大器晚成

逯雨

新一代雷克薩斯RX相比之前每一代車型定位都更高，且空間更大，整體更精致，這款車還首次搭載了2.0升渦輪增壓發動機

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雷克薩斯NX誕生的那天起，雷克薩斯RX就再也不是家族中的“入門級”SUV車型了。不斷壯大且豐富自己的產品線，這必然是大勢所趨，而同樣作為趨勢，定位更高的雷克薩斯RX首次配備了一臺2.0升排量的渦輪增壓發動機，它勢必將成為雷克薩斯RX的主銷車款，所以本篇駕駛報告將著重針對RX200t車型進行介紹。

內飾最討人喜歡，實車外觀比照片好看

對于第四代雷克薩斯RX而言，最新款式的紡錘形中網所塑造出來的“尖嘴兒”樣式很有動感。如果將車輛的腰線以下部分擋住，雷克薩斯RX還有些運動型掀背車的影子，但其實這款車的側面部分還是盡可能地保留了雷克薩斯RX車型本來的特征，在此基礎上配合一些線條的勾勒，讓新一代雷克薩斯RX更是有了些許硬派的味道。

我最喜歡的部分是內飾，現在它除了更加精致之外，還帶有十分強的設計感，特別是一體化更強的中控臺，還有那個看起來就很想去操作一把的方向盤。中控臺上方配有一個12.3英寸的大屏幕，只可惜12.3英寸的屏幕并非標配，有些令人遺憾。

精致，后排空間很大

在擺脫了“入門級”SUV的稱謂后，雷克薩斯RX現如今和GX以及LX相同，將定位于中大型SUV。夠不夠格？答案是肯定的，雖然雷克薩斯RX的軸距只有2790毫米，但它的后排空間無論是腿部還是橫向都可以說十分充裕，并且頭部空間也沒有因為造型設計的原因而令人感到壓抑。后排座椅不僅可以前后調節，靠背角度也可大幅度調整，中央地板十分平坦，所以盡管相比于德系三大豪華品牌，RX的空間競爭力還不夠有優勢，但也挑不出太多毛病，只是沒有7座車型是個遺憾。

2.0T發動機足夠充沛

雷克薩斯在RX車型上首次配備了2.0升渦輪增壓發動機，它擁有238馬力的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?，與它匹配的是一臺6擋自動變速箱。盡管由于四驅版車型自重已超過兩噸，從而導致在車輛低速加速時還是能夠感受到渦輪遲滯，但隨著轉速的提升，還是可以帶給你較強的推背感，并且發動機的后續儲備很不錯，加速很有持續性。

變速箱工作很積極，換擋速度挺快，并且當你需要降擋時它的反應很迅速。F SPORT車型帶有運動+模式，使發動機始終保持在較高的轉速區間，油門和變速箱的響應性也會變得更為敏感。

油耗在可接受范圍內

對于一臺自重超過兩噸的四驅版SUV車型而言，百公里9升的工信部綜合油耗成績還是比較能夠令人接受的，實際使用中這一數據大約不會超過每百公里12升。得益于自動啟-停系統的應用，雷克薩斯RX在市區可以擁有更出色的燃油經濟性表現，并且值得一提的是這一系統工作起來十分安靜，在車輛重新啟動時車內幾乎感受不到震動。

頗有歐洲車風格

富有韌性的懸掛調校讓雷克薩斯RX開起來更像歐洲車，它的底盤更為緊湊，除了轉向系統不夠直接導致在山路中還是能夠感受到車身重量的存在。在操控性上對于一款SUV車型而言RX有太多讓人挑剔的地方，并且RX200t相比于自重更大的RX450h車型而言，它的靈活性和可控度都要更好一些。

與此同時，RX200t F SPORT車型除了在駕駛模式上增加了更為激進的選項之外，它還配備了自適應調節懸掛系統，能夠有效在彎道中抑制車身側傾，并且還可以避免在起伏和顛簸路面時車身產生晃動。

安靜得就像是混動車型

柔軟但包裹性支撐性都不錯的座椅進一步提高了車輛的舒適性，長時間駕駛或乘坐都不會感到疲勞。令人印象深刻的是雷克薩斯RX200t的車內靜謐性，有些時候甚至會帶給人坐在RX450h內的錯覺，即便發動機轉速很高也不會帶來太多的噪音。只不過如果趕上一些橫風，在跑高速的時候還是能夠察覺到來自A柱部分的風噪聲。

入門價格不高，售后保障好

41.8萬元人民幣的入門價格對于一款定位于中大型SUV的車型而言非常具有競爭力，即便是最頂配的RX200t車型售價也沒有高于65萬元人民幣，畢竟這是一款個人認為好開、好用且精致的車型，并且雷克薩斯還擁有4年或10萬公里（混動車型6年或15萬公里）免費保養的政策，能夠為車主省下一筆很高的養車費用。