橋與大陸橋

文/王之泰

橋與大陸橋

文/王之泰

恰逢陰歷七月，由“鵲橋”想到橋，便從太多話題之中選擇了橋。幾千年的發展，橋己經無法計數，當然也不可能細說。

若干年前有一首歌曲“北京的橋”，把北京的橋數落了一遍，雖然唱的是北京，但實際上也是全國。當年唱得比較熱，歌中唱的橋大多有很長歷史，經過多年，己經老了、舊了。歌曲也如此，現在己經聽不到了。然而，最近有一些關于橋的新聞激發了筆者想說一說的意愿。

我國關于橋的熱點新聞有，湖南張家界的玻璃大橋，南部地區的港、珠、澳大橋以及號稱當今世界第一高橋的北盤江大橋……經濟高速發展，一些新技術、新工藝、新用途的橋，還有那些只有概念的、頗有新意的“橋”，自然引起了關注，筆者想談的就是這種意義的“橋”。

物流領域有一個專門詞匯——“大陸橋”，就是這種意義的“橋”。“橋”與“大陸橋”的區別在于，“橋”跨越的是水域，橋兩端是陸地；而“大陸橋”跨越的是大陸，橋兩端是水域。

大陸橋名之為“橋”，但指的是路而不是橋，是聯接兩個水系的、在大陸上穿行的復雜道路系統。和一般道路系統一樣，途中不免穿山越嶺、跨河甚至還會跨海，那么，為什么名之為“大陸橋”？原來這主體是在大陸上，有非常長的路。長到什么程度？是洲際大陸，起碼幾千公里。由于路的兩端是水，所以形象地稱之為大陸橋。

大陸橋在第二次世界大戰之前，沒有為人所了解與認知，所以從歷史久遠的路與橋角度來觀察，還是一個新事物，只不過幾十年的歷史。第二次世界大戰之后才明確形成，且發揮了作用，為經濟發展、國際間的交往做出了巨大貢獻，成了現代物流一大亮點。

幾十年來大規模運行的大陸橋有三條：西伯利亞大陸橋、新疆大陸橋和北美大陸橋。

西伯利亞大陸橋也稱亞歐大陸橋，主體橫跨俄羅斯西伯利亞，東至俄羅斯遠東太平洋，西至歐洲黑海、波羅的海、大西洋，長達1萬3千余公里，曾經是世界最長的，俄羅斯承擔全程聯運責任。這么長的路線，在運輸方式上難以直達，因此采用接力式聯運來解決。西端進入了發達繁華地區，分出三條路線：第一條，是西伯利亞鐵路轉至伊朗、歐洲的路線，運輸方式采用鐵——鐵運輸；第二條是經西伯利亞鐵路到達西北歐的路線，運輸方式采用的是鐵—海運輸；第三條是由西伯利亞鐵路轉至歐洲的路線，運輸方式采用公路到達瑞士、德國、法國、意大利，屬于鐵——汽運輸的聯運。

新疆大陸橋是幾條大陸橋中與我國關系最密切的一條。位置在西伯利亞大陸橋之南，幾乎與西伯利亞大陸橋平行，東起太平洋東岸我國連云港，經隴海鐵路到新疆，西出新疆天山阿拉山口，再向西，跨亞、歐，至歐洲的發達地區，終點是大西洋荷蘭的鹿特丹港口。新疆大陸橋西段可輻射至西亞、波蘭、俄國、德國、荷蘭等30多個國家和地區。全線10800公里，中國境內長為4131公里。因為也和西伯利亞大陸橋一樣跨越亞歐，但出現比西伯利亞大陸橋晚，所以國際多稱為新亞歐大陸橋。

北美大陸橋情況比前兩個要復雜，起點不在北美洲，是起自東太平洋遠東地區，途徑北美的東西向的運行路線，再延伸至歐洲地區。這條大陸橋線路結構復雜，有大陸也有水域；水域上也并不是如同前兩條那樣，而有很長的水上線路。北美大陸橋因主體跨越美國故而得名。北美大陸橋不止一“座”，也即不止一條路線，主體是跨越美國的北美大陸橋和再往北跨越加拿大的大陸橋，北美大陸橋是一個統稱。

“大陸橋”的作用是連結和運輸。“大陸橋”運輸不同于一般的國內、國際運輸，是一種特殊的運輸方式，其特殊之處在于：要跨越不同國家，要一票到底，是國際鐵路集裝箱水運、鐵運、汽運相結合的聯合運輸，是一種集裝箱運輸方式。

大陸橋有很大優點：

第一，可以實現“門到門”運輸。貨主一旦委托后，便由承運人負責全程運輸，大大簡便了貨主工作，這是貨主樂于采用這種方式的重要原因。

第二，速度快、成本低。和迂回海運相比，不僅里程縮短，且裝卸集裝箱時間也大大減少，速度高于海運，因而物流速度快，時間顯著縮短。例如，北京到德國漢堡的貨運，選擇“大陸橋”需35天，而選擇海運需50天，效果十分明顯。

第三，安全性高。“大陸橋”運輸受氣候、季節的影響很小，既能保證準時，運輸貨損還少。