路面裂縫在市政公路施工中的控制對策分析

文/李偉　江西正隆園林建設(shè)工程有限公司　江西南昌　330200

路面裂縫在市政公路施工中的控制對策分析

文/李偉江西正隆園林建設(shè)工程有限公司江西南昌330200

路面裂縫是市政公路施工中的常見問題，影響了市政公路的美觀度，車輛通行安全也得不到保障。項目負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體工程背景，對路面裂縫的種類和成因進(jìn)行分析，并在具體工程實踐中，借助正確的施工流程和方法對其進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保市政公路的平整度，提高車輛通行質(zhì)量。

路面裂縫；市政公路；控制對策

1、前言

市政公路施工中以瀝青路面應(yīng)用居多，其平整、耐磨、噪音低、振動小、安全性能比較好，能夠確保行車質(zhì)量及行車過程中的舒適度。而受制于自身特性，它在實際工程應(yīng)用中，很容易出現(xiàn)裂縫問題。施工負(fù)責(zé)人要在具體工程實踐中，對裂縫問題進(jìn)行控制，提高市政公路質(zhì)量，延長其使用壽命。

2、路面裂縫的種類和原因

2.1路面裂縫種類

反射裂縫。半剛性路面基層反射裂縫問題比較常見。該種裂縫的主要成因是半剛性基層材料的剛拉強(qiáng)度比抗壓強(qiáng)度低，受外部溫度、降水及車輛負(fù)荷的影響，使層底彎拉應(yīng)力超出疲勞強(qiáng)度。而基層裂縫向表面反射，就形成了路面裂縫。

水損裂縫。半開級配瀝青混凝土表面容易產(chǎn)生水損裂縫。瀝青混凝土空隙率很大，但壓實度不足，外部降水很容易深入路面表層內(nèi)部，使礦粉和瀝青發(fā)生分離，在路面形成網(wǎng)狀裂紋。

溫變裂縫。溫變裂縫主要是由溫度變化引起的。如果溫度較低，其收縮應(yīng)力比瀝青混凝土的抗拉應(yīng)力高，出現(xiàn)路面裂縫。裂縫與道路通向垂直，且間距均勻。加之，晝夜溫差大會提升混凝土瀝青層疲勞度，使抗拉應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生裂縫［1］。

2.2路面裂縫原因

首先，施工材料選擇不合理。半剛性材料在市政公路基層施工中應(yīng)用很普遍，其收縮性小，經(jīng)常出現(xiàn)反射裂縫問題。如果瀝青材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很容易產(chǎn)生路面裂縫。實際工程實踐中，項目負(fù)責(zé)人和施工人員要結(jié)合具體工程背景對瀝青組合材料進(jìn)行合理選擇，確保其在市政公路施工中具有良好的應(yīng)用效果，有效避免材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致的路面裂縫問題。

其次，施工設(shè)計不合理。市政公路施工中，很多設(shè)計師考慮問題不全面。沒有按照實際工程標(biāo)準(zhǔn)和施工要求對瀝青路面厚度進(jìn)行合理設(shè)計，或者車流量預(yù)估不足，使路面強(qiáng)度與道路實際通行訴求不匹配，使車輛荷載對路面產(chǎn)生破壞，引發(fā)裂縫問題。加之，交通管制不嚴(yán)，車輛超載頻繁，使路面負(fù)荷嚴(yán)重超標(biāo)。路面設(shè)計過程中，要對該路段交通量及通行情況進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)估，以對裂縫問題進(jìn)行有效控制［2］。

第三，施工程序不合理。正確的施工順序有助于提高市政公路的整體施工質(zhì)量，并有效避免路面裂縫問題。市政公路施工中涉及到的內(nèi)容比較多，需要兼顧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。工期有限，施工負(fù)擔(dān)比較重。施工單位為了追求工期效益，直接簡化或省略市政公路施工工序，施工過程不合理，很難保障道路整體施工質(zhì)量，使工程后期路面裂縫問題頻發(fā)。

3、市政公路路面裂縫控制對策

3.1市政公路路面裂縫預(yù)防措施

（1）嚴(yán)格按照正確的設(shè)計流程和標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計混凝土級配，以預(yù)防裂縫。瀝青混凝土路面設(shè)計過程中，需要對使用性能、施工要求、設(shè)計厚度以及施工材料選擇等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格考量。確保施工材料具有良好的溫度性能和抗老化作用，且含蠟量低。當(dāng)前，AMD瀝青碎石和改性瀝青在市政公路施工中應(yīng)用很普遍。同時，對混合料成分、穩(wěn)定性和孔隙度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，并將瀝青用量控制在5%。

（2）結(jié)合具體設(shè)計要求，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制。路基填土過程中，對淤泥和腐殖土進(jìn)行合理配比，確保其壓實度與具體的施工要求相符合。依據(jù)重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，在路基施工中分別進(jìn)行邊坡壓實和填筑壓實，達(dá)到良好的路基施工效果。施工人員也要對碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其保持在2m/min，對面層攤鋪溫度進(jìn)行控制，使其為130-150℃，控制孔隙。嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)確的施工流程，保障市政公路整體施工質(zhì)量。

3.2市政公路路面裂縫治理措施

（1）路面設(shè)計優(yōu)化。路面設(shè)計中，對該路段交通狀況以及超載車輛比例進(jìn)行考量，使路面結(jié)構(gòu)層具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所提高。半剛性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，需要應(yīng)用半剛性材料進(jìn)行基層設(shè)置，確保其具備抗壓、抗拉強(qiáng)度方面的優(yōu)勢，且溫度和干縮系數(shù)都比較小。同時，將瀝青防水設(shè)計工作落實到位，對地下管線埋深進(jìn)行有效控制，將其控制在路面下部30cm以內(nèi)。

（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。市政公路路面裂縫與否很大程度上取決于面層瀝青質(zhì)量。項目負(fù)責(zé)人要結(jié)合實際工程背景，對優(yōu)質(zhì)瀝青材料進(jìn)行選擇，使其具備良好的延度，且含蠟量和稠度都比較低。同時，為了對半剛性基層裂縫問題進(jìn)行控制或延緩，可以在瀝青混合料中對木質(zhì)纖維和石棉等進(jìn)行添加［3］。

（3）依據(jù)裂縫種類，對其進(jìn)行控制。

設(shè)計人員需要消除裂縫反射源，對基層開裂問題進(jìn)行有效控制，對反射裂縫進(jìn)行有效預(yù)防。將集料控制在31.5mm及以下，并對上基層水泥含量進(jìn)行控制，使其在5%-5.5%之間。在拌和過程中，對水和水泥的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保碾壓質(zhì)量。應(yīng)用土工織物或在面層下部設(shè)置應(yīng)力吸收層等，將消力層設(shè)置在面層和基層之間，從根本上對反射源進(jìn)行消除。應(yīng)用灌油修補(bǔ)、乳化瀝青稀漿封層、瀝青混合料罩面等方法對溫變裂縫進(jìn)行控制。水損裂縫控制方法：使瀝青混合料具備良好的耐水性；在市政公路施工中，對密級配混合料面層進(jìn)行應(yīng)用，避免雨水滲入到路面侵蝕瀝青混合料。結(jié)合具體工程情況，對排水路線進(jìn)行合理設(shè)計和規(guī)劃，及時排出路面中的水，以對水損裂縫問題進(jìn)行有效控制。

結(jié)語：

市政公路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它具有很強(qiáng)的服務(wù)性。傳統(tǒng)施工觀念的制約和施工過程不合理使市政公路施工中路面裂縫問題頻發(fā)，很難保障市政公路整體施工質(zhì)量及車輛通行安全。施工主體要結(jié)合市政公路施工背景，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，并分別對施工材料和施工技術(shù)進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用，在具體施工過程中，對施工材料性能、行車荷載和施工質(zhì)量等進(jìn)行兼顧，為車輛營造良好的道路通行環(huán)境。

［1］朱志良.路面裂縫在市政施工中的控制方法分析［J］.江西建材，2013，（03）:225-226.

［2］郭小艷.公路路面施工過程中裂縫的成因分析與對策研究［J］.交通世界，2016，（Z1）:100-101.

［3］石志剛.淺析路面裂縫在市政施工中的控制管理［J］.民營科技，2014，（03）:155.

李偉（身份證號：330325197106181818），1971.06，江西正隆園林建設(shè)工程有限公司。