畫風突變

奧迪設計的停滯經常并且長期被批判。然而當危機爆發的苗頭越來越明顯的時候，人們才真正的意識到，相比對手，奧迪的設計究竟有多么的落后

基于這樣的原因，新任奧迪設計總監馬克·里希特要火速將該品牌帶領到一個新高度——這深獲董事會主席施泰德的好感。

2014年他剛一上任，就已經交上了下一年他第一份重要的作業——新款SUV的設計，那個隨后被稱之為Q2的車型。這是一輛側面擁有讓人印象深刻的線條的車型。可以看出，奧迪未來將再一次定義它的車型風格。Q2屬于長4.2米級別的城市SUV，擁有約350升的行李廂空間，提供豐富多樣的配置。C柱區域的顏色可以和車身其他部分不同。

今年A3的小改款也要登臺，它會更加全面，大燈的款式與新A4基本相同。亮點則是RS3，它擁有一個寬度增加90毫米的單框架進氣格柵，并由一臺最大功率約為400馬力的2.5升5缸發動機驅動。車身寬度增加了30毫米連同前部強壯突出的輪轂給予了這個運動員非常獨特的外觀。

這個系列在改款的過程中還會得到可自由設定的數字化多功能儀表、一個平視顯示器和更具動感的轉向系統——這些特點同樣會分享到Q2上。

當下一代A3在2018年面世的時候，馬克·里希特的全新時代才會開始。這位設計師非常喜愛 quattro風格——準確說來就是拱出的翼子板。更寬的輪廓、同樣更寬的格柵以及向車尾更加平緩下垂的車頂，將會讓尺寸變化不大的A3在不削減空間的情況下看起來更加運動。

下一代A3將不僅僅得到一個手勢控制系統，還有一套廣泛基于“觸碰”也就是簡單觸摸而設置的功能操作概念。那時，這輛車就會成為互聯網的一部分，能夠和駕駛者進行交流。舉例來說，如果前夜在導航系統中設定了一個第二天旅行的目的地，并且設置了提醒，那么當這個提醒應用識別到，預定的旅行時間不足以應對擁堵的交通時就會發出報警。奧迪和大眾汽車在CES展會上推出了擁有一個大屏幕的概念駕駛艙，讓人們一窺所謂“互聯網生活”的無限可能。實體按鈕的時代已經慢慢走到了盡頭。

此外，集團內還將出現一個模塊化電氣平臺MEB，它適用于所有的車身形式并且可以提供250到500公里之間的續航里程——電動汽車對于奧迪來說在“柴油門”時期意義極為重大。

豪華車領域里，2017年推出的A8以及緊隨其后的A7都在尾部擁有一個貫通式的燈帶。四門Coupe車A7的格柵比現款車型更平緩更寬。長度基本不變，但是軸距有所加長。這款車的翼子板將來也會設計得更強壯，使quattro的歷史更加有跡可循——無論這輛車是否配備四驅。大燈的內部由12個排列為梯形的組件組成。新A7如同A8一樣走上了移動電腦之路：泊車向導、交通擁堵輔助、全自動泊車——所有使生活變得更容易的功能。在高速上，駕駛員可以將操作交給并線輔助，同時通過不需觸摸的操作來使用大屏幕。

奧迪產品項目中的新明星產品無疑是2018年將要亮相的Q8，它擁有和Q7一樣的軸距，但是車身高度卻要矮50毫米，以此來達到轎跑車化的效果。內部提供5人的乘坐空間，并沒有提供Q7那樣的第三排座椅。駕駛室也在設計上有所不同，它更偏向于駕駛者。

Q8通過其雄壯的進氣格柵創造了令人嘆為觀止的效果：7條垂直的立柱將這輛汽車強化為街道上一個獨一無二的亮點——既不艷麗也不會被低估。車尾采用了如同A8和A7一樣的貫通式燈帶。第四款應用此風格的車型是電力驅動的Q6——這是奧迪為其旗艦車型設計的新標志。

Q8也將在中國或是美國這樣的市場提供插電式混合動力車型——該品牌為了應對“柴油門”而不得不強化其它驅動技術。因為在電動車方面沒有回頭路，施泰德將在即將舉行的巴塞羅那智能城市世界大會（Smart City World Congress in Barcelona）宣布實行新的戰略，計劃提供插電式混合版本的車型不只有Q8，還有Q7、A6和A7。

燃料電池現在對于奧迪來說也是現實課題：在一月的底特律車展上，曾于法蘭克福車展亮相的Q6概念車將搖身一變成為氫燃料電池車。以往的8缸發動機將因為排量太大而被擱置：奧迪將更強烈的依托于渦輪增壓6汽缸發動機。大排量發動機將保留在將于2016年上市的R8 Spyder這樣的小眾車型中。它的重量減少了60公斤，裝有Bang & Olufsen頭枕揚聲器以及最大功率分別為540馬力和610馬力的V10發動機——奧迪在所有級別都發出了最強的聲音。