鄭州街頭見“鏢車”

文/林木

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鄭州街頭見“鏢車”

文/林木

現在時尚圈吹起復古風，從2015年初始至今，整個時尚圈都在反復強調一個關鍵詞：上世紀70年代。

上世紀70年代初期，歐洲經濟蕭條，過分奢華的著裝不再是主流，漸漸涌現出了更多元化的風格，當時服裝的廓形也從貼身轉變成中性、極簡、返璞歸真，有一種自然的味道。

當下世界經濟不景氣，歷史又將重復，時尚服裝重現上世紀70年代風采。其實，不單時尚圈復古風勁吹，近日鄭州的快遞小哥也追隨潮流，復古鏢局傳統，平板車上插旗亮字號，唯一遺憾的是，尚缺“趟子手”高喊鏢號。

自古中原大地民眾尚武，少林、太極這些厲害的功夫都出自河南，鄭州作為省會城市必然領導中原的潮流，快遞小哥復古“鏢車”，既追隨潮流，又秉承尚武精神，可謂發揚光大了快遞行業。

鄭州快遞復古“鏢車”，交管部門是強勁推手。近來，鄭州交警正在全市范圍內開展2016依法嚴厲整治交通違法行為的“春季行動”，快遞小哥使用的電動三輪車赫然在列，對電動三輪送快遞，實行不予登記，不準上路。韻達、宅急送、圓通、中通、百世匯通、天天、郵政EMS等多家快遞公司，在鄭州市城區以“無證駕駛”的理由，被罰款、查扣車輛、行政拘留。因此，萬般無奈的快遞公司只好開動腦筋搞創新，快遞小哥的電動三輪車換成了“鏢車”。

信息時代消息傳播得就是快，快遞“鏢車”甫一上路，媒體便圖文并茂報道開來——鄭州街頭板車一字排開，車上旗幟飛揚，寫著快遞公司的字號，穿梭于街巷樓間。看著鄭州街頭這一道亮麗的風景，仿佛穿越到有那鏢局的年代，看來快遞小哥也能給鄭州的旅游業加分做貢獻喲。

快遞“鏢車”爆紅引發了各界熱議，有人說是炒作，諷刺快遞員集體秀“藝術”，也有人說交警威武，一紙禁令就能讓快遞小哥棄電動三輪車而用平板車。據當事快遞公司負責人說，若用面包車，一是市區停放難，二是停車費高；市區不允許電動三輪車上路，快遞員就做了板車送貨，這也算是一種新形式的探索吧。

這位快遞公司負責人真有幽默感，推著平板車送快遞也叫創新？真不知他是夸自己聰明還是出于無奈。不過，靠流汗賣力氣掙錢的快遞員道出了心聲：用板車送快遞不現實，如果說三輪車占道，可板車的體積也不小，快遞講的就是時效，板車太慢，根本接受不了這種工具。

對于快遞公司的無奈，實則反映出有關部門在城市管理上的弱智。快遞業是近幾年來快速發展的一個行業，對于拉動消費作用很大，因而得到國家大力扶持。然而鄭州等城市對電動三輪車禁行，給快遞業套上了絆馬索，限制住了其發展。現在，快遞業雖然發展很快，但絕不是“高大上”的行業，眾多快遞員只能靠電動三輪車或兩輪車來送貨，如若采用其他工具送貨很不現實。其實，這個問題不僅令快遞業頭痛，整個物流業不也是對“最后一公里”很無奈嗎？城市管理者用禁行令扼住了物流業咽喉，也使整條供應鏈卡了殼、斷了尾。

上古時期，洪水泛濫，鯀靠堵截的方法治水結果失敗了，而禹用疏導的方法降服了水患。目前，有關部門在“最后一公里”的種種措施，實際上都是“堵”的辦法。對此，我們不禁問道：難道對于“最后一公里”只有“堵”這一種簡單的辦法嗎？

物流倒在“最后一公里”上，同時也考驗著城市管理者的智慧。諸如快遞業90%的收件和投遞工作，需要依靠電動三輪車來完成，對電動三輪車禁行，只能使“最后一公里”問題愈演愈烈。所以，規范快遞的合法交通運載車是關鍵。

2014年，國家曾出臺《快遞專用電動三輪車技術要求》，對三輪車的尺寸、裝載質量、最高車速等指標有明確規定，但由于這個標準只是技術要求，能否上路作為合法的快遞交通運載車并沒有強制要求。因此，還需國家層面出臺政策，各地從物流業這個特殊行業的特性加以考慮，盡快合理解決問題，而不能任由交管部門“一禁了之”，使快遞業陷入窘境。

恭請城市管理部門盡快行動吧。看看鄭州街頭快遞復古的“鏢車”，難道還不能讓你們覺得打臉蒙羞嗎？C