高速公路瀝青路面預防性養護技術

潘世文

【摘 要】瀝青路面由于施工造價低、表面平整度高、噪音低、易修復等特征，在高速公路施工中獲得了普遍的應用。本文依據我國現在高速公路瀝青路面的養護近況，對高速公路瀝青路面預防性養護的意義以及改進方法進行了探討，希望能為高速公路路面的全面預防性養護提供理論上的保證。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；預防性養護

隨著高速公路里程的增加，對于高速公路瀝青路面預防性養護的需求日益增多，所以，找尋一種快捷、方便、成本適當的減緩瀝青混凝土路面早期病害的技術，已變成現階段我國高速公路建設以及養護的重要技術問題。

1 高速公路瀝青路面早期損壞問題

1.1 早期損壞問題產生的因素

我國高速公路很多是由瀝青材料組成的，瀝青盡管具備強度大、穩定性高等優勢，但是在運用的經過中，相對容易發生裂縫等質量問題，這嚴重影響了高速公路項目的施工質量。在對瀝青路面早期損壞問題實施解決時，需要把路況調查工作做好，還要對路面損壞機理實施分析，認識早期損壞的方式，這樣才可以做到因地制宜，才可以找到有效的措施實施防治。高速公路發生瀝青路面早期損壞問題，也許和設計質量相關，假如設計人員沒有把優化工作做好，也許會造成施工工藝或者程序存在漏洞，再加上施工單位管理水平不高，會讓路面質量存在相對大的安全隱患。當發覺高速公路產生瀝青路面早期損壞問題，必須要及早解決，假如拖的時間相對長，會增加維護的成本。

1.2 高速公路瀝青路面早期損壞的特征

（1）高速公路瀝青路面發生早期損壞問題后，病害方式具備非常大的相似性，這也說明引發瀝青路面早期損壞的因素相對靠近，在一些特定因素下，路面相對容易產生病害問題。（2）在夏季相對常見瀝青路面早期損壞問題，這說明在溫度相對高的條件下，會大大下降高速公路瀝青路面的質量，特別是在上坡路面，早期損壞情況相對嚴重。（3）高速公路瀝青路面發生早期損壞問題，通常是因為車輛超載引發的，因此，車輛超載問題必須要控制好。經過調查發覺，高速公路行車道上，比超車道嚴重很多的是路面破損問題。（4）通過統計發覺，這幾年來高速公路水損出現次數相對多，特別是在降雨量相對強的區域，路面質量會受到雨水的影響，因此，針對降雨引發的路面早期損壞問題，必須要選用必要的措施實施防治。

1.3 高速公路瀝青路面早期損壞的因素

高速公路瀝青路面產生早期損壞通常是從兩個方面因素引發的，交通問題是一方面；水損問題是另一方面。交通問題是指路面長期受到超荷載功能力的影響，因為相對嚴重的車輛超載，讓路面一直處在超荷載的狀態下，運用壽命大大地縮短了。水損問題和當地的降雨量有非常大的關系，受到強降雨的影響，會大大降低路面的質量，但是這種問題不能夠經過人為控制，只有把路面的防水性提高，才可以防止滲漏問題的產生。會影響行車的安全性的是高速公路瀝青路面早期損壞，一定要針對因素找到有效的措施。

2 瀝青路面預防性養護技術

2.1 開槽、灌縫工藝

早期病害很多都是以裂縫方式發生的瀝青混凝土路面，加上廣泛存在的半剛性基層反射裂縫的，讓路表水沿裂縫入侵路面構造內部，以至進入路基，造成在車輛荷載特別是重載交通和動態水的交互功能下的瀝青混凝土路面，常常發生基層細骨料流失情況，嚴重的則也許造成坑槽的產生。比如適當的處治不及時對路面裂縫進行，路面必然會加劇的進一步損壞。通過應用專用開槽工具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽的是開槽、灌縫工藝，之后運用自行加熱與灌注于一體的灌縫機把熱熔型聚合物密封膠灌入槽（縫），因為這工藝所運用的開槽工具特別靈活和優越技術性能的密封膠材料，路面裂縫處治的質量以及耐久性大大提升了，抑制裂縫真正達到了持續的擴展路面運用壽命有效延長的目的。對于挖掘面層后發掘的大于5mm的基層裂縫，則能夠在進行裂縫整理后直接灌注，以密封膠灌滿為好。

2.2 微表處

微表處是這幾年來在我國各高速公路瀝青路面養護中運用最廣的預防性養護技術，是在稀漿封層基本上發展起來的，從慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑構成的稀漿混合料。微表處技術具備良好的防水、抗滑性能，而且成本低、簡便的施工、路面性能好、開放交通快，通常能延長路面應用壽命3～5年。現在微表處技術運用區域持續擴大，普遍地運用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補工作、作為路面防水用的封層等。

2.3 同步碎石封層

用專用裝備就是同步碎石封層車把碎石與粘結材料一起鋪灑在路面上，經過自然行車碾壓產生單層瀝青碎石磨耗層，它關鍵作為路面表處層運用，也能夠用于低等級公路面層。同步碎石封層技術的最大優勢是同步鋪灑粘結材料與石料，完成噴灑到路面上的高溫粘結料在不降溫的條件下即時和碎石聯合的結果，從而保證粘結料與石料中間的穩固聯合。

2.4 稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、跟級配相符的骨料、水、填料和添加劑依照必然的設計配比攪拌成稀漿混合料，平均地攤鋪在待解決的路面上，通過裹復、破乳、析水、蒸發與固化等經過以及原路面穩固地聯合在一起，產生嚴密、牢固、耐磨與道路表面封層，路面運用性能大大地提升，稀漿封層依照乳化瀝青性能不一樣，分為一般的稀漿封層與改性稀漿封層；依照厚度不一樣分為細封層（I層）、中封層（II型）、粗封層（III型）和加粗的封層（IV型）等。在預防性養護的狀況下，運用年限通常為2～4年。

2.5 薄層罩面

超薄瀝青混凝土磨耗層技術，主要用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和病害輕微的矯正性養護。攤鋪機改裝過在施工經過中應用，改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪就可以一起實現。再經過鋼輪壓路機的碾壓，就能夠煥然一新的早期病害路面。依照理論上測算，普通高速公路路面運用壽命最起碼在6年以上，運用壽命可以長達8～10年的是優良的超薄瀝青混凝土磨耗層。

3 結語

我國高速公路瀝青路面養護技術還相對落后，實施路面預防性養護應該推廣應用國內外一些行之有效的養護新技術。所以，在高速公路的建設過程中，“養護和建設一起抓”這一關鍵思想觀念一定要灌輸于工作人員的腦海中，從而降低養護成本，延長路面壽命。各地要緊密結合各地的現實狀況，使用適當的預防性技術，從而提升高速公路路面服務水平，完善路面行駛質量，讓路面使用壽命延長，節省高速公路路面養護維修費用。

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[責任編輯：湯靜]