貨車制動裝置檢修質量問題的分析及對策建議

施如濤（南寧鐵路局車輛處，工程師；廣西　南寧　530029）

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貨車制動裝置檢修質量問題的分析及對策建議

施如濤
（南寧鐵路局車輛處，工程師；廣西南寧530029）

摘要：通過專項檢查發現的問題，對影響貨車制動裝置檢修質量問題進行了分析，提出了提高制動閥檢修質量、制動管系、人力制動機檢修質量和抓好配件壽命、貯存期管理等提高制動裝置檢修質量的具體措施，以提高制動裝置檢修的源頭質量確保貨車車輛運行秩序、安全。

關鍵詞：制動裝置；制動閥；基礎制動；人力制動；制動管系；配件壽命

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.013

貨車制動裝置是貨車的重要部件，直接影響貨車的運行安全和運行秩序。在貨車運行安全中，隨著鐵路貨車提速、達速和重載的發展，制動裝置質量問題引發的行車事故和中途輛故多發。據《中國鐵路總公司運輸局關于2015年一季度鐵路貨車安全質量情況的通報》（運輛貨車函〔2015〕186號），2015年一季度制動裝置問題列全路貨車責任鐵路交通一般D 10類事故3件、D 21類事故5件，制動抱閘攔停64件，預報檢查確認扣修故障35件。為保證貨車運輸運行安全和鐵路正常的運輸秩序，加強貨車制動裝置存在的問題調查、分析，提高檢修質量，在當前貨車檢修工作顯得尤為重要。

1　制動裝置的構成及作用

制動裝置一般包括3個部分，即空氣制動裝置、基礎制動裝置和停車制動裝置。

1.1空氣制動裝置空氣制動裝置即空氣制動機是制動裝置的控制機構，貨車的主型制動機為120型，主要由120型控制閥、空重車調整裝置、制動風缸及管系組成。其作用以壓力空氣為動力，通過三通閥、分配閥或控制閥來控制制動缸空氣壓力的變化，實現制動、保壓和緩解的功能。

1.2基礎制動裝置基礎制動裝置是制動裝置的執行機構，貨車基礎制動裝置為閘瓦制動類型，由制動缸活塞推桿一直到閘瓦之間的一系列傳動部分組成，其作用是把制動的原動力放大若干倍后均勻地傳遞到各閘瓦，使之壓緊車輪產生制動作用。

1.3停車制動裝置停車制動裝置是制動裝置的輔助機構，其作用是當無壓縮空氣時，靠人力操縱產生原制動力用以代替空氣制動機從而產生制動作用。停車制動裝裝置主要有人力制動機，主要有NSW型、鏈式、掣輪式、FSW型手動機和腳踏式制動機等型式。

2　制動故障問題調查及分析

為加強制動裝置檢修管理，提高檢修質量，結合《關于開展貨車制動裝置造、修質量檢查工作的通知》（運輛貨車電〔015〕1127號）的要求，2015年5月安全監管辦機輛驗收室會同局車輛處對南寧南、柳州車輛段制動裝置檢修工作進行了專項對規和調查，發現各類問題49件，主要表現在以下4個方面。

2.1影響制動閥檢修質量的問題突出

1）閥類配件清洗、除銹質量差，影響閥內清潔質量。一是閥蓋、閥體型腔殘留污垢較嚴重影響制動閥質量；二是配件清洗不干凈，在閥類組裝工位進行返工除銹，造成組裝工作臺及各已清洗干凈的各閥類配件二次污染。南寧南、湛江和柳州3個檢修車間不同程度地存在這個問題。

2）制動閥配件清洗防護不到位，造成配件損傷機率增加。如南寧南檢修車間待修及清洗的各制動閥安裝面均未安裝防護罩進行防護，主閥各部件分解后未分類擺放。

3）工藝質量存在差距，影響制動閥檢修質量。如柳州車輛段一直未推行制動閥機械研磨；湛江檢修車間組裝主活塞膜板時，存在應受力不均造成活塞膜板變形的情況。

4）技術文件轉化不不及時，新工藝要求落實不下去。如南寧南車輛段《關于印發制動管系組裝技術條件》等4項技術文件的通知（運輛貨車函〔2015〕48號）的“鐵路貨車空氣制動配件防護件管理辦法”等內容未納入相應的崗位作業指導書，柳州車輛段沒有將《關于120-1（120）型控制閥和KZW-A型空重車自動調整裝置傳感閥觸桿圖樣的通知》（運輛貨車電〔2013〕1865號）未納入作業指導書，也未傳達到相關班組，現場傳感閥仍未按觸桿排氣孔的數量、直徑進行分開貯存。

2.2影響管系漏泄的隱蔽性問題多制動管系漏泄一直是困擾檢修工作的一大難題，從車輛部貨車質量抽查和各季度典型故障反饋率上看，制動管系漏泄問題比例較大。各單位通過制動攻關，主要的問題已經解決了，但仍有以下2個問題待解決。

1）管系檢漏順序不明確。管系漏泄檢查必須要在風管充風狀態下進行檢查，但由于制動閥的控制作用，制動支管處于分時充風狀態。但是長期以來檢查人員無論支管有無風壓都進行漏泄檢查，忽略了對支管的檢漏未對風充風的狀態確認，容易造成漏檢現象。

2）檢漏劑涂刷后檢查時間的滯后性不足。按新工藝要求，制動管系漏泄檢查需涂專用檢漏劑。根據現場的實踐經驗，檢漏涂刷后的漏泄處氣泡不是馬上表現出來，往往經過一定的時間才起泡。所以，工作者一邊涂刷一邊檢查是發現不了問題的。

2.3人力制動機檢修質量的問題小而廣

1）手閘鏈焊修未執行工藝要求。制動手閘鏈環裂、鏈脫落等故障在車輛運用上是一類多發的慣性故障。在手閘鏈焊修中存在著不執行工藝要求的現象，如南寧南車輛2個檢修車間的手閘鏈為現車焊修，未進行拉力試驗；南寧南車間無拉力試驗設備，湛江車間拉力試驗設備故障未修復。

2）罐車手制動機手制動軸檢修中部分檢查方法未明確。由于設計缺陷的原因，罐車手制動機手制動軸存在嚴重的安全隱患，2011年柳州檢修車間曾經發生過1件手制動軸脫落的一般C類事故，南寧南段2個檢修車間未認真汲取這方面的教訓，對罐車手制動機手制動軸穿過導架、底座的磨耗部位如何檢查未進行明確規定。

2.4制動配件壽命管理不到位

1）使用壽命不足一個段修期的制動軟管裝車使用要求無細化規定。按照《鐵路貨車制動裝置檢修規則》規定，軟管的使用壽命為6年，由于車型不同，段修期從1年、1.5年到2年不等，所以，壽命不足一個段修期的制動軟管裝用到段修周期長的車型承擔的風險比段修周期短的要大。檢查中發現，南寧南檢修車間裝用2009年6月、柳州檢修車間裝用2009 年7月生產制動軟管對裝用車型、修程均無明確要求。

2）閘調器貯存過期。據《制規》要求，新購、大修閘調器貯存期超過3個月不滿6個月的需經試驗臺試驗合格后裝車使用，超過6個月需要分解檢修，經試驗臺試驗合格后裝車使用。現場發現閘調器貯存過期的情況比較突出，如湛江檢修車間貯存的閘調器大修日期有2014年10月和12月的茂名站修所貯存的閘調器大修日期為2014年10月。

3）橡膠密封件存在過期現象。橡膠件在自然環境中，由于氧氣、溫度、光、水汽等的作用，會發生自然老化，逐漸發硬、龜裂直至粉化，故《鐵路貨車制動裝置檢修規則》2.5.4規定：各型橡膠密封件自制造完成之日起至組裝前的貯存期不超過6個月。但橡膠密封件過期現象多有發生，如南寧南檢修車間貯存的E形密封圈有2014年10月生產的；柳州檢修車間的E形密封圈，車間料庫存有生產日期為2014年2月和9月的，站修T車改K車有2014年2月和7月的。

3　對策建議

3.1提高制動閥檢修質量

1）提高配件清洗質量，減少配件二次污染。一是抓好制動閥外部清洗質量，清除積塵、銹垢，減少對配件的污染；二是推動超聲波配件二次清洗；三是完善清洗質量獎懲機制，強化職工責任心。

2）抓好制動閥配件清洗防護，防止配件碰傷。一是分解后配件閥蓋、閥體、內部配件分類放置清洗，嚴禁混放；二是待修及外部清洗的各制動閥安裝面加裝防護罩進行防護。

3）提高業務能力，落實檢修工藝要求。一是著力推行制動閥機械研磨，提高研磨質量；二是提高制動閥組裝質量，保持工作臺面潔凈，做好硅脂防塵，防止污染硅脂帶入灰塵；三是抓好職工業務培訓，做到安裝正位，不產生橡膠模板扭曲、變形現象；四是發揮專業管理的作用，及時轉化上級的工藝文件要求并貫徹落實。

3.2提高管系檢修質量

1）優化制動支管檢漏順序。根據制動閥控制支管充風先后順序，制定支管檢漏程序并圖示化，保證管系檢漏在管內充風的情況下進行，杜絕不充風查漏情況出現。

2）合理確定查漏時機。根據檢漏劑對管系漏風反應的滯后性，開展試驗、研究，確定檢漏劑涂刷后查漏的最佳時機。

3.3提高人力制動機檢修質量

1）落實手閘鏈焊修質量要求。一是車輛段要落實檢修作業要求，手閘鏈嚴現車焊修，經焊修過的手閘鏈必須按規定進行拉力試驗方可裝車使用；二是保持拉力試驗機設備性能良好。

2）強化罐車手閘桿檢修質量。在沒有改變罐車手閘桿設計以前，建議車輛段制訂內控措施，對手制動軸穿過導架、底座的磨耗部位如何檢查進行明確規定。

3.4抓好配件壽命及貯存期管理

1）建立軟管壽命卡控措施。建議車輛段建立完善卡控措施，對使用壽命不能滿足一個段修期的軟管，根據車型、修程按剩余月時間分別裝車作用，有效規避軟管壽命管理質量風險。

2）抓好新購、大修閘調器入庫檢驗、貯存和裝車使用關。一是新購、大修閘調器必須抽樣上試驗臺試驗合格方可入庫，把好入庫檢驗關。二是閘調器貯存箱要密閉，防止積水、積塵，避開陽光直射，把好貯存質量關。三是質檢、驗收要把閘調器裝車使用關，閘調器檢修完成后3個月內可直接裝車使用；貯存期超過3個月不足6個月，須經試驗臺試驗合格后裝車使用；貯存期超過6個月的，須分解檢修，經試驗臺試驗合格后裝車使用。

3）抓好橡膠密封件貯存期管理。建議車輛段對橡膠密封件要按時期分批存放并用標識牌標識清楚，標明生產日期及到期日期，如“存放期2015-01-01至2015-06-30”；二要指定人員定期檢查清理，防止過期配件混入。

4　結束語

影響制動裝置檢修質量的因素很多，其中還包括配件源頭質量、列檢作業質量、調車等多方面問題。因此，為確保車輛運行安全，必須消除各環節的隱患，確保車輛運行安全。

中圖分類號：U279.3+2

文獻標識碼：B

文章編號：1006-8686（2016）-02-0034-03