庖丁解牛

了解李世峰的人都知道，他的硬功夫并不是與生俱來的，而是來自于長期的刻苦鉆研和勤學苦練，來自于28年如一日專心致志的敲敲打打。他對這個平凡的崗位充滿了熱愛和激情。在飛機型號研制中，他展示著自己的才華，彰顯著一名共產黨員的風采。

李世峰干活思路清晰，注重成形技巧，勇于承擔急難關重項目，攻克了多項制約型號研制的重大、關鍵、復雜零件的成形技術難關。在某鈦合金板材應用研究大型課題中，李世峰借助多種成形方法掌握材料的成形性能，摸索出隔板件展開毛坯、單位壓力等諸多影響因素的最佳數值，為該材料在大飛機上的應用研究提供了一個嶄新的技術平臺；在參與的《基于有限元仿真凸凹彎邊鈑金零件的橡皮囊液壓成形工藝方法研究》課題中，他利用多年的技術經驗繪制了材料回彈圖表，歸納了零件新淬火狀態下成形的結構類型，通過選擇合適的技術參數有效地抑制了起皺、回彈缺陷。該研究成果顯著提高了新淬火零件的成形質量，同時為公司節約了16萬元的試驗經費；在《ARJ21飛機貨艙門框異形件的成形工藝研究》課題中，他大膽采用液壓與沖壓相結合的方法，生產出了優質的產品，填補了公司在門框類復雜異形件研制上的空白。

“鈑金零件手工成形，講究的是榔頭的落點和力度。榔頭的落點必須準確、到位，力量輕重也要合適，這是基本功。更重要的是，干活不能蠻干，必須用心用腦。”李世峰這樣談他的工作感受。這么多年，李世峰正是用腦子干活，才讓自己干得如此得心應手。

有一個波音飛機的零件，原工藝采用液壓成形的方法，需要上4次機床才能完成最后的加工。李世峰對零件進行研究后，采用了手工預成形，然后一次液壓成形的方法，優化了工藝，使加工一個零件的時間由過去的1個多小時減少為20多分鐘。一位自稱當過16年鈑金工的波音代表向他豎起了大拇指。

飛機上很多鈑金零件形狀復雜，成形難度高，只能依靠手工成形或者在機床輔助下成形，李世峰憑借20多年的工作經驗和對材料性能的充分了解，在成形前對材料在成形時的流動方向和受力進行分析，成形時精確控制和分配材料的流動，制定合理的工藝方法，運用精湛的技藝在無模具的情況下，使加工精度控制在正負0.2毫米之內。而一般鈑金件在設備和工裝保證的前提下外形公差在正負1毫米。

鈑金零件淬火后的校正是鈑金工很難掌握的關鍵技術，掌握大型薄板（0.5毫米）腹板類零件淬火后校平技術的人更是寥寥無幾。例如美國波音公司的一個零件，用機床設備很容易成形，但淬火后零件變形大，應力復雜，機床設備根本無法加工，人工校平成功率也很低。目前公司只有李世峰能完成此零件的校正，他的校平過程及關鍵技術要領被拍成教學視頻在鈑金工中進行推廣。

在李世峰的心目中，他覺得只有莊子筆下“庖丁解牛”當中解牛的屠夫那樣達到出神入化的境界才稱得上“大師”；在技藝的道路上，李世峰覺得不能使蠻勁，他希望能不斷有所悟，“以道馭技”，在鈑金成形技術這條路上不斷向前探索。