關注特殊物流

文/王之泰

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關注特殊物流

文/王之泰

前些天，從電視上看到兩則有關物流的新聞報道：一則是運送燃氣罐體的車輛失火，另一則是超長貨物公路運輸事故。兩件事故的后果都非常嚴重。作為一個物流人，看到物流過程中發(fā)生這樣的事情心痛不已，不由想到自己應該做些什么。做什么呢？只能寫一篇文章表示關注和慰問，同時表達一些觀點，那就是希望有關部門和社會對特殊物流給予重視。

中國的經(jīng)濟領域，對于“輕”“重”的表述，過去計劃經(jīng)濟時代有一句話叫做“重生產(chǎn)、輕流通”。脫離了計劃經(jīng)濟之后，流通逐漸受到重視，并且有了大的發(fā)展，但是，在很多人的意識中，對于流通的認識仍然有所偏頗，認為流通就是做生意，把流通等同于商業(yè)流通，“商流”涵蓋了整個流通，沒有把物流放在重要地位。經(jīng)濟界和企業(yè)界認識和接受物流這個“第三個利潤源”也就是近三十年的事情。簡單的歷史進程是這樣的：

物流概念最初形成于美國——第二次世界大戰(zhàn)期間由美國軍隊開始運用，并在戰(zhàn)后“軍轉(zhuǎn)民”過程中逐漸進入到社會和經(jīng)濟領域。上個世紀六十年代，美英等發(fā)達國家出現(xiàn)了相應的物流學術(shù)組織，開始了理性化和組織化的發(fā)展；上個世紀七十年代，物流在日本社會和經(jīng)濟領域全面啟動，逐漸成為經(jīng)濟領域的一個支柱，這個時期，物流通過國際貿(mào)易和各種國際物流會議與國際物流展覽會向發(fā)展中國家拓展；我們這一代人記憶深刻的中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會召開那一年，1978年“物流”概念正式進入到我國。可以說，物流是借改革開放的春風而來的。

這三十多年發(fā)展，物流的主體在我國已經(jīng)逐漸現(xiàn)代化，已經(jīng)能夠滿足日益增長的經(jīng)濟發(fā)展的要求，不再是經(jīng)濟發(fā)展的“短板”，為我國的經(jīng)濟建設作出了巨大貢獻，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。但是，我們還必須重視兩個方面：一是現(xiàn)代物流在發(fā)展的縱深方面，世界性的物流網(wǎng)絡體系應當是我們今后的一個目標；二是我國經(jīng)濟和社會對于現(xiàn)代物流的需求的滿足方面，尤其是面向和滿足高端需求，應當是另一個目標。在世界范圍內(nèi)，我國的物流水平雖然早已超過了許多發(fā)展中國家甚至某些發(fā)達國家，但是仍有差距，建設一個高水平的現(xiàn)代化物流體系有許多工作要做。

現(xiàn)在，我們對于物流的認識和物流的發(fā)展運作，應當進一步深化和細分，這就是本文針對特殊物流的原因。

特殊物流是一個大的領域，有很多特殊性，當前在遍及全國一般物流的基礎之上，已經(jīng)形成了特殊物流的體系，這個體系由許多有特點的物流構(gòu)成?？偟膩碇v是適應物流進一步發(fā)展尤其是特殊領域需要，總的作用是面向未來的需求，填補空白和解決短板，提高物流水平。

由于在已經(jīng)發(fā)布的物流相關的文件、材料之中沒有對特殊物流做一個定義性的解釋，本文嘗試性對特殊物流做一個籠統(tǒng)表述：特殊物流是一般物流運行規(guī)律之外的物流。再具體一些就是：帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象，特殊機械裝備的有特點物流，皆屬于特殊物流范圍。特殊物流的研究和構(gòu)筑，可以使每個獨特領域里的物流水平大大提高，有實際經(jīng)濟意義。列舉如下：

綠色物流。物流是環(huán)境污染的一個大的來源，綠色物流作為特殊物流特殊表現(xiàn)在是低污染、少污染甚至不污染的物流，這是我們長期奮斗的理論和理想目標。

低碳物流。特殊之處在于減少油氣消耗及碳的排放，從資源和環(huán)境角度表現(xiàn)它的特殊物流屬性。

智能物流。讓物流帶上智慧的色彩，這已經(jīng)不再是虛幻，多年來已具有了多方面的應用：物流自動規(guī)劃路線，自動導航、尋址等等不一列舉，發(fā)展前景廣闊。

應急物流。物流的本來作用之一就是應急，將其作為一種特殊物流是強調(diào)他的快速反應，是能夠比一般物流反應更快、速度更快的特殊形態(tài)。

污染物、危險品物流。通常物流服務的主體對象是各種一般物品，有一些特殊要求的所有物品發(fā)生的物流，都可以納入特殊物流范疇，污染物危險品尤其是。本文開始提到的事故，就是對于危險品物流處置不當引發(fā)的。

第一至第四方物流。第一方物流特殊之處是甲方運作，第二方物流特殊之處是乙方運作，第三方物流特殊之處是第三方服務。

特殊物流這個大領域包含很廣、各有特殊，需要我們關注。