編讀往來

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編讀往來

編者之語

煙花三月，清明景和。國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定實施《裝備制造業標準化和質量提升規劃》，引領中國制造升級；部署推進“互聯網+流通”行動，突破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發展物聯網；允許無車企業從事貨運。

國務院這一系列組合拳擊在物流業薄弱之處，必將會促使冷鏈物流產生巨變。隨著經濟的發展，國民生活品質的提高，冷鏈短板日漸凸顯，亟需以發展去改變現狀。然而，冷鏈物流是個高門檻燒錢的行業，能否給予政策傾斜和投資的青睞，很讓物流業期待啊。

河南許昌讀者周春

編輯部：

減稅成為今年兩會的熱詞，物流業也特別希望減稅落在實處。營改增后貨運企業稅負增加，增值稅抵扣讓我們很無奈，尤其是運輸個體戶無法開具增值稅發票，導致物流企業無法取得足額發票作為進項抵扣。稅改本來是件好事，但因為設計不到位使貨運企業成了苦主，導致好政策也取得不了好效果。有關部門的親們，趕緊想措施抓落實吧，別讓營改增也成為“半拉子工程”。

鄭州讀者吳萘

編輯部：

快遞，顧名思義就是快。可眼下交管部門對快遞用車的限制，使快遞成了慢遞。當然，除此原因還有快遞公司本身的原因，快遞員若是“任性”，客戶必遭殃。

春節前我朋友給我寄來一些特產，大多是食品類東西，可等了一周還沒送到，去網上查詢，說是已到了我所在城市，打電話問快遞公司，說是一兩天就會送到，可沒想到這一兩天竟然到了春節已過。我到快遞公司投訴，他們給我的回答是，春節期間員工回家沒人送快遞，春節后快遞電動三輪車被交警扣了，沒車送快遞，就這樣使我的快遞春節后才送到家。

一面是交管部門的禁車，一面是快遞服務質量差，我們用戶真是傷不起啊。

河北故城讀者徐亞北

編輯你好：

外包在物流業中已是司空見慣尋常事，眾包還不多見。現在的“專車”可能算眾包一族吧。最近，我們公司領導正在考慮物流眾包的事，說是能減少人工降低成本。眾包對我來講還真是個新事物，懇請編輯解釋一下。

讀者朋友徐亞北你好：

眾包與外包有著本質的不同，眾包利用社會資源，開發社會資源。這些資源在哪里并不重要，只要能與互聯網連接就能為你所用。眾包打開了社會資源的大門，為一些有能力、有興致的人提供了工作機會。當然這樣的人力也需要付出成本的，但是比起傳統的雇員，成本顯然不足一提。外包并不能達到這樣的目的，這樣的趨勢正是眾包的概念。

眾包與外包最大的不同之在于，外包強調的是高度專業化，而眾包則反其道而行之，跨專業的創新往往蘊含著巨大的潛力，由個體用戶積極參與而獲得成功的商業案例不勝枚舉。例如，美國加州伯克利大學的分布式計算項目，成功調動了世界各地成千上萬個人電腦的閑置計算能力，同樣地，分布式的人力資源網絡也可以使成千上萬網民的閑置腦力得到充分應用。轟轟烈烈的軟件開源運動證明，由網民協作網絡寫出的程序，質量并不低于微軟、Sun等大公司的程序員開發的產品。

眾包能幫企業節約大把大把的金錢。隨著網絡的大潮成長起來的公司，從一開始就在戰略設計上融入了充分利用網絡資源的思路，而越來越多的傳統商業也開始為網絡的群體力量所吸引。

本刊小編