關(guān)于我國公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟乃伎?/h1>
2016-02-18 05:13:32包曉荔黑龍江冠華路橋建設(shè)有限公司黑龍江哈爾濱150000
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年18期
文/包曉荔 黑龍江冠華路橋建設(shè)有限公司 黑龍江哈爾濱 150000
關(guān)于我國公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟乃伎?/p>
文/包曉荔 黑龍江冠華路橋建設(shè)有限公司 黑龍江哈爾濱 150000
本文從公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟尘俺霭l(fā)，指出了實(shí)現(xiàn)低碳化的必要性，并以此為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶?shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行了分析，目的在于進(jìn)一步提高我國環(huán)境水平，從而使可持續(xù)發(fā)展理念能夠得到最大程度的踐行，這對(duì)于國家乃至世界的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都有著重要意義。
低碳化；節(jié)能減排；交通運(yùn)輸
在公路交通運(yùn)輸過程中，汽車所排放出的尾氣很容易對(duì)空氣造成污染，而其中碳則是主要的污染源。大量的碳的排放導(dǎo)致我國空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降，同時(shí)人民的身體健康也受到了嚴(yán)重影響。為在降低碳排放量的基礎(chǔ)上，提高環(huán)境水平，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟种匾?/p>
一、實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟谋匾?/h2>
實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟呀?jīng)成為了社會(huì)與國家均較為關(guān)注的一項(xiàng)問題，低碳化實(shí)現(xiàn)的必要性與交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的增加以及政府對(duì)于這一問題重視程度的提高均存在著較大聯(lián)系?？梢?，低碳化的實(shí)現(xiàn)很有必要。
（一）碳排放持續(xù)增長(zhǎng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人民生活質(zhì)量的不斷提高，汽車的數(shù)量正在不但增長(zhǎng)，在此基礎(chǔ)上，每天由種種原因所導(dǎo)致的碳的排放量也正在明顯提高。碳排放量的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)人民生產(chǎn)與生活的環(huán)境造成了嚴(yán)重的不良影響，同時(shí)也對(duì)人民身體健康狀況的保證帶來了極大的阻礙，為解決上述問題，必要針對(duì)碳的排放量進(jìn)行控制，可見，低碳化已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
（二）政府的重視
在碳排放量不斷增加的今天，世界各國對(duì)于這一問題均給予了足夠的重視，我國同樣如此。根據(jù)我國政府的要求，低碳化必須在最近幾年快速實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，國家重點(diǎn)提出了可持續(xù)發(fā)展理念，要求實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)低碳化的實(shí)現(xiàn)符合國家的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)也符合可持續(xù)發(fā)展理念的要求，因此必須得到重視。
（三）交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量大
碳的來源存在很多種，除了交通運(yùn)輸行業(yè)之外，其他行業(yè)也容易導(dǎo)致碳的排放問題，但相對(duì)而言，交通行業(yè)的碳排放量是最大的。在這一前提下，想要實(shí)現(xiàn)低碳化，必須主要從交通運(yùn)輸行業(yè)入手，因此，低碳化便開始成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，同時(shí)也成為了國家對(duì)這一行業(yè)的主要要求。
二、公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶?shí)現(xiàn)途徑
實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟療o論對(duì)于國家的發(fā)展還是對(duì)于社會(huì)的長(zhǎng)治久安均具有重要價(jià)值，但其實(shí)現(xiàn)過程卻并非十分簡(jiǎn)單，對(duì)此，筆者主要提出了以下實(shí)現(xiàn)途徑：
（一）加強(qiáng)科技創(chuàng)新
為使公路交通運(yùn)輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)低碳化，加強(qiáng)科技創(chuàng)新十分必要。就目前的情況看，碳污染的問題之所以無法達(dá)到很好的治療效果，主要是由技術(shù)水平達(dá)不到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的，因此，想要提高污染治理效果，必須從技術(shù)水平的提高入手來實(shí)現(xiàn)?？萍紕?chuàng)新過程需要大量專業(yè)人員的參與，同時(shí)也需要通過對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)才能達(dá)到較好的效果，對(duì)此，有關(guān)人員一定要加以重視。以公路建設(shè)過程中所使用的材料——瀝青為例，其在一定的溫度下，會(huì)排放出碳，進(jìn)而對(duì)空氣造成影響，因此，為使其碳的排放量能夠被控制在一定范圍內(nèi)，有關(guān)人員一定要做好對(duì)瀝青熱量的控制。一般情況下，將瀝青加熱到190攝氏度以上，能夠起到較好的低碳化效果，對(duì)此，有關(guān)人員可以對(duì)這一參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用。
（二）抓中心抓重點(diǎn)
公路交通運(yùn)輸方面的碳排放源主要有兩個(gè)，一是各類運(yùn)輸車輛在路面行進(jìn)時(shí)消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)時(shí)熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛行駛時(shí)因燃油會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量增速較快，車輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會(huì)隨著車輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放?；诖?，當(dāng)前必須盡快開展對(duì)汽車碳排放的監(jiān)測(cè)工作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
（三）制定科學(xué)目標(biāo)
和發(fā)達(dá)國家不同，我國還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展比較落后的發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域必須從我國的實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的低碳化目標(biāo)。減排基準(zhǔn)是一個(gè)十分重要的尺度，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可以通過科學(xué)測(cè)算設(shè)計(jì)出多個(gè)減排基準(zhǔn)，并通過模擬手段設(shè)計(jì)減排情景。在設(shè)定減排基準(zhǔn)和減排情景時(shí)，必須從行業(yè)全局出發(fā)，強(qiáng)化整體理念，充分考慮公路交通運(yùn)輸減排的潛力，反復(fù)比較和分析現(xiàn)實(shí)和潛在的減排成本，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上得出可信的減排效果。通過這些大量的基礎(chǔ)性預(yù)測(cè)，提出公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域不同階段的“碳預(yù)算”目標(biāo)。在確定交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放目標(biāo)時(shí)應(yīng)該注意，鑒于我國的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強(qiáng)度，從總量上減少二氧化碳的排放對(duì)我國來說還不現(xiàn)實(shí)。
結(jié)語：
綜上，二氧化碳的排放量的增加與很多因素均存在聯(lián)系，而其中公路交通運(yùn)輸行業(yè)則是排放量最大的一個(gè)行業(yè)，因此，想要實(shí)現(xiàn)低碳化，必須從這一行業(yè)入手。低碳化的實(shí)現(xiàn)需要應(yīng)用相應(yīng)的手段與策略才能完成，對(duì)此，加強(qiáng)對(duì)科技的應(yīng)用以及對(duì)控制目標(biāo)的設(shè)定均屬于重要途徑，因此必須得到重視。
[1]戴彥德，等.實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗降低目標(biāo)的途徑與措施[M].北京：中國計(jì)劃出版社，2008.
[2]蔡博峰，劉春蘭，陳操操，等.城市溫室氣體清單研究[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.
[3]熊焰.低碳轉(zhuǎn)型路線圖：國際經(jīng)驗(yàn)、中國選擇與地方實(shí)踐[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2011.
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本文從公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟尘俺霭l(fā)，指出了實(shí)現(xiàn)低碳化的必要性，并以此為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶?shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行了分析，目的在于進(jìn)一步提高我國環(huán)境水平，從而使可持續(xù)發(fā)展理念能夠得到最大程度的踐行，這對(duì)于國家乃至世界的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都有著重要意義。
低碳化；節(jié)能減排；交通運(yùn)輸
在公路交通運(yùn)輸過程中，汽車所排放出的尾氣很容易對(duì)空氣造成污染，而其中碳則是主要的污染源。大量的碳的排放導(dǎo)致我國空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降，同時(shí)人民的身體健康也受到了嚴(yán)重影響。為在降低碳排放量的基礎(chǔ)上，提高環(huán)境水平，實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)牡吞蓟种匾?/p>
一、實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟谋匾?/h2>
實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟呀?jīng)成為了社會(huì)與國家均較為關(guān)注的一項(xiàng)問題，低碳化實(shí)現(xiàn)的必要性與交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的增加以及政府對(duì)于這一問題重視程度的提高均存在著較大聯(lián)系?？梢?，低碳化的實(shí)現(xiàn)很有必要。
（一）碳排放持續(xù)增長(zhǎng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及人民生活質(zhì)量的不斷提高，汽車的數(shù)量正在不但增長(zhǎng)，在此基礎(chǔ)上，每天由種種原因所導(dǎo)致的碳的排放量也正在明顯提高。碳排放量的持續(xù)增長(zhǎng)對(duì)人民生產(chǎn)與生活的環(huán)境造成了嚴(yán)重的不良影響，同時(shí)也對(duì)人民身體健康狀況的保證帶來了極大的阻礙，為解決上述問題，必要針對(duì)碳的排放量進(jìn)行控制，可見，低碳化已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
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碳的來源存在很多種，除了交通運(yùn)輸行業(yè)之外，其他行業(yè)也容易導(dǎo)致碳的排放問題，但相對(duì)而言，交通行業(yè)的碳排放量是最大的。在這一前提下，想要實(shí)現(xiàn)低碳化，必須主要從交通運(yùn)輸行業(yè)入手，因此，低碳化便開始成為了交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，同時(shí)也成為了國家對(duì)這一行業(yè)的主要要求。
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（一）加強(qiáng)科技創(chuàng)新
為使公路交通運(yùn)輸行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)低碳化，加強(qiáng)科技創(chuàng)新十分必要。就目前的情況看，碳污染的問題之所以無法達(dá)到很好的治療效果，主要是由技術(shù)水平達(dá)不到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所導(dǎo)致的，因此，想要提高污染治理效果，必須從技術(shù)水平的提高入手來實(shí)現(xiàn)?？萍紕?chuàng)新過程需要大量專業(yè)人員的參與，同時(shí)也需要通過對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)才能達(dá)到較好的效果，對(duì)此，有關(guān)人員一定要加以重視。以公路建設(shè)過程中所使用的材料——瀝青為例，其在一定的溫度下，會(huì)排放出碳，進(jìn)而對(duì)空氣造成影響，因此，為使其碳的排放量能夠被控制在一定范圍內(nèi)，有關(guān)人員一定要做好對(duì)瀝青熱量的控制。一般情況下，將瀝青加熱到190攝氏度以上，能夠起到較好的低碳化效果，對(duì)此，有關(guān)人員可以對(duì)這一參數(shù)進(jìn)行應(yīng)用。
（二）抓中心抓重點(diǎn)
公路交通運(yùn)輸方面的碳排放源主要有兩個(gè)，一是各類運(yùn)輸車輛在路面行進(jìn)時(shí)消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)時(shí)熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛行駛時(shí)因燃油會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量增速較快，車輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會(huì)隨著車輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放?；诖?，當(dāng)前必須盡快開展對(duì)汽車碳排放的監(jiān)測(cè)工作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
（三）制定科學(xué)目標(biāo)
和發(fā)達(dá)國家不同，我國還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展比較落后的發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域必須從我國的實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的低碳化目標(biāo)。減排基準(zhǔn)是一個(gè)十分重要的尺度，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可以通過科學(xué)測(cè)算設(shè)計(jì)出多個(gè)減排基準(zhǔn)，并通過模擬手段設(shè)計(jì)減排情景。在設(shè)定減排基準(zhǔn)和減排情景時(shí)，必須從行業(yè)全局出發(fā)，強(qiáng)化整體理念，充分考慮公路交通運(yùn)輸減排的潛力，反復(fù)比較和分析現(xiàn)實(shí)和潛在的減排成本，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上得出可信的減排效果。通過這些大量的基礎(chǔ)性預(yù)測(cè)，提出公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域不同階段的“碳預(yù)算”目標(biāo)。在確定交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放目標(biāo)時(shí)應(yīng)該注意，鑒于我國的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強(qiáng)度，從總量上減少二氧化碳的排放對(duì)我國來說還不現(xiàn)實(shí)。
結(jié)語：
綜上，二氧化碳的排放量的增加與很多因素均存在聯(lián)系，而其中公路交通運(yùn)輸行業(yè)則是排放量最大的一個(gè)行業(yè)，因此，想要實(shí)現(xiàn)低碳化，必須從這一行業(yè)入手。低碳化的實(shí)現(xiàn)需要應(yīng)用相應(yīng)的手段與策略才能完成，對(duì)此，加強(qiáng)對(duì)科技的應(yīng)用以及對(duì)控制目標(biāo)的設(shè)定均屬于重要途徑，因此必須得到重視。
[1]戴彥德，等.實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗降低目標(biāo)的途徑與措施[M].北京：中國計(jì)劃出版社，2008.
[2]蔡博峰，劉春蘭，陳操操，等.城市溫室氣體清單研究[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2009.
[3]熊焰.低碳轉(zhuǎn)型路線圖：國際經(jīng)驗(yàn)、中國選擇與地方實(shí)踐[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2011.
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