橋與大陸橋

文/王之泰

橋與大陸橋

文/王之泰

恰逢陰歷七月，由“鵲橋”想到橋，便從太多話(huà)題之中選擇了橋。幾千年的發(fā)展，橋己經(jīng)無(wú)法計(jì)數(shù)，當(dāng)然也不可能細(xì)說(shuō)。

若干年前有一首歌曲“北京的橋”，把北京的橋數(shù)落了一遍，雖然唱的是北京，但實(shí)際上也是全國(guó)。當(dāng)年唱得比較熱，歌中唱的橋大多有很長(zhǎng)歷史，經(jīng)過(guò)多年，己經(jīng)老了、舊了。歌曲也如此，現(xiàn)在己經(jīng)聽(tīng)不到了。然而，最近有一些關(guān)于橋的新聞激發(fā)了筆者想說(shuō)一說(shuō)的意愿。

我國(guó)關(guān)于橋的熱點(diǎn)新聞?dòng)校蠌埣医绲牟ＡТ髽颍喜康貐^(qū)的港、珠、澳大橋以及號(hào)稱(chēng)當(dāng)今世界第一高橋的北盤(pán)江大橋……經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，一些新技術(shù)、新工藝、新用途的橋，還有那些只有概念的、頗有新意的“橋”，自然引起了關(guān)注，筆者想談的就是這種意義的“橋”。

物流領(lǐng)域有一個(gè)專(zhuān)門(mén)詞匯——“大陸橋”，就是這種意義的“橋”。“橋”與“大陸橋”的區(qū)別在于，“橋”跨越的是水域，橋兩端是陸地；而“大陸橋”跨越的是大陸，橋兩端是水域。

大陸橋名之為“橋”，但指的是路而不是橋，是聯(lián)接兩個(gè)水系的、在大陸上穿行的復(fù)雜道路系統(tǒng)。和一般道路系統(tǒng)一樣，途中不免穿山越嶺、跨河甚至還會(huì)跨海，那么，為什么名之為“大陸橋”？原來(lái)這主體是在大陸上，有非常長(zhǎng)的路。長(zhǎng)到什么程度？是洲際大陸，起碼幾千公里。由于路的兩端是水，所以形象地稱(chēng)之為大陸橋。

大陸橋在第二次世界大戰(zhàn)之前，沒(méi)有為人所了解與認(rèn)知，所以從歷史久遠(yuǎn)的路與橋角度來(lái)觀察，還是一個(gè)新事物，只不過(guò)幾十年的歷史。第二次世界大戰(zhàn)之后才明確形成，且發(fā)揮了作用，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)際間的交往做出了巨大貢獻(xiàn)，成了現(xiàn)代物流一大亮點(diǎn)。

幾十年來(lái)大規(guī)模運(yùn)行的大陸橋有三條：西伯利亞大陸橋、新疆大陸橋和北美大陸橋。

西伯利亞大陸橋也稱(chēng)亞歐大陸橋，主體橫跨俄羅斯西伯利亞，東至俄羅斯遠(yuǎn)東太平洋，西至歐洲黑海、波羅的海、大西洋，長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)3千余公里，曾經(jīng)是世界最長(zhǎng)的，俄羅斯承擔(dān)全程聯(lián)運(yùn)責(zé)任。這么長(zhǎng)的路線(xiàn)，在運(yùn)輸方式上難以直達(dá)，因此采用接力式聯(lián)運(yùn)來(lái)解決。西端進(jìn)入了發(fā)達(dá)繁華地區(qū)，分出三條路線(xiàn)：第一條，是西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至伊朗、歐洲的路線(xiàn)，運(yùn)輸方式采用鐵——鐵運(yùn)輸；第二條是經(jīng)西伯利亞鐵路到達(dá)西北歐的路線(xiàn)，運(yùn)輸方式采用的是鐵—海運(yùn)輸；第三條是由西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至歐洲的路線(xiàn)，運(yùn)輸方式采用公路到達(dá)瑞士、德國(guó)、法國(guó)、意大利，屬于鐵——汽運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。

新疆大陸橋是幾條大陸橋中與我國(guó)關(guān)系最密切的一條。位置在西伯利亞大陸橋之南，幾乎與西伯利亞大陸橋平行，東起太平洋東岸我國(guó)連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，西出新疆天山阿拉山口，再向西，跨亞、歐，至歐洲的發(fā)達(dá)地區(qū)，終點(diǎn)是大西洋荷蘭的鹿特丹港口。新疆大陸橋西段可輻射至西亞、波蘭、俄國(guó)、德國(guó)、荷蘭等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全線(xiàn)10800公里，中國(guó)境內(nèi)長(zhǎng)為4131公里。因?yàn)橐埠臀鞑麃喆箨憳蛞粯涌缭絹啔W，但出現(xiàn)比西伯利亞大陸橋晚，所以國(guó)際多稱(chēng)為新亞歐大陸橋。

北美大陸橋情況比前兩個(gè)要復(fù)雜，起點(diǎn)不在北美洲，是起自東太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)，途徑北美的東西向的運(yùn)行路線(xiàn)，再延伸至歐洲地區(qū)。這條大陸橋線(xiàn)路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有大陸也有水域；水域上也并不是如同前兩條那樣，而有很長(zhǎng)的水上線(xiàn)路。北美大陸橋因主體跨越美國(guó)故而得名。北美大陸橋不止一“座”，也即不止一條路線(xiàn)，主體是跨越美國(guó)的北美大陸橋和再往北跨越加拿大的大陸橋，北美大陸橋是一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。

“大陸橋”的作用是連結(jié)和運(yùn)輸。“大陸橋”運(yùn)輸不同于一般的國(guó)內(nèi)、國(guó)際運(yùn)輸，是一種特殊的運(yùn)輸方式，其特殊之處在于：要跨越不同國(guó)家，要一票到底，是國(guó)際鐵路集裝箱水運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸，是一種集裝箱運(yùn)輸方式。

大陸橋有很大優(yōu)點(diǎn)：

第一，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。貨主一旦委托后，便由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，大大簡(jiǎn)便了貨主工作，這是貨主樂(lè)于采用這種方式的重要原因。

第二，速度快、成本低。和迂回海運(yùn)相比，不僅里程縮短，且裝卸集裝箱時(shí)間也大大減少，速度高于海運(yùn)，因而物流速度快，時(shí)間顯著縮短。例如，北京到德國(guó)漢堡的貨運(yùn)，選擇“大陸橋”需35天，而選擇海運(yùn)需50天，效果十分明顯。

第三，安全性高。“大陸橋”運(yùn)輸受氣候、季節(jié)的影響很小，既能保證準(zhǔn)時(shí)，運(yùn)輸貨損還少。