天津市外環線沿線區域聲環境質量調查

吳世紅

（交通部天津水運工程科學研究所水路交通環境保護技術實驗室天津300456）

天津市外環線沿線區域聲環境質量調查

吳世紅

（交通部天津水運工程科學研究所水路交通環境保護技術實驗室天津300456）

外環線是天津市的重要道路，本文對外環線西部、東南部典型路段沿線聲環境質量進行了調查，分析了與外環線平交路段、外環線上跨路段、外環線下鉆路段等不同相交路段沿線聲環境質量的現狀和區別。建議綜合運用結構合理的基礎設施建設、優先發展公共交通系統、采用多樣的交通需求管理等措施來改善沿線區域聲環境質量。

外環線；典型路段；交通噪聲

根據有關資料，“十二五”期末，天津市公路通車總里程突破16550km，普通國省干線公路2540km，已基本形成了市區對外放射型通道、區縣之間橫縱聯系通道及對外出口通道[1]。伴隨交通干線的建設完成，交通噪聲環境影響問題日益突出。

1 外環線概況

外環線是目前天津市中心城區以外的唯一的一條環城公路，全市絕大多數過境車輛均從該路通過。全長70余公里，主體為一級公路，設計時速80km/h。該環線穿越了天津市北辰區、西青區、津南區、東麗區，距市中心平均約10km。

1.1 路面布置

外環線始建于1986年，后多次改建，特別是2016年4月19日外環線東北部提升改造工程開工建設，已建成路面基本為雙向八車道的城市快速路，路基全寬50m。

1.2 特點

外環線是進出天津市區的必經道路，與西青道等道路連接，彼此呈放射狀，道路相交結點正是交通噪聲影響的顯著區域。相交處或以平面交叉實現車流轉向，或以橋梁方式上跨或下鉆以實現車流互通。由于外環線承擔貨運交通、截流和減少穿越市區的車輛的功能，其通行車輛包含客貨各種大、中、小型車。近期受天津市有關機動車限行政策“外環線上貨車限行，每日7時至19時，禁止貨運機動車在外環線上通行”影響，外環線晝間通行車輛以小客車為主，夜間有部分大貨車通行。

2 聲環境現狀調查

考慮到外環線東北部進行提升改造，主要對外環線西部和東南部典型相交路段進行調查。

2.1 平交路段調查

以外環線與芥園西道、中北大道平交路段沿線噪聲情況為例。

2.1.1 交通環境概況

與芥園西道、中北大道平交路段位于天津市西青區外環西路，為一級公路地面道路，雙向八車道，道路全寬50m。涉及芥園西道位于環內，中北大道為芥園西道外延部分位于環外，道路等級均為城市主干道，設計速度50km/h，雙向六車道。該路口現狀為平交，色燈控制。

2.1.2 現狀監測

選擇路段（外環西路路西K44+335處，見示意圖圖3）進行24h連續監測，以了解現狀外環線噪聲特點和車流量的變化情況。監測按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的有關規定進行，監測結果如表1。

表1 外環西路K44+335附近24h監測結果統計

根據監測，沿線24h噪聲監測結果部分超出《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準的要求，晝間超標0dB（A）～4.4dB（A），夜間全部超標，超標范圍10.3dB（A）～14.6dB（A）；外環線（相對日交通量為38542pcu/d）晝間交通量占全天交通量的75%。

2.2 橋梁上跨路段調查

以外環線跨越西青道、京滬鐵路路段沿線噪聲情況為例。

2.2.1 交通環境概況

所在路段位于天津市西青區外環西路，路基段橫斷面寬50m，雙向八車道，橋梁段橫斷面寬30.7m，雙向六車道。該路段跨越西青道快速路與外環線之間設置了互通立交，標準斷面寬62m；同時跨越的京滬鐵路每小時通過列車約2～3次，通過列車10余對/次，產生聲環境影響較??；沿線噪聲源主要是現狀外環線、西青道等道路交通運輸噪聲，以及所在區域社會生活噪聲等。

2.2.2 現狀監測

選擇臨路處（距外環線路中心線30m，距京滬鐵路90m處，）進行24h連續監測。監測按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的有關規定進行，監測結果如表2。

表2 外環線跨西青道附近24h監測結果統計

根據監測，沿線24h噪聲夜間監測結果部分超出《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準的要求，超標0.5dB（A）～3.7dB（A）。外環線（相對日交通量為50432pcu/d）晝間交通量分別占全天交通量的78%。

2.3 橋梁下穿段調查

以外環線下穿天津大道路段沿線噪聲情況為例。

2.3.1 交通環境概況

所在路段位于天津市津南區外環南路，結點目前為三層式分離式立交：天津大道為第三層（最高層），外環線為第二層（中間層），天津大道輔道、大沽南路輔道、外環線輔道為第一層（地面層）。沿線噪聲源主要是現狀外環線、天津大道（大沽南路）及其輔道交通運輸噪聲、社會生活噪聲等。

2.3.2 現狀監測

沿線同時受到外環線（外環南路）、天津大道（大沽南路）交通噪聲影響，基于代表性原則，于最不利條件下設置衰減斷面監測以了解項目交通噪聲衰減規律。根據工程立交形式及車流量分布情況，選擇西北象限角平分線斷面進行監測，該斷面同時受到外環線、天津大道（大沽南路）及其地面輔道等交通噪聲影響，其監測結果可說明所在區域一般噪聲情況。監測點分別設置在距離邊界20m、40m、60m、80m、100m、120m、140m、160m、180m、200m處，監測結果如表3。