車檢修標準的統一。

3　編制架構的變化

新規程編制層次按照“總—分”的邏輯結構對技術條款進行描述，總則部分集合了全車檢修的共性要求，而根據車輛所包含系統的不同又劃分出不同章節，各章節在編制時又將各型車共性要求兼容到一起，具體車輛或部件專有的檢修要求又在子層級獨立編寫。同時，新規程中涉及輪對裝置檢修、制動裝置檢修及車電檢修的部分均引用對應的3本專用規程(鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規則、鐵路客車空氣制動裝置檢修規則、客車車電裝置檢修規程)，保證了車輛特定系統的專業化檢修，同時也讓新規程的組織架構清晰明了。

4　技術標準的變化

⑥為確保定位轉臂與節點壓蓋連結后可靠夾緊，新廠規要求定位轉臂與節點壓蓋組裝后控制結合面處間隙，并明確了尺寸檢查的要求及尺寸異常時的調整方法。

(1) 新廠規統一了構架廠修技術標準

①原規程存在構架探傷要求及部位不明確的情況，各工廠在實施過程中探傷要求難統一，為了規避此情況，新規程明確要求，鑄鋼結構構架彎角處及尺寸突變易造成應力集中部位、焊接結構構架主體結構焊縫須進行探傷檢查，其余部位外觀檢查。

②新廠規新增定位轉臂、夾緊箍表面涂刷油漆或油脂的要求，確保部件有效防腐及降低結合面進水銹蝕發生粘聯的情況。

②原廠修規程中僅CW-200K要求對構架側梁封閉斷面4條縱向角接焊縫須進行超聲波探傷檢查，經過對類似結構轉向架檢修要求對比及焊縫超聲波探傷檢查的必要性探討，兼顧考慮轉向架檢修的便利性，新規程中構架檢修不再強制要求進行超聲波探傷檢查。

③基于對構架下蓋板裂紋形式對轉向架運用安全的分析與試驗，新規程明確構架側梁下蓋板橫裂紋更新，杜絕構架重要受力部位因橫裂紋導致斷裂失效，確保車輛行車安全。

④經過對轉向架運用維護及檢修的跟蹤統計，新規程對構架各梁腐蝕、磨耗限度及處理要求作了如下明確：209T(P、PK)、206G(P)型構架：各梁腐蝕、磨損深度超過原設計厚度20%時焊修、補強或更換。209HS、CW-2(1)、SW-160(H)、CW-200K、SW-220K、AM96、PW-220K型構架：各梁腐蝕、磨損深度超過原設計厚度的10%時焊修，超過原設計厚度20%時焊修、補強或更換。各吊座腐蝕、磨耗明確要求：各組焊吊座裂紋長度不超過所在面寬度25%時焊修，超過25%但不超過50%時焊修或補強，超過所在面寬度50%時切換吊座。

2項研究[18，21]報道了中藥冷熱交替浸泡治療腦卒中后肩手綜合征的BI評分結果。各研究間統計學異質性較大(P=0.11，I2=61%)，采用隨機效應模型進行分析。Meta分析結果顯示：試驗組BI評分高于對照組，差異有統計學意義[SMD=2.68，95%CI(1.94,3.43)，P<0.000 01]，見圖4。

⑤原規程沒有螺紋檢查標準和修復方法，新規程對此作了補充完善，要求螺紋孔損傷(螺紋有損傷或滑扣時累計不得超過3扣；M12以上螺栓孔使用通止規檢測，通規須旋合通過，止規須在距端面5扣內止住且手試無明顯晃動)允許堵焊后加修或用鋼絲螺套修復，同時要求鋼絲螺套的基孔螺紋大徑到母材邊緣最小距離須大于10 mm，原鋼絲螺套損壞時更新。新規程在保證螺紋連接結構修復質量的前提下，將鋼絲螺套修復螺紋孔的工藝納入其中，豐富螺紋孔的修復手段。

⑥新舊規程對帶有附加氣室的構架氣密性檢查方法亦有較大差異，新規程要求帶有附加氣室的構架檢修后，對附加氣室進行600 kPa 風壓試驗，壓力穩定后保壓5 min 無泄漏，新規程的要求強調附加氣室經風壓試驗檢查不泄露即可。新規程不再要求對附加氣室進行水壓試驗，避免采用水壓試驗后水分殘留引起附加氣室腔體內的銹蝕，一定程度上規避金屬表面銹蝕后脫落，堵塞氣路的情況發生，同時也降低附加氣室內部檢查確認的難度。

此刻，她坐在巴士上，閉著眼睛，沉淪在思念之中，甚至有點鼻酸想哭了。他的電話打來時，把她從記憶的海水中拉到現實的岸邊。她沒有他的號碼：哪位？

(2) 新廠規明確了定位轉臂的檢修要求

表1示，在合并組和單純CRC組中，Duke分期分布差異有統計學意義，χ2=8.93，P=0.03；經兩兩比較，A期與B期差異有統計學意義，P=0.002，校準后的檢驗水準α=0.007。

筆者認為，高校創新能力是一個五維度構念，具體表現為觀念創新、制度創新、學科創新、技術創新和知識創新。這些創新能力通過提效和增質雙路徑，來提升高校績效水平。具體而言，一方面有助于高校對現有資源的挖掘和利用，提高現有資源的利用效率，進而提升高校績效;［11］另一方面，創新能力能幫助高校從容面對市場的動態需求和外部環境的技術進步，以吸收并利用社會資源，提升高校績效。［12］由此，本研究提出如下假設:高校的觀念創新能力、制度創新能力、學科創新能力、技術創新能力、知識創新能力均對高校績效有顯著積極影響。

不同種源/家系1 a生扦插苗株高和地徑比較可知(表3)，四川廣元市、廣東廣州市、福建廈門市的種源株高生長較好，株高分別為94.47 cm、87.26 cm和82.12 cm；其次是江蘇南通市、江蘇鹽城市、湖北黃岡市、江西豐城市，株高在70～80 cm之間，其余11個種源株高低于70 cm。家系株高生長較好的是廣元市023、廣元市024、江西豐城市047等12個家系；其次是南通市001、鹽城市005、張家界市009等28個家系，株高生長在60～80 cm之間；張家界市008、龍巖市016、樂安縣038等12個家系株高低于60 cm。

在MATLAB軟件中使用corrcoef函數計算兩個序列的相關度，corrcoef(x，y)表示序列x和序列y的相關系數，得到的結果是一個2×2矩陣，其中對角線上的元素分別表示x和y的自相關，非對角線上的元素分別表示x與y的相關系數和y與x的相關系數，兩者相等。

③為確保定位轉臂運用安全，結合對鑄造件的強度分析數據，新廠規將原規程中定位轉臂腐蝕限度由25%統一提高為20%。

④定位轉臂節點和節點孔之間采用過盈配合結構的，為確保連結的安全可靠，新廠規增加定位轉臂節點與節點孔壓裝過盈量要求，如：CW-2(1)轉向架轉臂節點壓裝過盈量為0.04～0.1 mm，反壓40 kN 不許有位移。

①新廠規統一要求：定位轉臂與夾緊箍腐蝕、磨耗超過20%時更新，彎角處探傷檢查，裂紋、變形時更換。基于定位轉臂結構及運用工況考慮，新標準不特指適用轉向架的型號，擴大標準的適用范圍。

⑤車輛檢修時存在定位轉臂與箍組裝后不符合裝配要求的情況，經測量發現定位轉臂與箍在加工過程中存在尺寸浮動，批量檢修時定位轉臂與箍混裝時就會造成裝配不滿足要求，因此新廠規要求定位轉臂及箍原套檢修、組裝。

隨著科技的發展，企業的財務管理模式出現了新特點。網絡時代下的新興資產的數額遠遠比傳統人工的資產存量大。這就使企業ERP的發展得到推進的同時，又改善了企業的財務管理水平。實現了數據資源的共享化，方便財務部門的管理工作順利進行，推動企業的可持續發展。

新規程中技術標準的確定是基于各部件在車輛運用中的故障規律，圍繞新的修程修制與規程適用范圍的變化，技術標準也隨之變化。以下列舉轉向架部分典型變化進行分析，主要差異如下：

(3) 新規程適當提高了車輛段修的技術標準

各項治理措施的實施，將有效地減緩降水下沖力，提高地表滲透性，經分析計算，項目實施后增加蓄水能力3.50萬m3。

為適應段修周期的延長對部件運用安全的影響，對部分部件由A2修時狀態修，標準提高為分解檢修，如：PW-220K型轉向架A2時一系懸掛裝置、牽引裝置各部件原要求為狀態檢查，新段修規程要求牽引拉桿、轉臂節點轉軸、轉軸套須探傷檢查。

A2修為客車運行(60±6)萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。新造后首次A2修走行周期允許為(60±10)萬km；

原規程規定：25B/G型車圓柱螺旋彈簧規定檢修合格即可裝車使用，25K/T型車圓柱螺旋彈簧廠修時更新。新規程將鋼彈簧的使用壽命統一規定為A5修，并細化鋼彈簧A4修探傷、檢修的標準。為避免車輛運用中電流通過鋼彈簧流經軸承而造成軸承電蝕，新規程要求帶絕緣層彈簧下夾板脫膠重新硫化或更新，要求彈簧下夾板橡膠層的阻值不小于500 MΩ。

(5) 新廠規完善了基礎制動裝置的檢修要求

①基于車輛檢修時對基礎制動裝置各銷軸的運用狀態統計，新廠規增加要求閘片吊銷、杠桿吊座吊軸亦進行更新。

②基于車輛運用中閘片存在的晃動、脫落等故障，新規程對與閘片相關聯的部件提出了更嚴格的尺寸控制要求，明確了鎖鐵檢修要求，鎖鐵腐蝕、磨耗超過10%時焊修或更新，鎖舌端面至銷孔中心距離小于44 mm或銷孔直徑磨耗大于1 mm時焊修或更新。同時增加制動夾鉗組裝后閘片與閘片托間隙要求，鎖鐵端部與閘片托支撐面間隙不大于1.5 mm，閘片鋼背至閘片托燕尾槽上平面間隙不大于2 mm。

2.4.5 不同文化程度的醫務人員院感知識認知正確率比較分析 比較分析不同文化程度醫務人員院感知識認知正確率發現差異有統計學意義（P＜0.05），隨著文化程度的提高，醫務人員院感知識認知正確率逐漸增高，見表4。

(6) 新廠規完善了轉向架組裝的技術要求

如：CW-2(1)型轉向架按照其實際運用檢修情況增加以下組裝要求：

①該型轉向架經過多次結構優化，構架橫向油壓減振器座安裝孔邊緣到橫梁立板間的距離，及搖枕橫向油壓減振器中心到搖枕中心的距離，需要進行測量選配，確保橫向減振器安裝狀態良好，因此搖枕與構架選配后要求配套組裝。

②為保證懸吊裝置組裝質量，要求搖枕吊桿對開螺母須原套配對使用，下平面須平齊，吊桿螺紋外露部分不少于2 扣。

③為保證橫向控制桿結構的裝配良好、運用安全，明確橫向控制桿須安裝規格為120×(550-5)mm，內側面有坡口的墊板，并要求安裝時墊板長度方向為水平且倒角側向內，為保證螺紋連接更可靠，要求涂抹鎖固膠，及安裝力矩260～300 N·m，安全防護用橫向控制桿安全吊強制要求為鋼絲繩結構。

④為便于構架側梁定位塊與車輪內側面間隙(或節點凸出定位座長度)控制，要求該間隙在橫向控制桿組裝前測量，合格后組裝鎖緊機構。

5　結束語

客車檢修規程是車輛檢修綱領性文件，為了更好地理解與執行新版《鐵路客車廠修規程》與《鐵路客車段修規程》，基于對新規程的學習及與舊版檢修規程逐條對比分析，初步得到新規程與原規程主要存在上述4大點變化，文中以轉向架部分的主要變化項點舉例進行了分析介紹。新規程的學習、轉化并貫徹執行是鐵路客車檢修必須進行的工作，車輛檢修單位需修訂并完善檢修工藝，確保新規程順利施行，提高車輛的檢修質量，保證車輛安全運行。

[1]中國鐵路總公司. 鐵路客車廠修規程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[2]中國鐵路總公司. 鐵路客車段修規程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[3]文禮，王華勝，李忠厚. 基于可靠性維修的CRH2型動車組修程修制優化研究[J]. 鐵道機車車輛，2015，(1)：78-81.

[4]李瑞淳. 我國鐵路客運重大移動裝備50年的發展與進步[J]. 鐵道車輛，2013，(6)：1-11.

[5]胡杰，劉軍. 客車輪對故障探討[J]. 鐵道車輛，2014，(10)：37-39.

[6]王興華，于衛東，張弘. 客車轉向架構架裂損故障分析[J]. 鐵道車輛，2015，(2)：38-41.

[7]蔣玉峰. CW-2(1)型轉向架運用中常見故障原因簡析及應對措施[J]. 鐵道車輛，2010，(7)：39-41.

Overview of the Bogie Part in the New Version of Passenger Train Maintenance Manual

LYUSongjiang

(CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd., Nanjing 210031 Jiangsu, China)

In order to further optimize the passenger train maintenance manual and to solve the problems during the execution of the original manual, China Railway Corporation organized to compile the new version of "Passenger Train Factory Maintenance Manual " and "Passenger Train Car Depot Maintenance Manual", which were published in January, 2015. Comparing with the original manuals, the new version has been changed greatly. This paper mainly introduces the bogie part of the new version, in order to make the new version of maintenance manual better understood and performed.

maintenance manual; maintenance system; maintenance standard; bogie

1008-7842 (2016) 02-0087-03

??)男，工程師(

2015-09-15)

U279.3+3

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.22