淺談地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管控

文/曹黎明 中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

淺談地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管控

文/曹黎明 中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010050

隨著城市建設(shè)規(guī)模和人口數(shù)量的擴(kuò)張，地面交通壓力變得越來越大，為了緩和目前突出的交通擁堵問題，不少城市開始發(fā)展地下軌道交通也就是地鐵，由于地鐵的建設(shè)要晚于管線的埋設(shè)，因此在修建的地鐵的過程中對(duì)鄰近線路的保護(hù)是一個(gè)很重要的問題。本文將依托成都地鐵3號(hào)線車站、區(qū)間及7號(hào)線車輛段施工實(shí)例，淺談地鐵施工對(duì)附近管線的影響以及相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施。

地鐵施工；管線；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

當(dāng)前國內(nèi)城市化進(jìn)程加快，城市發(fā)展不僅要占用大量的地上空間，同時(shí)還需要充分利用地下空間，地鐵作為一種地下交通工具與其他地面交通工具相比具有交通便利、安全平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)快捷的優(yōu)勢(shì)。通常情況下，地鐵深度在地下20m左右，隧道的開挖通常使用盾構(gòu)工具，對(duì)上部土層土力學(xué)性質(zhì)影響程度較小，因此對(duì)鄰近管線的安全風(fēng)險(xiǎn)管控主要集中在地鐵車站及車輛段的施工方面。

1、地鐵施工時(shí)鄰近的地下管路分類以及破壞形式

1.1 地下管路分類

地鐵車站的位置一般設(shè)在居民區(qū)密集或商業(yè)繁華的路段附近，其附近路面下往往設(shè)置有復(fù)雜的管路系統(tǒng)，例如，在城市街道兩側(cè)往往會(huì)設(shè)置下水系統(tǒng)，與之配套的管路就有雨水管道、污水管道；居民生活、商業(yè)發(fā)展都需要有安全穩(wěn)定的電力供應(yīng)，因此還會(huì)埋設(shè)電纜、光纜等等。總的來說，地下管路按照功能不同可以分為給排水管道、電纜、光纜、燃?xì)夤艿馈⑴瘹夤艿赖取２煌δ艿墓苈吠褂貌煌牟牧希凑展苈凡牧峡梢詫⑵浞譃椋夯炷痢摻罨炷痢㈣T鐵管，此類管路常用于給水排水輸送；聚乙烯管常用于電纜、光纜的包裹。

1.2 地下管路的破壞形式

在地鐵車站施工之前，如果不能準(zhǔn)確探明該地塊埋設(shè)管道的類型和深度，很容易對(duì)管路造成破壞，根據(jù)方式的不同可以將破壞分為兩類：一種為應(yīng)力破壞，即施加在管路上的外力所引起的撓度變化超過了管路材料所能承受的撓度范圍，使得管路發(fā)生形變甚至裂縫，這種破壞類型主要針對(duì)柔性材料一般來講為鋼管；另一種為管線接頭處發(fā)生變形破損，這種破壞主要出現(xiàn)在剛性管路（一般指指混凝土管路）中，盡管剛性材料具有較高的強(qiáng)度，但是其延展性較差，在受到外界大荷載作用時(shí)，很容易發(fā)生斷裂破損。

2、管線安全風(fēng)險(xiǎn)管控

2.1 管線安全風(fēng)險(xiǎn)管控的原因

地鐵車站不同于地鐵線路上開鑿的其他通風(fēng)口或架設(shè)盾構(gòu)的入口，它是永久性的建筑物并且需要占用大量的地下空間，因此會(huì)對(duì)附近的管路系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。例如，污水管道與供水管道之間的相對(duì)距離減小，一旦污水管道發(fā)生破損其中的含有腐蝕性的污水可能會(huì)造成供水管路破損，甚至污染自來水，不僅會(huì)影響附近居民的正常生活，也會(huì)對(duì)地質(zhì)條件、施工進(jìn)度產(chǎn)生不利影響，增加地鐵建設(shè)投資。因此進(jìn)行管線安全風(fēng)險(xiǎn)管控必須成為地鐵施工過程中的一項(xiàng)重要工作。

2.2 管線安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分

地鐵施工勢(shì)必會(huì)對(duì)附近的土體應(yīng)力產(chǎn)生影響，導(dǎo)致地下管路承受的土壓力發(fā)生變化，使得管線位置變動(dòng)，誘發(fā)管路的兩種破壞形式。

因此，可以將位置變化范圍用定性的語言描述分為以下幾類：1）微小的位置變化，這一變化屬于一類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。根據(jù)管道重要程度的不同，這一級(jí)別范圍內(nèi)的天然氣管道位置變化范圍在5mm內(nèi)，其他管道例如供水管道、排水管道的位置范圍相應(yīng)增加到10mm、20mm范圍內(nèi)，同時(shí)管道運(yùn)行平穩(wěn)順暢、狀況優(yōu)良。2）很小的位置變化，這一變化屬于二類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，相應(yīng)的管路控制定量指標(biāo)增加到5～8mm、10～20mm、20～30mm范圍內(nèi)，管路運(yùn)行狀況相對(duì)來說較好。3）管線位置變化值在安全范圍內(nèi)的這一類變化屬于三類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，此時(shí)已經(jīng)存在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況的可能性。此時(shí)天然氣管線的位置變化上限擴(kuò)大到8mm，供水管線、排水管線的位置變化上限也較二類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別提高了10mm。4）管線位置發(fā)生較大變動(dòng)的情況屬于四類安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，此類級(jí)別產(chǎn)生危險(xiǎn)的可能性進(jìn)一步加大。判斷的數(shù)值依據(jù)為：天然氣管線位置變化值介于10～20mm之間，給水管道在30～40mm之間，排水管道在40～50mm之間。5）管線位置發(fā)生很大變動(dòng)的情況定義為五類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，此時(shí)天然氣管路、給水管路、排水管路均已經(jīng)超過四類安全風(fēng)險(xiǎn)情況下的判斷上限，管路運(yùn)行狀況極差危險(xiǎn)級(jí)別最高。

2.3 不同安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下的管控措施

根據(jù)上述不同類別的安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，現(xiàn)提出以下管控措施：

2.3.1 一類措施

相對(duì)來講，一類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下的土層變化較小，因此不需要采取工程措施進(jìn)行防護(hù)，主要以施工參數(shù)為控制標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中適當(dāng)監(jiān)測(cè)土層沉降。

2.3.2 二類措施

二類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下的土層變化不大，為了保護(hù)燃?xì)獾戎匾艿烂馐芷茐男枰扇『唵蔚谋Ｗo(hù)措施，施工時(shí)在開挖的坑洞內(nèi)建設(shè)簡單的支護(hù)提高土體的穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)管線的安全強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。

2.3.3 三類措施

三類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下，土層沉降值超過安全范圍，如不采取措施，很容易對(duì)管道產(chǎn)生破壞，此時(shí)需要采取一般保護(hù)措施，在施工過程中需要對(duì)土體采取固結(jié)措施，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)施工參數(shù)和土層沉降值的檢測(cè)。

2.3.4 四類措施

此類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下需要對(duì)土層進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，在施工前清除管線周邊的附加荷載，同時(shí)預(yù)注漿加固地層，在開挖坑洞時(shí)作初期支護(hù)，施工過程中，加強(qiáng)對(duì)施工參數(shù)（相鄰坑洞的距離等）的控制，根據(jù)需要對(duì)松動(dòng)土體進(jìn)行固結(jié)灌漿處理，必要時(shí)需要采取錨固措施。

2.3.5 五類措施

五類安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別下，施工地區(qū)土層的穩(wěn)定性差，土質(zhì)特點(diǎn)決定其容易受到擾動(dòng)而發(fā)生較大沉降，破壞周圍管線，不僅要加強(qiáng)對(duì)施工參數(shù)的控制，在施工前和中期采用專業(yè)的加固措施，超前錨桿或超前小導(dǎo)管，噴射混凝土封閉開挖工作面，注漿加固地層或設(shè)置隔板樁，強(qiáng)化土體并減少管線周圍的附加荷載，同時(shí)還需有專業(yè)的人員提供專業(yè)的保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案。

結(jié)束語：

城市為了發(fā)展，適當(dāng)發(fā)展地下軌道交通是必然趨勢(shì)。然而大面積的開鑿地下空間勢(shì)必會(huì)影響已埋設(shè)管路的運(yùn)行狀況，因此在進(jìn)行地鐵施工之前相關(guān)人員需要對(duì)土層的力學(xué)狀況、土質(zhì)類型等有一定了解，據(jù)此判斷地鐵施工可能對(duì)管路產(chǎn)生的破壞并采取積極有效的管控措施減小管路位移，將施工影響降到最低。

[1]曹根發(fā).地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].建材與裝飾,2015,46:170-171.

[2]胡靜.地鐵施工鄰近管線安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].江西建材,2014,09:132.