鐵路工程埋入式射頻識(shí)別電子標(biāo)簽技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用研究

安 然，王輝麟，邵 磐

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

鐵路工程埋入式射頻識(shí)別電子標(biāo)簽技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用研究

安 然，王輝麟，邵 磐

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

分析和研究鐵路工程埋入式射頻識(shí)別（RFID）電子標(biāo)簽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用。針對(duì)CRTSIII型軌道板的生產(chǎn)過程管理和質(zhì)量溯源等業(yè)務(wù)需求，以埋入式RFID電子標(biāo)簽為載體，利用信息化技術(shù)和數(shù)據(jù)安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)RFID電子標(biāo)簽的標(biāo)準(zhǔn)化管理。埋入式RFID電子標(biāo)簽與預(yù)制軌道板的生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，將軌道板信息和生產(chǎn)過程信息與鐵路工程管理信息平臺(tái)數(shù)據(jù)互聯(lián)。設(shè)計(jì)了適用于鐵路工程的埋入式RFID電子標(biāo)簽，制定了標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法，實(shí)現(xiàn)了從原材料進(jìn)場(chǎng)、生產(chǎn)、入庫(kù)、鋪設(shè)及運(yùn)營(yíng)等各個(gè)階段的全生命周期管理和質(zhì)量溯源。

埋入式RFID電子標(biāo)簽；標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法；初始化一體機(jī)；EPC編碼；質(zhì)量溯源

目前，鐵路工程建設(shè)速度提升的同時(shí)，對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注也越來越多。施工質(zhì)量是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是鐵路開通運(yùn)行的質(zhì)量保障，需要進(jìn)一步得到重視。以鐵路預(yù)制軌道的生產(chǎn)為例，其在機(jī)械化、專業(yè)化的生產(chǎn)管理方面已經(jīng)有了成熟的標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)工藝流程，但在生產(chǎn)質(zhì)量控制方面，尚未實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全過程的信息化管理和質(zhì)量溯源。

鐵路工程預(yù)制軌道板生產(chǎn)場(chǎng)目前只有在全自動(dòng)數(shù)控張拉、全數(shù)控鋼筋加工等個(gè)別幾個(gè)工序上采用了信息化手段，對(duì)工程信息化，尤其是生產(chǎn)過程控制信息化的推廣未能進(jìn)一步有效展開。在鐵路工程施工過程中，從原材料進(jìn)場(chǎng)到軌道板生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行管理，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。因此，利用信息化技術(shù)，引入標(biāo)準(zhǔn)化過程尤其重要，與工程施工質(zhì)量緊密相關(guān)。

1 鐵路工程射頻識(shí)別電子標(biāo)簽技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 鐵路工程射頻識(shí)別電子標(biāo)簽

鐵路工程射頻識(shí)別（RFID）電子標(biāo)簽作為信息載體，為每個(gè)軌道板提供全路唯一的“身份證”，對(duì)RFID電子標(biāo)簽內(nèi)部的電子產(chǎn)品代碼（EPC）區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一編碼（即電子標(biāo)簽的初始化和發(fā)行過程）。使得軌道板從鋼筋綁扎階段開始，就與RFID電子標(biāo)簽結(jié)合為一體，記錄軌道板生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，與板場(chǎng)信息化軟件配合，完成軌道板號(hào)、標(biāo)簽號(hào)的“兩號(hào)合一”，實(shí)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)過程的監(jiān)控和軌道板信息的統(tǒng)一上傳。

RFID電子標(biāo)簽將軌道板生產(chǎn)管理過程和信息化手段聯(lián)系在一起，因此，為了規(guī)范鐵路工程RFID電子標(biāo)簽的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、驗(yàn)收及使用，特研究制定了CRTSIII型板式無砟軌道埋入式電子標(biāo)簽的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括術(shù)語(yǔ)定義、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等要求。

CRTSIII型軌道板是以鋼筋混凝土為主要結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件，還應(yīng)考慮RFID標(biāo)簽的工作頻率要求和其他特性，如：抗金屬性和防翻轉(zhuǎn)性。同時(shí)，埋入式軌道板內(nèi)的RFID電子標(biāo)簽應(yīng)采用無源標(biāo)簽以防止對(duì)鐵路其他系統(tǒng)的干擾，應(yīng)能確保在一定的讀寫次數(shù)內(nèi)有效工作，標(biāo)簽在進(jìn)行初始化EPC編碼后應(yīng)具備防篡改的功能。具體考慮如下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：RFID芯片和封裝要求、安裝要求和性能要求。

1.2 RFID芯片和封裝要求

1.2.1 RFID芯片要求

（1）工作環(huán)境

由于預(yù)制軌道板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，RFID電子標(biāo)簽需固定在軌道板內(nèi)鋼筋處，故為適應(yīng)工程實(shí)際應(yīng)用和工作環(huán)境的要求，RFID標(biāo)簽應(yīng)具有抗金屬性能，并使用小外形封裝（SOT）形式。在背靠鋼筋時(shí)具有更遠(yuǎn)的識(shí)別距離，保證其在軌道板內(nèi)部時(shí)正常工作不受鋼筋屏蔽的影響。同時(shí)，標(biāo)簽內(nèi)芯片應(yīng)適應(yīng)軌道板室外工作環(huán)境，保證其在-45℃～+80℃下正常工作，在-50℃～+85℃下，應(yīng)保證數(shù)據(jù)完整性。

（2）工作頻率和工作方式

為保證軌道板生產(chǎn)過程中的多次讀寫環(huán)節(jié)，RFID電子標(biāo)簽應(yīng)選用超高頻電子標(biāo)簽，其工作頻率為920～925 MHz，從而擴(kuò)大其被識(shí)別的距離范圍。考慮到埋入式的安裝方式，標(biāo)簽一旦埋入預(yù)制構(gòu)件將無法取出，故應(yīng)選用無需自帶電池的無源工作方式的標(biāo)簽，且保證正常讀取次數(shù)為20萬(wàn)次，寫入次數(shù)為10萬(wàn)次。同時(shí)，RFID芯片存儲(chǔ)應(yīng)符合以下要求：（1）用戶存儲(chǔ)區(qū)為512 bit。（2）EPC區(qū)為96 bit。（3）標(biāo)簽識(shí)別號(hào)（TID）區(qū)為64 bit。（4）保留區(qū)為64 bit。

1.2.2 RFID電子標(biāo)簽封裝要求

RFID電子標(biāo)簽需采用ABS塑料作為封裝材料且不應(yīng)使用再生ABS塑料，采用超聲波焊接，具有耐弱酸弱堿性和較低的熱膨脹系數(shù)。同時(shí)，根據(jù)C60高強(qiáng)混凝土中骨料的粒徑大小，應(yīng)用在CRTSIII軌道板中抗金屬標(biāo)簽的尺寸不宜過大否則會(huì)阻礙粗骨料流動(dòng)，影響混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，RFID電子標(biāo)簽封裝的厚度應(yīng)不大于10 mm。另外，為加強(qiáng)電子標(biāo)簽安裝的穩(wěn)固性，封裝外形需設(shè)計(jì)成具備防翻轉(zhuǎn)功能的結(jié)構(gòu)，有效固定在軌道板內(nèi)部鋼筋上，保證標(biāo)簽在混凝土澆筑過程中的穩(wěn)定性，確保電子標(biāo)簽有效被讀寫設(shè)備識(shí)別。

1.3 安裝要求

固定問題是RFID電子標(biāo)簽如何埋入軌道板中首先需要解決的問題。為了滿足對(duì)軌道板的生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量溯源的要求，適應(yīng)軌道板的內(nèi)部工作環(huán)境和鋼筋結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)可有效固定于軌道板內(nèi)部的RFID標(biāo)簽外形，如圖1所示。RFID電子標(biāo)簽需要在鋼筋張拉之前就安裝在軌道板內(nèi)部，但又不能破壞軌道板的受力結(jié)構(gòu)，以免造成結(jié)構(gòu)性損傷，使軌道板喪失工作基本性能。

圖1 鐵路工程埋入式防翻轉(zhuǎn)RFID電子標(biāo)簽

同時(shí)，RFID電子標(biāo)簽對(duì)識(shí)別的方向性要求較高，故應(yīng)有效固定，避免在振搗和澆筑過程發(fā)生位置偏移，造成無法讀取的結(jié)果。因此，埋入式RFID電子標(biāo)簽需滿足如下安裝要求。

（1）固定要求：通過標(biāo)簽定位孔和“防翻轉(zhuǎn)抓手”沿上層非預(yù)應(yīng)力鋼筋縱向綁扎固定，保證標(biāo)簽識(shí)別的方向性和澆筑、振搗的固定性。（2）易檢測(cè)性：標(biāo)簽安裝位置易于手持終端的檢測(cè)和讀寫。（3）安裝位置：軌道板標(biāo)識(shí)牌正下方。

1.4 性能和功能要求

1.4.1 性能要求

RFID電子標(biāo)簽性能主要可從標(biāo)簽壽命、工作溫度和濕度環(huán)境、讀寫距離、存儲(chǔ)要求、IP防護(hù)等級(jí)、振動(dòng)性、抗壓性、抗拉伸能力和電磁兼容性等方面提出要求。預(yù)制軌道板應(yīng)用場(chǎng)景中由于其無法更換，故對(duì)標(biāo)簽性能的要求較高，不僅需要保證其性能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的有效性，同時(shí)還應(yīng)該通過冗余備份增加標(biāo)簽的使用壽命，性能要求見參考文獻(xiàn)[1]。

1.4.2 功能要求

RFID電子標(biāo)簽結(jié)合預(yù)制軌道板生產(chǎn)量大、質(zhì)量要求高、過程難追溯和不易管理等特點(diǎn)，對(duì)其生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督管理并實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源。通過將RFID電子標(biāo)簽固定在軌道板中，利用其唯一的RFID身份識(shí)別碼實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)流程的規(guī)范化管理：（1）對(duì)RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行初始化，在其內(nèi)部編寫根據(jù)行業(yè)和項(xiàng)目確定的EPC編碼，同時(shí)進(jìn)行防篡改處理。（2）在軌道板的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行配對(duì)讀取，對(duì)生產(chǎn)所處的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)記，將軌道板號(hào)、電子標(biāo)簽EPC編碼組合并，通過板場(chǎng)信息化管理軟件上傳至鐵路工程管理平臺(tái)。

軌道板的生產(chǎn)流程包括鋼筋綁扎、鋼筋預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、管道壓漿、封錨、成品檢查、出庫(kù)、鋪設(shè)使用和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全生命周期進(jìn)行管理，并將相關(guān)的生產(chǎn)單位、施工單位、維護(hù)單位的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和關(guān)聯(lián)，最終實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源。

2 RFID電子標(biāo)簽檢驗(yàn)

2.1 檢驗(yàn)項(xiàng)目

電子標(biāo)簽檢驗(yàn)項(xiàng)目、要求、方法和判定依據(jù)如表1所示。

2.2 檢驗(yàn)規(guī)則

（1）檢驗(yàn)分為型式檢驗(yàn)、出廠檢驗(yàn)和進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。其中，進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收由軌道板生產(chǎn)單位完成。（2）以同種封裝材料成份、同種顏色、同種封裝工藝、同型號(hào)RFID芯片和同種芯片封裝工藝的電子標(biāo)簽作為同一批產(chǎn)品進(jìn)行抽樣。

2.3 型式檢驗(yàn)

表1 RFID電子標(biāo)簽檢驗(yàn)項(xiàng)目

（1）型式檢驗(yàn)是由電子標(biāo)簽生產(chǎn)廠家委托有資質(zhì)的第三方完成型式檢驗(yàn)并出具型式檢驗(yàn)報(bào)告。（2）抽樣方案判定標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)參考文獻(xiàn)[2]的要求選擇抽樣方案和檢驗(yàn)水平進(jìn)行正常檢驗(yàn)，如有任意一項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格，則判定該批產(chǎn)品不合格。（3）以下情況應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：a.初次投產(chǎn)；b.RFID芯片變更；c.封裝材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝變更；d.連續(xù)生產(chǎn)電子標(biāo)簽12個(gè)月；e.因工程需求和技術(shù)發(fā)展，增加檢驗(yàn)項(xiàng)目或指標(biāo)變更時(shí)；f.出廠檢驗(yàn)結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)有較大差異時(shí)。

2.4 出廠檢驗(yàn)

（1）在通過型式檢驗(yàn)基礎(chǔ)上，由電子標(biāo)簽生產(chǎn)廠家完成出廠檢驗(yàn)并出具出廠檢驗(yàn)報(bào)告。（2）抽樣方案判定標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)參考文獻(xiàn)[2]的要求選擇抽樣方案和檢驗(yàn)水平進(jìn)行正常檢驗(yàn)，如有任意一項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格，則判定該批產(chǎn)品不合格。

3 標(biāo)準(zhǔn)化管理

對(duì)于RFID電子標(biāo)簽應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，利用初始化一體機(jī)完成對(duì)RFID電子標(biāo)簽的初始化、EPC編碼、防篡改和配對(duì)檢測(cè)等過程的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

RFID標(biāo)簽內(nèi)部存在生產(chǎn)出廠時(shí)帶有的唯一編碼TID，TID區(qū)域出廠后不能再次寫入。對(duì)于EPC區(qū)域，出廠時(shí)不對(duì)其進(jìn)行寫入，可在RFID標(biāo)簽應(yīng)用到具體的行業(yè)和項(xiàng)目時(shí)由使用方重新編寫，以獲得行業(yè)或項(xiàng)目?jī)?nèi)的唯一身份編碼，使電子標(biāo)簽具有行業(yè)和項(xiàng)目屬性。同時(shí)，RFID電子標(biāo)簽內(nèi)部的TID區(qū)域編碼可能重復(fù)，原因包括：（1）RFID電子標(biāo)簽內(nèi)部芯片生產(chǎn)過程寫入TID過程中出現(xiàn)問題，如寫入設(shè)備出現(xiàn)故障等。（2）內(nèi)部芯片廠家大多采用委外生產(chǎn)模式，故存在代工廠私自出貨的可能。（3）其他芯片廠家模仿大廠家芯片而產(chǎn)生TID重復(fù)。因此在鐵路工程信息化項(xiàng)目中，推薦在RFID電子標(biāo)簽初始化過程中采用EPC編碼作為標(biāo)簽的唯一身份證使用。

3.1 EPC編碼

EPC編碼是指在RFID電子標(biāo)簽初始化過程中，在標(biāo)簽EPC區(qū)域?qū)懭脶槍?duì)不同項(xiàng)目的具體編碼信息，使得RFID電子標(biāo)簽具備唯一的身份信息，便于對(duì)軌道板的生產(chǎn)過程、鋪設(shè)過程、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等全生命周期進(jìn)行管理，同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的質(zhì)量溯源。

EPC編碼的優(yōu)勢(shì)是：（1）EPC區(qū)域可按照行業(yè)和項(xiàng)目進(jìn)行編碼，編碼內(nèi)容具有項(xiàng)目代表性且不重復(fù)，可作為軌道板的唯一身份證在全路使用。（2）EPC區(qū)域編碼內(nèi)容與板場(chǎng)和軌道板編碼內(nèi)容對(duì)應(yīng)，便于對(duì)其生產(chǎn)過程進(jìn)行管理。（3）可對(duì)RFID電子標(biāo)簽的EPC區(qū)域設(shè)定防篡改模式，確保EPC區(qū)域編碼后不被修改。

3.2 初始化一體機(jī)

初始化一體機(jī)外形如圖2所示。

圖2 初始化一體機(jī)

3.2.1 性能要求

（1）工作頻率：配合超高頻RFID電子標(biāo)簽的使用，保證在920～925 MHz頻率范圍內(nèi)能正常工作。（2）支持接口協(xié)議：支持USB2.0及以上，支持Wi-Fi協(xié)議。（3）工作溫度：在0～40℃溫度范圍內(nèi)能正常工作。（4）操作系統(tǒng)：支持Windows 7及以上版本。（5）防護(hù)等級(jí)：具備IP66的防塵防水等級(jí)。

3.2.2 功能要求

（1）電子標(biāo)簽初始化：在EPC區(qū)寫入用戶定制編碼信息，作為RFID電子標(biāo)簽唯一身份信息。（2）電子標(biāo)簽配對(duì)：實(shí)現(xiàn)冗余電子標(biāo)簽配對(duì)。（3）電子標(biāo)簽TID檢測(cè)：防止未經(jīng)正常途徑采購(gòu)的電子標(biāo)簽被使用。

4 工程信息化應(yīng)用

RFID電子標(biāo)簽的應(yīng)用是對(duì)鐵路工程信息化的創(chuàng)新和推廣，使得信息化不只局限于傳統(tǒng)的工程施工中，而是建立了一條從原材料進(jìn)場(chǎng)、生產(chǎn)、使用到運(yùn)營(yíng)等完整生命周期的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案，利用RFID電子標(biāo)簽信息載體的特性，設(shè)計(jì)出可用于混凝土預(yù)制構(gòu)件的埋入式抗金屬防翻轉(zhuǎn)電子標(biāo)簽，不僅從生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手實(shí)現(xiàn)了過程可控，也從質(zhì)量環(huán)節(jié)切入，完成了質(zhì)量監(jiān)督和溯源。

自2014年9月在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程試點(diǎn)應(yīng)用，先后完成了應(yīng)用于CRTSIII型軌道板的RFID電子標(biāo)簽的設(shè)計(jì)、固定安裝、檢驗(yàn)試驗(yàn)、系統(tǒng)調(diào)試、工程信息化應(yīng)用等工作，參與從鋼筋綁扎、入模、澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)、入庫(kù)、出庫(kù)、鋪設(shè)等全過程的生產(chǎn)，與板場(chǎng)信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)制軌道板的生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)督。

2015年8月至今，在京沈高速鐵路遼寧段的4個(gè)板場(chǎng)進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽的第2次試點(diǎn)應(yīng)用工作，對(duì)標(biāo)簽芯片和外部封裝的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，修改并最終確定安裝方式、安裝位置和性能參數(shù)，實(shí)現(xiàn)在軌道板正式生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，完成對(duì)軌道板生產(chǎn)過程的信息化管理和質(zhì)量監(jiān)督功能。

與此同時(shí)，承德、密云和樂山板場(chǎng)均開展了RFID電子標(biāo)簽的工程信息化使用工作，采用初始化一體機(jī)等設(shè)備建立標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，提升了生產(chǎn)過程控制和質(zhì)量監(jiān)督的水平，提高了工作的效率，獲取的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一上傳至鐵路工程管理平臺(tái)。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合鐵路工程CRTSIII型軌道板生產(chǎn)過程管理和質(zhì)量溯源的信息化要求，將傳統(tǒng)施工技術(shù)與信息化技術(shù)相融合，將RFID電子標(biāo)簽作為信息載體，使得軌道板具有全路唯一的身份信息。將RFID電子標(biāo)簽內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息與鐵路板場(chǎng)信息化管理系統(tǒng)的信息進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的全生命周期信息化管理和質(zhì)量溯源。

RFID電子標(biāo)簽采用EPC編碼作為軌道板唯一身份信息，通過初始化一體機(jī)完成EPC編碼、防篡改和配對(duì)檢測(cè)功能，不僅實(shí)現(xiàn)與鐵路工程管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互功能，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道板的產(chǎn)能分析、工序管控、質(zhì)量監(jiān)督、數(shù)據(jù)整合、分析處理、綜合統(tǒng)計(jì)查詢、圖表展示和安全預(yù)警等功能，滿足鐵路工程建設(shè)業(yè)務(wù)需求，提高了業(yè)務(wù)融合程度，可為鐵路工程質(zhì)量管理提供信息化支持和系統(tǒng)級(jí)的保障。

[1]中國(guó)鐵路總公司工程管理中心.工管科信函（2015）266號(hào)鐵路工程CRTSIII型板式無砟軌道埋入式電子標(biāo)簽暫行技術(shù)要求[S].中國(guó)鐵路總公司工程管理中心，2015.

[2]中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB/T2828.1-2012計(jì)數(shù)抽樣檢驗(yàn)程序 第1部分：按接收質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗(yàn)抽樣計(jì)劃[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

[3]中國(guó)鐵路總公司.GB/T 25340-2010 鐵路機(jī)車車輛自動(dòng)識(shí)別設(shè)備技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2010.

[4]中國(guó)鐵路總公司.TB/T 3070-2002 鐵路機(jī)車車輛自動(dòng)識(shí)別設(shè)備技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

責(zé)任編輯 王 浩

Technology standard of embedded RFID electronic tag for railway engineering and its application

AN Ran,WANG Huilin,SHAO Pan
( Institute of Computing Technologies,China Academy of Railway Sciences,Beijing 100081,China)

This article analyzed and researched on the technology standard of embedded RFID electronic tag and its application for railway engineering.In view of the business requirements that were production process management and quality traceability of CRTSIII track slab,with embedded RFID electronic tag as a carrier,the article used information technology and data security technology to implement the standardized management of the RFID electronic tag.The RFID electronic tag was combined closely with the production process of precast track slab which connected the track slab process information to the data of railway project management information platform.The designed embedded RFID electronic tag and standardized management method for railway engineering were used to implemente the stages of the life cycle management and quality traceability from the raw material,production,storage,laying and operating process.

embedded RFID electronic tags;standardized management method;initialization integrated equipment;EPC coding;quality traceability

U213.2∶TP39

A

1005-8451（2016）07-0030-05

2015-12-14

安 然，工程師；王輝麟，副研究員。