辭別奧迪，葛樹文下一站或沃爾沃

□本刊記者 管宏業

辭別奧迪，葛樹文下一站或沃爾沃

□本刊記者 管宏業

前一汽-大眾奧迪事業部執行副總經理葛樹文的去向有了明確指向。消息人士透露，葛樹文的下一站很有可能去沃爾沃中國銷售公司。

今年5月和7月，沃爾沃中國銷售公司出現劇烈人事動蕩，原總裁兼CEO付強與原首席運營官柳燕相繼離開。外界對于沃爾沃處于觀望狀態。雖然在此之前，臺灣人陳立哲已經接掌沃爾沃中國總裁一職，但行業人士期望，在具體業務管理上，還是需要一個更加通曉行情、熟悉產業的本土人士。

葛樹文赴任沃爾沃將有力填補上這段遺憾。

當前，沃爾沃中國正處于“全球復興戰略”的關鍵階段，畢竟，作為中國人惟一擁有的高檔車品牌，沃爾沃的前景在情感上更多地與國人聯系在一起。

也因此，沃爾沃的負責人，應該也必須足夠了解中國經濟和市場，深諳當下車市運行規律和走勢。沒有本地化的策略和執行，一切都無從談起。按照此標準衡量，葛樹文足以勝任。

1965年出生，今年不過51歲的葛樹文擁有豐富的營銷管理經驗。翻看他的簡歷可以獲悉，從吉林大學畢業后，葛曾赴美攻讀MBA課程，并取得吉林大學工學博士。他曾經先后擔任一汽轎車銷售公司總經理以及一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理等要職。2012年以來，在就任一汽奧迪期間，他所帶領的團隊，接連在品牌建設、車型引進、市場銷售等領域成績顯著，有效地推動了奧迪品牌向年輕化、運動化方向的轉變。過去4年里，一汽-大眾奧迪的年銷量從30萬輛增長至近60萬輛，翻了近一倍，并始終保持國內高檔車市場近1/3的領先份額。

當然，擺在葛面前的任務絕不簡單。縱向來看，過去一年里，相對沃爾沃全球顯示出的復興勢頭，中國市場的表現卻不如人意。這其中，被歐美市場視為當紅明星的戰略車型XC90并沒有發揮主導作用，由于在中國初期定價策略失誤，導致XC90失去市場先機，中國銷量增長仍在依靠傳統的60系，這令沃爾沃的品牌策略大打折扣。

橫向來看，與競爭對手相比，曾經位居二線高檔車領頭羊位置的沃爾沃逐步讓出原有的領先地位。憑借密集的新品投放以及更加本地化的營銷策略，捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克增長迅猛，僅僅憑借60系，沃爾沃難以有效應對。

葛樹文到任后，能否在較短的時間內，盡快熟悉市場并振奮團隊？如何與瑞典管理方協調，爭取更多的品牌營銷和產品規劃、定價權，從而避免全新XC90上市之初，中國定價過高的無奈和尷尬？這都是棘手但必須解決的問題。

可以預期的是，葛樹文將利用過去豐富的管理經驗和市場意識，帶領沃爾沃向著年輕化、運動化的方向轉型。畢竟，在行業激烈變革、消費結構大幅轉型的背景下，各家高檔車品牌面臨的問題與機遇，共性遠大于個性，解決方案觸類旁通。或許這也正是沃爾沃高層力邀葛樹文加盟的信心和期待。在葛到任后，相信他能夠為沃爾沃帶來不一樣的起色和生機。