公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

文/郭鵬 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

文/郭鵬 沭陽縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引發(fā)了社會各項(xiàng)工程的建設(shè)高潮，同時(shí)工程建設(shè)又是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的巨大助力，在交通建設(shè)工程當(dāng)中，公路橋梁一直是交通建設(shè)中的重頭戲，而公路橋梁過渡段質(zhì)量問題一直是路橋建設(shè)中的薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)該方面技術(shù)的研究和質(zhì)量控制應(yīng)是路橋建設(shè)關(guān)注的重點(diǎn)，基于此，文章就公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，以期促進(jìn)路橋工程建設(shè)水平，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通保障。

公路工程；路橋過渡段；路基路面；施工技術(shù)

過渡段質(zhì)量問題一直是路橋建設(shè)當(dāng)中面臨的質(zhì)量通病，最為典型的病害現(xiàn)象就是橋頭跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到交通安全以及人們行車出行的舒適度，還會增加路橋以及車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，針對此問題，路橋建設(shè)及施工單位應(yīng)加強(qiáng)重視，通過技術(shù)手段加強(qiáng)路橋過渡段的質(zhì)量防控，減少此類問題的出現(xiàn)，確保車輛舒適出行、安全到達(dá)。

一、路橋過渡段病害產(chǎn)生的原因

路橋過渡段的沉降是導(dǎo)致橋頭跳車最為核心的因素，在公路橋梁施工完成以后，使用過程中受到車輛荷載以及自然條件的作用下，橋臺臺背回填土?xí)霈F(xiàn)不同程度的沉陷，當(dāng)沉陷超出一定范圍之后，便會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。而路橋過渡段發(fā)生沉降是由于剛性橋臺與柔性路基之間的剛度差異，從路橋施工順序來看，是先進(jìn)行橋梁的施工，然后在進(jìn)行路橋過渡段的施工，加之橋梁施工和道路施工所用材料不同以及地基強(qiáng)度和剛度不同，路橋過渡段往往會出現(xiàn)沉降。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，致使路橋過渡段出現(xiàn)沉降的原因有下列幾個(gè)方面：

（一）路基填筑材料問題

橋臺相對于路基而言屬于剛性結(jié)構(gòu)，路基屬于柔性結(jié)構(gòu)，兩者的結(jié)構(gòu)差異本身就容易導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)，加之路橋施工順序的影響，致使后期在進(jìn)行過渡段施工時(shí)的作業(yè)范圍有限，若填筑材料選擇再不合理，很難保證過渡段的壓實(shí)度，增加了過渡段沉降幾率。

（二）壓實(shí)度不夠

路橋過渡段由于施工位置原因，作業(yè)范圍狹小，大型機(jī)械設(shè)備很難展開施工，即使采取人工壓實(shí)的方式，有些部位也難以達(dá)到壓實(shí)要求，導(dǎo)致壓實(shí)不夠均勻，易形成填土沉陷問題。

（三）地基處理不當(dāng)

我國地域廣袤，地質(zhì)條件有很大差異，軟土地基時(shí)路橋施工當(dāng)中經(jīng)常遇到的情況，加之有些公路施工選擇高路堤形式，完工后會有很大的沉降量，若處理不當(dāng)，或者填筑材料控制不好都很容易引起過渡段的沉陷，此外，有些路橋在過渡段施工時(shí)盡管設(shè)置了搭板，但是若對路堤端處理不好，容易出現(xiàn)搭板在路堤端的沉陷，甚至還會出現(xiàn)搭板滑落。

（四）排水不利

雨水是路橋工程病害產(chǎn)生的重要因素，在路橋過渡段裂縫是非常常見的，雨水會隨裂縫下滲到路基當(dāng)中，浸泡路基填料并使其軟化，特別是對于路基壓實(shí)度原本就不夠的填方，這種作用更加明顯，在荷載作用下，過渡段的質(zhì)量問題也就自然產(chǎn)生了。

（五）施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

路橋工程中，施工工序不科學(xué)、橋臺臺背填筑的速度過快等都是造成過渡段沉陷的重要誘因。橋臺臺背填筑過快，對應(yīng)的沉降也會較快，這會對臺背構(gòu)造物形成擠壓。而且，臺前護(hù)坡或者擋土墻修筑不及時(shí)，很容易導(dǎo)致土體滑動，影響路基壓實(shí)度。

二、路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

（一）做好過渡段路基路面排水工作

上文中已經(jīng)在路橋過渡段病害原因中講到，雨水是誘發(fā)其發(fā)生的重要因素，對此，做好過渡段路基路面排水施工至關(guān)重要，通常情況下，過渡段路基路面的排水施工都是采用跌水、急流槽、截水溝以及排水管等方式進(jìn)行，除了這些方式之外，利用混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠也是一種有效方式，在臺背路基填筑過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在原地基位置基礎(chǔ)上安置盲溝或者泄水溝；對于橫向盲溝可以拆除泄水管，利用滲透性好的材料進(jìn)行地溝填筑。

（二）搭板的設(shè)置

在處理路橋過渡段的時(shí)候，搭板的使用頻率是極高的。通常可以采取下面三種方式來設(shè)置搭板。其一，將一定長度的搭板直接在路橋的過渡段位置進(jìn)行設(shè)置，基于荷載力的基礎(chǔ)上，路面將會出現(xiàn)一定的彎沉變化，能夠顯著改善過渡段的剛度差異，但是其最大的缺陷在于施工的難度較大；其二，預(yù)留反向坡度。也就是設(shè)置相同標(biāo)高的橋臺以及搭板連接處，但是同路面連接一段略高于設(shè)計(jì)的標(biāo)高，從而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，然后依據(jù)相應(yīng)的沉降差來計(jì)算確定具體的坡度大小；其三，也就是平行設(shè)置搭板和面層的頂面，不僅可以設(shè)置一致的搭板頂面標(biāo)高和橋面面層標(biāo)高，也可以設(shè)置一致的正常路段基層頂面標(biāo)高。在有效解決施工難度的同時(shí)還能有效解決橋臺和路基剛度間的差異。

（三）地基處理

合理有效的地基處理方法也是有效改善路橋過渡段質(zhì)量通病的重要措施之一。通常在進(jìn)行路基施工時(shí)，加筋和土工格柵是進(jìn)行路橋過渡段較為常用的處理方法。加筋法是在過渡段路堤中埋設(shè)一定量的拉筋，形成加筋土路基結(jié)構(gòu)，加筋土除了能夠顯著提高路基剛度之外，還能夠增強(qiáng)其強(qiáng)度，以減少路基變形的可能性。對于拉筋的具體布設(shè)則要根據(jù)過渡段設(shè)計(jì)長度以及橋臺和路堤之間的剛度差異來進(jìn)行合理的調(diào)整；土工格柵法就是將土工格柵錨固在橋臺臺背上，其長度應(yīng)自上而下逐漸縮減，設(shè)置間距逐漸變寬，分層設(shè)置時(shí)要注意每層夯實(shí)。

（四）優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

首先，在進(jìn)行過渡段路基路面大面積施工時(shí)，須重視前期的施工驗(yàn)收工作，并嚴(yán)格以試驗(yàn)段的施工工藝參數(shù)為依據(jù)，采取合理有效的方式進(jìn)行施工；其次，施工過程中，要熟練掌握施工規(guī)范以及技術(shù)要求，還應(yīng)當(dāng)注意控制路基填料配合比、含水量、平整度、厚度以及壓實(shí)次數(shù)等，以確保過渡段路堤填料合理應(yīng)用；再次，注意規(guī)避和控制路堤填料施工不良現(xiàn)象；最后，進(jìn)行過渡段施工時(shí)，若機(jī)械碾壓不到位，需采取人工夯實(shí)的方法予以壓實(shí)。

總而言之，公路橋梁過渡段路基路面施工問題不容小視，其直接關(guān)系到路橋的安全使用和使用壽命，近年來由于過渡段施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的交通事故數(shù)量不在少數(shù)，教訓(xùn)極為慘痛，對此，對于公路橋梁過渡段施工質(zhì)量問題應(yīng)予以高度重視，并采取科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施，利用現(xiàn)代化的施工技術(shù)減少公路橋梁施工問題，確保交通安全，實(shí)現(xiàn)平安出行。

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