英雄各有見 何必問出處

□本刊記者 吳毓

英雄各有見 何必問出處

□本刊記者 吳毓

奔騰B50換代，除了高顏值、大空間、新平臺之外，新裝車的1.4升直噴增壓發動機，特別值得奔騰驕傲與炫耀。

英雄不問出處，富貴當思緣由。

奔騰B50換代，除了高顏值、大空間、新平臺之外，新裝車的1.4升直噴增壓發動機，特別值得奔騰驕傲與炫耀。

早在2012年，一汽集團就曾展示過兩款全新發動機，1.2升排量的CA4GA12TD和1.8升排量的CA4GC18TD，集合可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術，令動力輸出、燃油效率明顯提升。此次奔騰B50裝備1.4升排量的發動機，型號是CA4GB14TD，其技術應與當年的CA4GA12TD一脈相承。

“缸內直噴”可被視為內燃機技術中的明珠。受限于生產工藝、制造成本等因素，小排量增壓發動機采用“多點電噴”者眾、“缸內直噴”者寡。想讓燃油“直噴”，不但要提高噴油嘴的噴射壓力、精確地控制油氣混合比例，還要對噴嘴形狀、活塞頂形狀等進行特別設計……經過這么一番“折騰”，發動機結構肯定更加復雜，制造成本也會直線上升。但非如此，不足以實現“缸內直噴”降低油耗、提升動力的優勢。

在“中國制造”的汽車產品中，“缸內直噴”仍是個新鮮物件。在中國品牌的轎車產品中，有16個品牌、24個車型裝備小排量增壓發動機。但其中，只有長安逸動、奔騰B50、榮威360、華泰路盛E80以及比亞迪G5、G6、思銳的發動機能夠實現“缸內直噴”。

比較而言，長安、榮威運用增壓直噴技術更加成熟，1.5T、1.4T發動機的升功率都超過80千瓦；奔騰或許是“初學乍練”、扭矩數據也不顯眼，但扭矩平臺的初始轉速探至1500轉/分，客戶使用會明顯感到動力“兇猛”。

奔騰B50裝備直噴增壓發動機，是制造體系的“脫胎換骨”。奔騰B50的技術平臺源自馬自達，現在要增加一款增壓發動機，無論其來源何方，都是對研發程序的挑戰，是對工藝布局的挑戰。從動力傳輸到整車配重，從裝配工藝到質量控制……每一項都是“不可能的任務”。

奔騰B50裝備直噴增壓發動機，是企業戰略的“破釜沉舟”。如果時間可以回到4年前，奔騰的管理者對于“直噴增壓發動機”一定是有爭論的。馬自達還沒有小排量增壓發動機，奔騰又何必“冒進”？如果市場反應不好，誰來承擔責任？但事實證明，這款發動機不但可以提高產品的競爭力，可以提升奔騰品牌的美譽度，更可以激發奔騰人的創新精神。

B50裝備增壓引擎，是奔騰的一次躍進。無論研發是否借鑒EA111，其知識產權都歸一汽所有，直噴增壓技術都領先同儕。每周去超市發買一托盤雞蛋，但我從來沒有認識母雞的念頭。