一汽奧迪正“青春”

□本刊記者 管宏業

一汽奧迪正“青春”

□本刊記者 管宏業

未來100天，荊青春將對奧迪業務熟悉、思考和再布局。《汽車人》期望，百日后待他“出關”時，他將找準勝算，為一汽-大眾奧迪事業煥發出不一樣的“青春”。

兵貴神速，全新奧迪A4l上市前一個月，一汽-大眾奧迪完成了一次閃電換帥。自9月1日起，荊青春將接替葛樹文，出任該事業部執行副總經理。在全新A4L上市不足一個月的關鍵節點，一汽集團高層對奧迪品牌中方掌門人臨陣換將，一方面顯示出對荊青春的信任和期許，同時也飽含進一步提振奧迪事業的重托。

荊青春要打三場硬仗

與葛樹文4年前從一汽轎車轉崗至一汽奧迪情況類似，荊青春同樣來自于一汽旗下最重要的自主板塊一汽解放。所不同的是，13年前，荊青春2003年至2004年曾經在一汽-大眾銷售公司奧迪售后服務部任職，對奧迪品牌和業務模式都有所了解，并對老一批經銷商和投資人相當熟悉。某種程度上，荊青春對奧迪來說并不是“新”人。

據《汽車人》曾經與荊青春接觸過的記者介紹，荊為人本分低調，務實肯干，人品、能力都很不錯。據了解，荊青春1989年畢業于哈爾濱工業大學，2012年獲得天津大學企業管理碩士學位。從1989年7月參加工作至今，荊青春一直服務于中國一汽。先后擔任一汽-大眾銷售有限責任公司客戶服務中心部長、大眾品牌備件管理部總監和一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理等職務。

2009年，荊青春出任一汽貿易總公司副總經理，并于2013年任一汽解放營銷管理部部長兼一汽解放銷售公司總經理。

從轎車轉任商用車板塊后，荊青春沒有表現出任何的不適應。2013年接任當年，一汽解放全年實現銷量18.8萬輛，超額完成年度銷量目標，份額較前一年提升1%。那一年，整個中重卡行業增長不到14%，而一汽解放增長20%，是為數不多超過行業增長的企業。

今年1-7月，國內重卡市場共計銷售39.03萬輛，比去年同期的33.27萬輛增長17%。

今年上半年，一汽解放中重卡實現銷量93120輛，同比增長45.7%。特別是重卡市場，前7個月累計銷售重卡8.14萬輛，同比增長71.7%，市場份額達到20.9%。以無可爭議的優勢，一汽解放穩居“老大哥”地位。

在任職一汽解放期間，荊青春開創性地將此前的轎車服務管理經驗應用于商用車服務管理，從而使一汽解放成為行業內最早實現四位一體經營模式的商用車企之一，由此取得了良好的效果。

正是由于在乘用車和商用車領域皆有出眾業績，不少觀察人士期望，荊青春的加入能夠帶動奧迪品牌業務再上層樓。

當然，擺在荊青春面前的任務決不輕松。與10年前甚至是5年前一家獨大時代不同，當下中國高檔車市場已經發展到全方位競爭、全面白熱化、聚焦全產業鏈及服務端的整體競爭階段。也就是五六年前，市場上還只有4家高檔車品牌，到2015年，國內高檔車品牌猛增到了12家。另一方面，過去高速增長時代，高檔車增幅一般是乘用車平均增幅的兩倍。而在去年低增長時期，高檔車增幅只有行業增幅二分之一，過度競爭的狀態在未來幾年仍將繼續。

在筆者看來，扛鼎奧迪在華銷售業務后，荊青春面臨三大挑戰，能否處理好這三大難題，直接決定奧迪品牌能否甩開后來者追擊、繼續保持高檔車老大地位。

首先，如何進一步銳化和提升品牌，在前任已經鋪墊的“年輕化”與“運動化”道路上走得更遠更成功，從而使品牌更具含金量和吸引力。畢竟，根據第三方數據調研，與另外兩家德系對手相比，奧迪在品牌美譽度方面還不占據優勢。

當務之急的難題是全新A4L，按照網上流傳，全新A4L起售價將超過35萬元，與現款A4終端價格差距較大。如何在提升品牌的同時保證銷量不下降，畢竟，即使在老款A4L退市之際月銷量依然保持過萬，這很了不起，但同時也對新A4L和荊青春提出了一個棘手的難題。

其次，如何進一步捋順經銷商關系，實現更大范圍內的廠商共贏。現階段，國內高檔車競爭薄利割喉，經銷商普遍價格倒掛，部分中小經銷商因為庫存較高，現金流枯竭，不得不暫停進車。荊青春到任后，能否構建“共生”的“廠商之道”，激發經銷商主動性，實現長治久安的共進共贏。

第三，如何徹底走出以往的反腐陰霾，調動每個人的主動積極性，真正實現上下同心、其利斷金的景象。畢竟，去年以來，一汽集團的反腐風暴很大程度上束縛住了奧迪的手腳，以至于過去一年里奧迪表現過于低調，失去了不少市場契機。

據了解，目前奧迪銷售事業部多位成員將要到任期，荊青春就任后，將組建新的管理團隊，能否在不受非市場因素干擾的情況下放開手腳大干一場，正是每個奧迪人的心聲。

按照慣例，從9月1日開始，荊青春將進入100天內左右的靜默期，這個期間內他將熟悉、思考和再布局。《汽車人》期望，百日后待他“出關”時，他將找準勝算，為一汽-大眾奧迪事業煥發出不一樣的“青春”。