轉向架構架加工工藝

山榮成　任　暉　張志毅

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，青島 266111）

轉向架構架加工工藝

山榮成任暉張志毅

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，青島 266111）

本文主要針對轉向架構架加工工藝進行全面分析研究，從構架結構的分類以及制造工藝入手，對206型車型為代表的導柱式構架、地鐵車輛為代表的結合型架構、動車組作為代表的轉臂式構架進行了闡述和分析，并在此基礎上對轉臂式構架典型部位加工技術進行分析和研究。

轉向架構架加工工藝

引言

轉向架在一定程度上是軌道建設行業中應用較為廣泛的材料，種類多。結合轉向架自身的關鍵部位和結構進行有效劃分，可以將其具體分為以下方面：一是導柱式構架；二是結合型構架；三是轉臂式構架。本文主要介紹的是不同部位在加工過程中的相關技術，不僅對施工過程中的流程給予研究，同時還對其存在的特點進行有效分析。

1　構架結構和制造過程中的相關工藝探究

對于公司而言，生產過程中的主要鐵路產品有城軌地鐵和高速動車組等。但是，高速動車有每小時二百千米、每小時三百千米以及每小時三百五十千米等級的各種車型轉向架。然而，對于城軌來說，則有每小時八十千米和每小時一百四十千米不同等級的車型轉向架。鐵路客車車型轉向架分為SW-160以及SW220系列。這些轉向架在一定程度上都是按照較為關鍵的部位結構進行合理劃分，所以可以進一步將其分為以下類型。

1.1206型車型導柱式構架分析

（1）結構特點。對于結構特點而言，可以在一定程度上將其分為三種類型：一種是H型結構，組成的大件是由衡粱和側梁組成；另外兩種類型是軸箱彈簧和橫梁，沒有存在相對比較復雜的結構，其中軸箱彈簧屬于八處平面結構。在對軸箱進行連接的過程中，主要使用導柱式構架以及輪對軸箱。

（2）工藝特點。工藝中存在的特點可以分為三個部分：一是工序相對來說比較分散；二是工藝統一的基準主要是按照劃線進行確定；三是采用三坐標進行檢測。

（3）工藝流程分析。首先進行多次劃線，其次實施銑平和立面，然后實施鉆孔，最后對其進行有效檢測。

1.2結合型構架，以地鐵車輛為代表

（1）結構特點。將地鐵車輛為主要代表性的結合型構架特點進行分析，主要分為以下幾點：一是 H型結構，組成的大件是由衡粱和側梁組成；二是側梁在一定程度上以U型結為主；三是軸箱彈簧座是以八處階梯式的平面結構，在對其進行連接的過程中，主要通過橡膠彈簧以及輪對軸箱進行連接；四是橫梁在結構具有一定的復雜性，主要負責對轉向架以及相關一系列系統的連接。

（2）工藝特點。結合對地鐵車輛結構特點的分析，可以進一步歸納出其工藝特點，分為三個部分：一是工序具有一定的分散性，針對較為關鍵的位置還需要對其進行整體加工；二是要實施“一面兩銷”定位，統一工藝基準；三是對三坐標進行全尺寸檢測。

（3）工藝流程。首先需要做的就是實施一次劃線；其次進行正反粗，實施精加工；然后對其他相關一系列的工序進行有效實施；最后才能實施全尺寸檢測。

1.3轉臂式構架，主要以動車組為例

（1）結構特點。轉臂式構架進行分析的過程中，其結構特點主要以動車組為代表性進行探究，進一步提出該結構特點分為四個部分：一是H型結構，組成的大件是由衡粱和側梁組成；二是主梁屬于U型結構；三是使用轉臂式軸箱體以及軸箱彈簧將其架構和輪進行連接；四是橫梁在結構上具有復雜性，它不僅是轉向架實施牽引的骨架，同時也在一定程度上是驅動裝置的骨架。

（2）工藝特點。結合對動車組結構特點分析，可以進一步歸納出其工藝特點，可分為四個部分：一是工序具有分散性，所以需要對相對比較關鍵的部位進行有效加工；二是“一面兩銷”定位，只有這樣才能有效統一工藝基準；三是對于較為典型的位置，應該分臺進行租加工和細加工；四是三坐標進行全尺寸檢測。

（3）工藝流程。首先需要實施一次劃線，其次要實施粗加工，然后對其他相關一系列的工序進行正反粗加工，最后才能實施全尺寸檢測工作。

1.4結構對比

對于轉臂式結構而言，雖然在框架上相對來說比較復雜，但是具有比較好的性能。因此，出于結構存在復雜性和生產過程中的效率等方面的需求，需要對加工過程中的技術進行有效創新。只有這樣才能滿足新型結構轉向架構架加工的需求。下面主要對轉臂式結構框架中較為典型的位置進行加工技術的探究。

2　轉臂式構架加工技術探究

2.1定位臂加工技術

對于定位臂而言，在對其加工時，需要結合相關規定的尺寸進行有效加工，只有這樣才能進一步保證定位臂內部寬度滿足設計要求。加工兩個立面時，一般都會使用玉米銑刀這一工具。在應用中都會根據粗加工相關要求對其進行完成。粗加工完成后，需要使用高速鋼整體銑刀工具，只有這樣才能對精加工的需求進行完成。加工過程中的方法類型較多，對于刀具的不同，也存在不同的走刀方式。在使用玉米銑刀時，會有比較多的走刀次數，存在很大的震動，將進一步導致進給量較低。而施工單位一般狀況下也會偶爾使用較為特殊的加工方式，這時便需要鉆刀這個工具，能夠對10毫米左右的余量進行一次性去除。實際中，如果工期緊張，一般都會使用這種方法。

部分施工單位也會應用鉆削的形式。這種方式主要以粗加工作為主要的形式，在于傳統的工藝對比能夠有效地縮短工期時間。傳統粗加工通常為40分鐘左右，鉆銑粗加工這種方式一般情況下需要12分鐘左右的時間。所以，加工中由于刀具將會存在一定程度的抗力，容易出現變形等問題。同時，粗加工的時候，其變形量一般為0.25毫米，這種方式所導致出現的變形量基本可以忽略。因此，粗加工過程中，鉆削方式越來越多地被采用。它能夠更加有效地對金屬外面的余量進行除去，同時也能夠降低轉向臂結構所出現的變形程度，一定程度上滿足轉向架構架加工中的需要，提高生產效率。

2.2關于軸箱彈簧座加工的技術分析

一般情況下，在臥式機床上面應用彎板進行加工。對于這種加工，每個部位的主軸都需要定位一次，也需要采用機床敷設盤對底面做出有效加工。這種加工技術切削效率并不是很高，切削的過程中速度可以達到每分鐘五千毫米，加工時間由原來的120分鐘壓縮到14分鐘。

3　總結

在鐵路交通運輸行業中，轉向架應用范圍較為廣泛，并且轉臂式構架自身性能較為良好，施工過程中的工藝較為簡單，能夠在一定程度上滿足轉向構架加工質量的需要。采用鉆削形式能夠全面提高設備的使用效率，同時也能提高其加工質量以及效率，所以施工單位需要考慮實際結構，并結合加工工藝，對工藝技術要求進行選擇，以提高加工的效率，并降低加工成本。

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Processing Technology of Bogie Frame

SHAN Rongcheng，REN Hui，ZHANG Zhiyi
（China Qingdao Sifang locomotive Limited by Share Ltd，Qingdao 266111）

This paper mainly according to the frame processing technology to conduct a comprehensive analysis and study，starting from the structure and the classification of the manufacturing process，the type 206 models represent the pillar structure，metro vehicle as the representative of the combined type structure，EMU as a representative of the jib structure are described and analyzed，and on this basis of jib structure typical part machining technology were analysis and research.

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