簡訊3　從錢學森給西工大的三次題詞說起

趙嵋麟

簡訊3從錢學森給西工大的三次題詞說起

趙嵋麟

簡訊3摘自趙嵋麟2016年3月寫的學報參考資料2016－03，校學報參考資料2016－03與簡訊3同一標題。

1956年5月，錢學森先生回國后僅七個月，就給當時在南京的華航青年學子熱情題詞，對于向往成為新中國飛機和航空發動機設計師、工程師的年輕學子來說，這位著名航空學科的大科學家和老學長的寄語真是莫大的鼓勵。之后，錢學森先生在1957年和1962年又再次給當時的西航和后來的西工大題詞，體現了這位同門學長對后輩學子的關心與期望。除了題詞之外，錢先生與西工大的領導和教師還多次互動，非常關心學校的學科建設。從1956年5月迄今，一晃整整六十年過去了。由錢學森先生領銜的中國航天人經過艱苦奮斗所創造的非凡業績舉世矚目，令人欽贊。我國各類導彈武器，衛星，探月工程已成為國力的象征，剛剛成立不久的火箭軍更是國之重器，人民和平生活的戰略保障力量。我們學校在這六十年中也經歷了巨変和進步。錢學森先生雖然于2009年己離我們而去，但是像錢學森先生這樣的航空航天學科前輩老學長的報國情懷、治學理念、感人風范以及與西工大難以割舍的情結，是值得我們追懷和紀念。

錢學森先生1956年5月為華東航空學院青年團的題詞是這樣的：“青年團華東航空學院委員會各位委員：

我們敬愛的毛主席號召青年要做到‘三好’；黨在最近又提出了在十二年內把祖國所急需的科學部門接近世界先進水平；現在又逢‘五四’青年節。這三件事放在一起，是有重大意義的！而因為航空技術是祖國國防所迫切需要的一項技術，在你院‘五四’青年節舉行的青年‘三好’積極分子大會是有更重大的意義的！我謹向各位提出：

努力鉆研航空理論和技術，以結合實際；要做到理論和實踐的統一。航空技術的進展是一日千里，非有明確的理論不能趕上先進成就。但如果不能結合實際，理論就落空。不要忘了這一點真理！

此致

敬禮并祝

青年‘三好’積極分子大會勝利成功

錢學森

一九五六年五月一日

錢先生對華航青年學子提出的要努力鉆研航空理論和技術，并且要結合實際的寄語，絕不是空泛的說教，而是從他自身治學經驗得出的肺腑之言。錢先生在麻省理工讀航空工程碩士時，就感到沒學到什么新鮮的知識，飛機設計主要還是憑經驗，于是他果斷轉學到學術空氣更活躍更超前的加州理工，投身到當時航空界最頂尖的科學家馮.卡門的門下。馮.卡門給錢學森擬的博土論文課題，一是亞音速時空氣可壓縮性對飛行器性能的影響，二是超音速時用什么理論指導飛行器，這在當時正是提髙飛行器速度極待解決的理論空白。錢先生發揮了他在交大時基礎扎實，擅長鉆研理論的長處，不僅在1939年獲得了博士學位，還發表了著名的卡門－錢公式(即二維定常無粘性亞音速流中估算可壓縮性對物體表面壓力系數影響的公式)，奠定了他的學術地位，研究能力跨上了一個髙臺階。于此同時，在加州理工他的興趣點又轉到了當時最新鮮的星際航行上，多級火箭的設想和第一、第二宇宙速度的計算這些理論當時已有人做了，唯缺化學推進劑火箭倒底能否實施，前人還沒有做過。于是他參加了由五個年輕人組成的火箭俱樂部，在學校的宿舍里鼓搗起試驗來，其間經歷了多次失敗和爆炸，但終究獲得的許多寶貴經驗，這就是聞名遐邇的NASA噴氣推進實驗室的前身?？梢哉f，沒有這一段實踐經驗，他在日后囬到祖國后，不會有底氣向陳賡大將作出中國人可以做出火箭導弾的承諾，也不會有膽量接過國防部第五研究院院長的重擔。因此，錢先生的這次寄語實際是在向有理想有抱負的后輩學子無保留地傳授他成功道路上的真經。

錢先生1957年6月19日又為西安航空學院全院師生題詞：“在你們這一代里人們一定會開始作星際航行，這是航空技術的方向。但是我們國家現在還是一個文化落后工業不發達的國家，我們的家底是薄的。怎樣才能很快地而又現實地趕上去呢？這是你們要幫助解決的問題”。

錢先生不僅是一個解決具體難題的高手，更是一個有前瞻眼光的戰略科學家。1957年6月，正是人類跨出星際航行關鍵第一步的前夜(這年10月，蘇聯發射了第一顆人造地球衛星)，他已向西航全體師生拋出了一個嶄新的大課題，提醒我們今后不僅要繼續研究航空，還要研究航天，否則就要落伍。記得當時西航學生中就有一批類似當年加州理工火箭俱樂部的火箭“發燒友”和癡迷者，在六舍一樓的洗潄間里鼓搗，有一次在學校南面的農田里(后來這里蓋了房成為西工大南院)進行試飛，七系全體師生都在教學樓窗口觀看，試驗小組躲在墳墓后面，那次試驗不太成功。后來聽說試驗小組中的朱天鶴同學在一次試驗中因爆炸不幸身亡，朱是一位非常聰明開朗的蘇州小伙，非常可惜。所幸西航的壽松濤院長是個有戰略眼光的好領導，他當年就決策從飛機和航空發動機系選派了7位青年教師向蘇聯專家學習火箭專業；翌年又從該兩個系選派了二十名優秀學生去北航學習火箭專業(因北航和西工大分工，蘇聯航空專家進駐西工大，蘇聯火箭專家進駐北航并建立火箭專業，兩?；ヅ扇藛T進修學習)；同時成立了“八一研究室”開始研制西工大第一枚探空火箭，這期間錢先生還專門詢問了各項技術參數，不吝指教。1959年探空火箭發射成功。上述這些人員便是隨后1959年建立的導彈系的骨干。錢先生對西工大新成立的航天學科十分關心，在座談中多次談到要注意控制、電子、計算機技術的發展。這一時期壽校長積極籌建西工大的無線電系，包括了計算機；同時加強了航空航天原有的控制專業。西工大導彈系的發展道路並不平坦。從上世紀六十年代起，曾經歷了發展、動蕩、停滯甚至危機。文革前陳士櫓主任領導的導彈系在壽校長支持下頂住了專業收縮的壓力得到了很大發展。文革中發展基本停滯。上世紀七十年代后期，由于中央部委領導體制職能的変動，上級主管的有些領導主張將髙校航天類專業撤掉，歸并到航空類專業中，這一主張在校內也有人響應，“機吃彈”的危機陡然而生。陳士櫓主任在一次國防科委召開的全國國防髙校工作會議上放了－砲，力陳航空、航天專業要分開的理由，受到國防科委主任張愛萍上將、國防工辦副主任周一平及錢學森的重視和支持。有一次錢學森對陳士櫓說：“很多人都說要把你們導彈系撤掉，但我是贊同你的，宇航工程還是國家急需的專業啊！”正是在國防科委領導和錢學森的關心支持下，西工大導彈系才保了下未，成為全國航空院校中唯一沒被撤并的宇航院系。

第三次是1962年5月13日錢先生給西工大1962屆全體本科畢業生寄語：“你們的畢業，將為祖國國防科學技術干部隊伍增添新的力量，祝你們愉快地走上工作崗位。科學是老老實實的學問，要發揚嚴肅認真、絲毫不茍的優良學風和勇于創造的精神。愿你們今后在各自的崗位上，聽黨的話，埋頭苦干，發憤圖強，為實現祖國社會主義的現代化科學技術事業而奮斗！”

錢先生在勇于創新方面的亊例不勝枚舉。我國二炮部隊到火箭軍的創建歷程證明他的設想是正確的。錢學森的天賦很高，但不可否認他成材的受教育環境十分嚴格而優越。我們當研究生的時候聽胡沛泉老師講，當年在交大對學生的要求非常嚴格，學生考試成績能得七十多分就很不錯了，而錢學森平均分能到九十分，拿當下網絡的語言講，他在學生時就是交大的學霸、學神。我們這些從華航、西航到西工大一路走來的老學子，深感西工大“三實一新”的校風不是憑空而來，是繼承了其主要前身交通大學、浙江大學、南京大學(原中央大學)三個航空系嚴謹的教風學風的精髓，並熔入了延安精神所形成的寶貴校風。幾十年來我校的畢業生是在“三實一新”校風的熏陶下成長成材的，在國防單位的各自崗位上埋頭苦干、業務精湛，為我國航空、航天、航海事業作出了很大的貢獻，深得用人單位的贊賞。

錢先生1955年回到祖國后對幾所航空院校和哈軍工十分關注，其中對華航以及后來的西航和西工大尤為關心。從以上三次題詞來看特別語重心長，字里行間他對西工大有著一種特殊的情結，這是因為錢先生年輕時就是西工大航空學科主要源頭之一交大航空學科萌芽創建階段的親歷者，他是我們的同門老學長，這可要從交大航空學科的歷史源頭說起。

1929年錢學森考入國立交通大學機械工程學院鐵道機械門，他當時的夢想是做一名詹天佑那樣的鐵路工程師，實現孫中山先生實業救國的宏愿。1931年的9.18亊変，特別是1932年的1.28淞滬戰役沉重打破了他的夢想。當時蔡廷鍇將軍在上海率領的十九路軍英勇抗擊了囂張的日寇，錢學森與同學們目睹了日本空軍憑著空中優勢在上海上空肆意妄為，精神受到極大震撼，民族自尊心受到極大剌激，徹底改変了他要做鐵路工程師的初衷。這時他認為，中國人只有自已造出飛機來，才能免遭亡國的厄運。從此他立志改學航空，鉆到圖書館里，幾乎閱遍了交大圖書館所藏的所有航空類圖書。也正是在他入學的1929年，時仼交大校長孫科(鐵道部長兼)根據時局與航空學科迅速發展的潮流，決定在交大籌建航空學科，在獨立設置航空門之前，于1931年先在機械學院髙年級開設航空工程課程，學生畢業后有的就應聘到航空部門工作，以付急需。這是在中國本土髙校中航空學科發端的起始點之一，迄今已有整整85年。1933年至1934年，錢學森在交大選學了這門課，當時給他們授課的老師是曾桐教授，他是1921年交大畢業后赴美國留學，獲密歇根大學航空工程碩士學位，囬國后先在杭州筧橋中央航校任教授。曾桐先生應該算是中國航空學科最早執教的教師之一，錢學森1934年畢業前已在公開的航空類雜志上發表了六篇論文，顯示了這位青年學子在航空學科方面強烈的學術進取心。他畢業后，考上了庚款赴美唯一的一名攻讀航學工程的留學名額，在杭州中央航校等地實習一年后，于1935年赴美國麻省理工攻讀航空工程碩士。這－年，交大在機械學院內也正式設立航空門，許多其它門的學子紛紛轉入該門學習航空。所以在那一時期交大機械學院的學生中后來改搞航空的有不少，譬如西工大導彈系建系時僅有的二名二級教授許玉贊與謝安祜先生即是。許玉贊1932年畢業于交大機械學院鐵道機械門，1934年考取了航空委員會委托教育部舉行的赴意大利留學航空工程的名額(200多人僅取25名)，在都靈大學獲博士學位，后在交大航空系任教授。謝安祜1935年畢業于交大機械學院鐵道機械門，1940年考取中英庚款留學名額，因歐戰改赴加、美留學，與郭永懷、錢偉長是同一批，在加州理工獲航空工程博士學位，並留在噴氣推進實驗室工作，回國后任中央大學航空系主任，在國內首次開出噴氣推進課程。西工大1959年新建導彈系時，許玉贊是導彈總體和結構專業的學術帶頭人，謝安祜是火箭發動機專業的學術帶頭人，陳士櫓是飛行力學專業的學術帶頭人，被壽校長譽為該系的“三只老母鳮”，期望他們早日孵出許多“小雞”來，壯大學科隊伍。1942年，日寇發動太平洋戰爭，在上海租界辦學的交大航空門被迫停辦，而在重慶辦起了交大航空系。交大航空系的前后三位系主任曹鶴蓀、季文美、王宏基三人也都是1934年被錄取公費赴意大利都靈大學航空系留學的，曹、季與錢學森在交大都是同屆級友，王宏基要髙一屆。交大航空學科是在抗日戰火中萌芽、發展的，錢學森既是這個過程的親歷者又是念念在茲的見證者。另外，他與范緒箕和柏實義都是馮.卡門的同門弟子，十分親密，柏囬國后曾任中央大學航空系主任，范曾任浙大航空系主任和華航副院長，因此，他與交大航空學科和后來的繼承者華航、西工大血脈相連，自然形成了特殊的終生情結。

西工大的航空航天學科源于交大、南大、浙大航空系和哈軍工空軍工程系，它發端于上世紀三十年代初，至今已經走過了八十多年的艱苦創建歷程，幾代人為此付出了寶貴的心血和才智，給國家輸送了數以萬計的航空航天專業人才，其中不乏我們引以為傲的各方面的領軍人物。我們可以列出一串串熟悉的名字，像被譽為“新中國飛機設計第一人”的徐舜壽，“高速殲擊機之父”黃志千，“殲8之父顧誦芬”，“殲7之父屠基達”，我國第一臺噴氣發動杋總設計師虞光裕，中國第一枚導彈總設計師梁守槃，空氣動力學家莊逢甘、馬明德，屮國直升機泰斗王適存…。到了改革開放后的新時期，又有殲10總設計師宋文聰，運20總設計師唐長紅，殲20總設計師楊偉…，真是不勝枚舉。他們都是西工大航空航天學科成就卓越的精英學長，是這個學科旳光榮與驕傲，也是西工大的光榮與驕傲，當然，這個精英群體中貢獻最大、成就最突出的當首推與這個學科歷史淵源最久遠，關系最密切的資深老學長錢學森，他應該是西工大后生學子值得銘記和學習的榜樣。

錢先生給西工大的三次題詞都是在他生命力旺盛的壯年期，字里行間都透著對后輩的殷切期望，之后他沒有再給西工大題過詞。我們很難猜想，在他歷練更豐富思想更深邃的晚年，如果要應我們的要求題詞，他會對進入21世紀的西工大說些什么，會不會也是那個著名的“錢學森之問”？是啊，我們這幾十年是培養了許多引以為榮的領軍人物，但是我們並沒有培養出獨樹一幟的大師。他的疑問是不是也應該引起我們從亊教育的所有人認真思索，畢競這是一個戰略層面思考的新課題，大課題。

任何一個成功者的人生軌跡都是一個豐富多彩值得挖掘的富礦和活教材，釆擷其中人生智慧的結晶，對后輩的借鑒助益作用有時無法估量。錢學森年輕時就被美國海軍髙級將領慧眼認定為“在仼何地方卻抵得上五個師”的人材，晚年被公認為中國航天之父，這樣一個與西工大歷史淵源關系最久遠，情結最深厚的重量級的同門老學長難道不是我們值得研究、宣傳和紀念的校史上的重要人物？

借錢先生1956年5月給華航題詞六十周年之際，寫下以上文字，一是以示紀念，二是寄望重視。

簡訊3摘錄人：胡沛泉

2016年4月