文/王之泰
橋與大陸橋
文/王之泰
恰逢陰歷七月,由“鵲橋”想到橋,便從太多話題之中選擇了橋。幾千年的發展,橋己經無法計數,當然也不可能細說。
若干年前有一首歌曲“北京的橋”,把北京的橋數落了一遍,雖然唱的是北京,但實際上也是全國。當年唱得比較熱,歌中唱的橋大多有很長歷史,經過多年,己經老了、舊了。歌曲也如此,現在己經聽不到了。然而,最近有一些關于橋的新聞激發了筆者想說一說的意愿。
我國關于橋的熱點新聞有,湖南張家界的玻璃大橋,南部地區的港、珠、澳大橋以及號稱當今世界第一高橋的北盤江大橋……經濟高速發展,一些新技術、新工藝、新用途的橋,還有那些只有概念的、頗有新意的“橋”,自然引起了關注,筆者想談的就是這種意義的“橋”。
物流領域有一個專門詞匯——“大陸橋”,就是這種意義的“橋”。“橋”與“大陸橋”的區別在于,“橋”跨越的是水域,橋兩端是陸地;而“大陸橋”跨越的是大陸,橋兩端是水域。
大陸橋名之為“橋”,但指的是路而不是橋,是聯接兩個水系的、在大陸上穿行的復雜道路系統。和一般道路系統一樣,途中不免穿山越嶺、跨河甚至還會跨海,那么,為什么名之為“大陸橋”?原來這主體是在大陸上,有非常長的路。長到什么程度?是洲際大陸,起碼幾千公里。由于路的兩端是水,所以形象地稱之為大陸橋。
大陸橋在第二次世界大戰之前,沒有為人所了解與認知,所以從歷史久遠的路與橋角度來觀察,還是一個新事物,只不過幾十年的歷史。第二次世界大戰之后才明確形成,且發揮了作用,為經濟發展、國際間的交往做出了巨大貢獻,成了現代物流一大亮點。
幾十年來大規模運行的大陸橋有三條:西伯利亞大陸橋、新疆大陸橋和北美大陸橋。
西伯利亞大陸橋也稱亞歐大陸橋,主體橫跨俄羅斯西伯利亞,東至俄羅斯遠東太平洋,西至歐洲黑海、波羅的海、大西洋,長達1萬3千余公里,曾經是世界最長的,俄羅斯承擔全程聯運責任。這么長的路線,在運輸方式上難以直達,因此采用接力式聯運來解決。西端進入了發達繁華地區,分出三條路線:第一條,是西伯利亞鐵路轉至伊朗、歐洲的路線,運輸方式采用鐵——鐵運輸;第二條是經西伯利亞鐵路到達西北歐的路線,運輸方式采用的是鐵—海運輸;第三條是由西伯利亞鐵路轉至歐洲的路線,運輸方式采用公路到達瑞士、德國、法國、意大利,屬于鐵——汽運輸的聯運。
新疆大陸橋是幾條大陸橋中與我國關系最密切的一條。位置在西伯利亞大陸橋之南,幾乎與西伯利亞大陸橋平行,東起太平洋東岸我國連云港,經隴海鐵路到新疆,西出新疆天山阿拉山口,再向西,跨亞、歐,至歐洲的發達地區,終點是大西洋荷蘭的鹿特丹港口。新疆大陸橋西段可輻射至西亞、波蘭、俄國、德國、荷蘭等30多個國家和地區。全線10800公里,中國境內長為4131公里。因為也和西伯利亞大陸橋一樣跨越亞歐,但出現比西伯利亞大陸橋晚,所以國際多稱為新亞歐大陸橋。
北美大陸橋情況比前兩個要復雜,起點不在北美洲,是起自東太平洋遠東地區,途徑北美的東西向的運行路線,再延伸至歐洲地區。這條大陸橋線路結構復雜,有大陸也有水域;水域上也并不是如同前兩條那樣,而有很長的水上線路。北美大陸橋因主體跨越美國故而得名。北美大陸橋不止一“座”,也即不止一條路線,主體是跨越美國的北美大陸橋和再往北跨越加拿大的大陸橋,北美大陸橋是一個統稱。
“大陸橋”的作用是連結和運輸。“大陸橋”運輸不同于一般的國內、國際運輸,是一種特殊的運輸方式,其特殊之處在于:要跨越不同國家,要一票到底,是國際鐵路集裝箱水運、鐵運、汽運相結合的聯合運輸,是一種集裝箱運輸方式。
大陸橋有很大優點:
第一,可以實現“門到門”運輸。貨主一旦委托后,便由承運人負責全程運輸,大大簡便了貨主工作,這是貨主樂于采用這種方式的重要原因。
第二,速度快、成本低。和迂回海運相比,不僅里程縮短,且裝卸集裝箱時間也大大減少,速度高于海運,因而物流速度快,時間顯著縮短。例如,北京到德國漢堡的貨運,選擇“大陸橋”需35天,而選擇海運需50天,效果十分明顯。
第三,安全性高。“大陸橋”運輸受氣候、季節的影響很小,既能保證準時,運輸貨損還少。