280柴油機鑄態主軸承蓋的研制*

張松楊， 鄧曉金， 王建榮， 張　杰

(中國南車戚墅堰機車股份有限公司， 江蘇常州 213011)

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280柴油機鑄態主軸承蓋的研制*

張松楊， 鄧曉金， 王建榮， 張杰

(中國南車戚墅堰機車股份有限公司， 江蘇常州 213011)

介紹了280柴油機鑄態主軸承蓋的研制。重點描敘了鑄態主軸承蓋的方案設計、檢測和驗證過程。驗證結果表明：通過化學成分的調整、選擇合適的球化劑和孕育劑，可以生產出滿足柴油機設計要求的280柴油機鑄態主軸承蓋，取代正火熱處理生產的280柴油機主軸承蓋。

柴油機; 主軸承蓋; 鑄態

280柴油機從設計之初，主軸承蓋材料就是選用球墨鑄鐵(QT600-3)，技術文件明確規定主軸承蓋熱處理(正火)后的機械性能，如表1：

表1　熱處理(正火)后主軸承蓋的力學性能

該主軸承蓋鑄件澆注后經正火熱處理，出爐后快速冷卻(吹風冷卻)，并經再次去應力退火熱處理；為防止石墨漂浮，在鐵水熔煉時加入了鉬等貴重合金。該工藝過程鑄造周期長、生產成本和能源消耗高。主軸承蓋正火的目的是為了提高球墨鑄鐵基體組織中的珠光體含量，以提高其強度和耐磨性，但在快速冷卻過程中，由于冷卻的不均勻性，也會造成組織和性能的不良變化。

鑒于正火工藝生產的主軸承蓋存在上述的特點，隨著鑄造工藝的水平提高和柴油機零部件設計水平及運用經驗的提升，提出了鑄態主軸承蓋在280柴油機上的運用。

1　鑄態主軸承蓋研制的方案設計和步驟

鑄態主軸承蓋的研制，首先是研制方案的制定。在充分收集資料的基礎上、對現有工藝進行總結，并分析了引進柴油機的鑄態主軸承蓋工藝特點，明確了研制方案為：在鑄件的化學成分上進行調整、加入一定含量的銅，選用專用球化劑和孕育劑來進行鑄造工藝的優化；然后進行鑄件的各種性能參數的選擇，并裝機考核。下面分類描述相關各點的設計。

1.1化學成分的選擇

球墨鑄鐵材料的化學成分一般不作為材料的驗收依據，卻是鑄件材料及各項性能的根本和基礎。對于鑄態主軸承蓋，首先對球墨鑄鐵(QT600-3)中的碳、硅、錳等化學成分進行了調整，并且添加了0.4%～0.5%的銅，用于穩定和細化珠光體。

1.2球化工藝的改進

主軸承蓋鑄件斷面較厚大，鑄件凝固時間較長，鑄件易產生碎塊狀石墨和石墨漂浮等缺陷，為此選用釔基重稀土鎂作為球化劑。它是一種新型復合球化劑，它含有鎂、輕稀土和重稀土；除具有輕稀土鎂球化劑性能外，還具有以下性能：

(1) 球化能力強;

(2) 抗球化衰退能力強;

(3) 脫硫能力強;

(4) 過冷度和白口傾向比鎂大比鈰小;

(5) 改善球鐵韌性。

球化劑采用沖入法工藝，球化劑加入量1.3%～1.5%。

主軸承蓋孕育處理選用含有鋇等元素的復合孕育劑，這種孕育劑具有增加石墨球數、提高石墨圓整度和球化級別及抗衰退時間長等特性。孕育工藝為：球化處理后使用進行一次孕育，加入量一般在0.5%～0.7%之間，澆注時進行澆口杯瞬時孕育方式，這樣能縮短孕育至凝固時間，最大程度地保證孕育效果，得到細小圓整的石墨球。

1.3力學性能的確定

鑄件的力學性能是評價一個鑄件質量的關鍵指標，也是鑄件驗收的主要依據。280柴油機主軸承蓋取消正火工序后，對力學性能的取值，仍按GB/T 1348的要求制定澆鑄試樣的力學性能指標。同時為進一步的控制內在質量，增加內部指定區域(關鍵區域)的力學性能要求(見圖1)。

圖1　內部指定區域為圖中陰影部分

1.4金相組織

正火工藝的主軸承蓋，原技術文件規定了金相組織的要求：珠光體數量在70%以上，石墨形態以球化和團狀為主，允許有少量點狀石墨存在，球化率在4級以上，允許不連續分布滲碳體不超過1%，磷共晶不超過1%。

通過資料的收集和現場工藝的分析，對于鑄態主軸承蓋，應加強對金相組織的檢查。國外機型的球墨鑄鐵主軸承蓋基本按照標準EN 1563《鑄造球墨鑄鐵》執行，EN 1563規定石墨形態按EN ISO945:1994中的形態

表2　單獨澆鑄試樣的力學性能

表3　指定區域的力學性能

Ⅴ和Ⅵ。該標準與GB/T 9441《球墨鑄鐵金相檢驗》等效。其檢測的項點初步擬定為：

表4　金相組織的要求

2　鑄態主軸承蓋的試制過程

2011年5月澆鑄了一批280A型和R280型柴油機鑄態主軸承蓋，對這批主軸承蓋，分別進行了化學成分、力學性能、金相組織、無損檢查(含射線照相、超聲檢查和磁粉探傷)等全面檢測，并于2012年3月完成與機體的配對加工和加工性能的評價。下面分別介紹鑄態主軸承蓋的各項檢測的內容。

2.1化學成分

2.2力學性能

表5　部分試樣的化學成分

表6　部分試樣的力學性能

2.3金相

表7　部分試樣的金相檢查

2.4無損檢測

鑄態主軸承蓋鑄件的無損檢測項是依據280柴油機的技術文件和引進機型的相關技術文件來確定的。檢測包含了射線檢查、超聲波檢查和磁粉探傷；形成了對主軸承蓋的表面、淺層到內部的完整檢測，可以綜合全面地對主軸承蓋的缺陷情況進行系統的評判。由于無損檢測的標準中對球墨鑄鐵的射線檢查和磁粉探傷無專用標準，而QT600-3的很多特征與鑄鋼的性能接近，故選用部分鑄鋼標準來執行。

圖2　試樣的石墨形態和基體組織圖

(1) 射線檢查

射線檢查按ASTM E1030《金屬鑄件射線檢查的標準試樣方法》執行，底片按美國標準ASTM446-2005《厚壁鑄鋼件(≥2 in)標準參考射線底片》、E186-2005《鑄鋼件(≤2 in)標準參考底片》評片。與力學性能要求相對應，關鍵區域為Ⅰ級，其他區域為Ⅱ級或Ⅲ級。

(2) 超聲波檢查

超聲波檢測按標準EN 12680-3《鑄件-超聲波探

傷-第3部分：球墨鑄鐵鑄件》的規定進行探傷，采用多次底波、B4:80%

(3) 磁粉探傷

鑄件磁粉檢測應符合GB/T 9444-2007《鑄鋼件磁粉檢測》規定的質量等級1級要求。

圖3　R280鑄態主軸承蓋射線檢查

2.5機體的加工配對

2012年5月16V280柴油機機體1451號機體使用試制的鑄態球墨鑄鐵主軸承蓋，機體加工后，對各個安裝孔進行測量，孔徑尺寸均勻，尺寸公差值基本在公差的中間帶、狀態良好。各形位公差尺寸滿足設計要求，機體關鍵的主軸承孔同軸度尺寸見表8。機加工表明鑄態球墨鑄鐵主軸承蓋的加工性能良好。

表8　1451號16V280柴油機機體同軸度測量

3　鑄態主軸承蓋的型式試驗

主軸承蓋的正火熱處理工序的取消，改為鑄態主軸承蓋，應屬設計和工藝的重要改進，需進行相關的驗證試驗和考核。全部使用鑄態主軸承蓋的1451號機體于2012年5月裝于1202號16V280ZJA型柴油機上，并裝于機車上在機務部門使用。使用兩年多來狀態良好。R280鑄態球墨鑄鐵主軸承蓋多臺裝車并隨R12V280柴油機進行型式試驗。R280系列柴油機比280A型柴油機的強化程度要高，最高爆發壓力：15.5 MPa，有效壓力：1.91 MPa(280A型柴油機的最高爆發壓力：13.5 MPa,平均有效壓力：1.65 MPa),因此，R280柴油機主軸承蓋的負荷和工作條件比280A柴油機要嚴酷得多。柴油機于2012年10月依據TB/T 2744中規定進行了100 h性能和360 h耐久性型式試驗。試驗數據表明，鑄態主軸承蓋的剛度和強度完全滿足柴油機對主軸承蓋的要求。

4　結　論

以上是280A型和R280柴油機鑄態主軸承的研制過程及各項檢測數據的簡述。與280系列柴油機正火主軸承蓋的各項數據比較，主要差異表現在金相組織和力學性能上(見表9)。GB/T 1348對QT600-3的化學成分沒有明確的規定，這里不作比較。

表9　280柴油機鑄態主軸承蓋和正火主軸承蓋對比

從表9可以看出，各類主軸承蓋的檢測數據均符合GB/T 1348《球墨鑄鐵件》的規定，只是雖然正火主軸承蓋的抗拉強度和硬度均高于鑄態主軸承蓋，但鑄態主軸承蓋的硬度均勻性大大好于正火處理主軸承(見圖4)。

圖4　主軸承蓋(正火和鑄態)硬度分布

綜述280柴油機鑄態主軸承蓋的研制過程，鑄態主軸承蓋的強度剛度和可靠性均滿足280柴油機對主軸承蓋的要求，且機體加工時，未現280柴油機鑄態主軸承蓋的加工難點，機體測量的各項數據良好。因此，從理論和實際情況上來看，280系列柴油機使用鑄態主軸承蓋是可行的。但從多年來的柴油機設計和運用情況來分析，大批量鑄態主軸承蓋的生產，生產工藝還需要有一個擬合過程。鑄態主軸承蓋的生產，取消了280柴油機傳統主軸承蓋的正火工序，從生產成本和能源消耗

來說，也有一定降低；但工藝過程的穩定性、產品的質量控制還需進一步的探索。

[1]GB/T 1348-2009. 球墨鑄鐵件[S].

[2]EN 1563-1997. 鑄造球墨鑄鐵[S].

[3]EN ISO 945-1994. 評定鑄鐵件中石墨纖維組織的標準方法[S].

[4]GB/T 944-2009. 球墨鑄鐵金相檢驗[S].

[5]ASTM E1030-2005. 金屬鑄件射線檢查的標準試樣方法[S].

[6]ASTM 446-2005. 厚壁鑄鋼件標準參考射線底片[S].

[7]EN 186-2005. 鑄鋼件≤ 2 in標準參考底片[S].

[8]EN 12680-3-2003. 鑄件-超聲波探傷-第3部分：球墨鑄鐵件[S].

[9]GB/T 9444-2007. 鑄鋼件磁粉檢測[S].

[10]TB/T 2744-2002. 動力裝置用柴油機認證方法[S].

Development os As-cast Main Bearing Cap for 280 Diesel Engine

ZHANGSongyang,DINGXiaojin,WANGJianrong,ZHANGJie

(CRRC Qishuyan Co., Ltd., Changzhou 213011 Jiangsu, China)

This paper introduces the development of the as-cast main bearing cap for 280 diesel engines, mainly including the conceptual design, inspect and validation process. The verification results show that by adjusting the chemical composition and choosing the proper nodularizer and inoculant, we can produce the as-cast main bearing cap which can meet the design requirements of 280 diesel engines and can replace the main bearing cap produced by using normalizing treatment.

diesel engine; main bearing cap; as-cast

1008-7842 (2016) 02-0049-04

??)男，教授級高級工程師(

2015-08-31)

U262.11

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.11

*第十九屆全國大功率柴油機學術年會論文