別叫我老炮兒，我是頑主

彭博

從前的豐田皇冠很容易讓人把它定位成一款“老炮兒”車型，然而在駕駛過這款裝備了2.0T發動機以及8擋自動變速箱的新車型后，人們也許會改變這一看法

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北京土話中，“頑主”和“老炮兒”是兩個意思比較相近的稱呼，一般同樣是指在具有一定能量和影響力的人物，但區別是被稱為“頑主”的人相對比較年輕一些，在狀態上也比較活躍，而“老炮兒”則給人的感覺首先是老氣橫秋，而且大多是處在瀕于退隱的狀態下，就如同電影中的六爺一樣。

從以往的經驗來看，豐田皇冠的形象和氣質都更像是后者。然而在駕駛過新款豐田皇冠之后就會發現，裝備了2.0T發動機以及8擋自動變速箱的這一代皇冠似乎希望擺脫以往如同中年大叔一樣的慵懶性格，向著充滿活力的年輕人方向靠攏了。

設計風格突然變得活躍了

作為最早的一批進口車，豐田皇冠從那時就一直給人留下了莊重并且保守的印象。直到后來被一汽豐田引入國內的第12代（S180）和第13代（S200）車型也依舊保持了厚重和肅穆的設計風格，然而當最新一代的第14代皇冠（S210）出現在眼前的時候，人們不由得對其神采飛揚的線條感到有些吃驚。

假如說皇冠在之前一直扮演了忠厚長者身份的話，那么現在皇冠突然給人一種脫胎換骨的感覺。開口變大后的中網格柵整體下沉，延伸到了保險杠的下沿，大燈也隨之變成了吊梢眼的造型，這種如同京劇中老生轉花臉的改變無疑讓這款經典的豐田旗艦車型（除了世紀以外）突然充滿了年輕的活力。

車身駕駛艙變得動感和年輕

和之前的S200一樣，這一代S210的軸距仍然采用Majesta版的2.925米長軸距底盤，但整體車身進一步加長到了5.02米，高度和寬度則分別縮減了2厘米和0.5厘米。略顯修長的身形使新皇冠在氣質上也更加向著由歐系行政級轎車樹立的標準上靠近，在內飾的設計上也同樣如此。硬朗簡潔的線條和外形一樣強調了運動感和年輕化，許多高科技配置也讓人耳目一新。

組合式雙觸屏算是吸引眼球的一個亮點，在常規音響和導航屏幕下方，有一個專門調節自動空調和座椅加熱的小顯示屏，這相當于變相增大顯示屏的面積，而且由于大小兩塊觸屏并不處在同一平面，所以駕駛者在盲操作的時候也就很容易找到相應的區域。此外通過小屏幕駕駛者還可以對車輛行駛模式和駕駛輔助系統進行調節。

動力首次引入2.0T發動機

代號8AR-FTS的2.0發動機的平順性顯然要比來自歐洲的競爭對手更有優勢，特別是在采用了D4-S雙噴射系統以后，8AR-FTS發動機不會像大多數直噴發動機那樣在怠速時產生如同柴油發動機一樣“噠噠”聲。8擋自動變速箱寬泛的齒比范圍使得它能在低轉速巡航（8擋100公里/小時巡航時，轉速僅為1600轉）的同時也能獲得很好的加速性能（0～100公里/小時加速時間僅為8.1秒）。

和新款2.0T發動機匹配的8擋自動變速箱之前也曾裝備在雷克薩斯LS等車型上。和豐田一貫的風格一樣，這臺齒比細密的8AT發動機仍然以舒適性作為主要目標，日常駕駛時，8AT變速箱的響應性要比之前的6AT進步了不少。流暢的動力銜接抑制了渦輪增壓發動機扭矩曲線比較陡直的弊病，不過在深踩油門降擋時，車輛偶爾還是會出現比較明顯的頓挫感。

環保油耗沒有體現出優勢

盡管采用先進的D4-S雙噴射系統以及8AT變速箱，但2.0T發動機在皇冠上并沒能體現出日本車在油耗上的一貫優勢。采用極其謹慎駕駛方式的前提下，皇冠2.0T可以達到百公里7.6升的最小油耗，這和工信部百公里7.4升的綜合油耗相差不大。

駕駛舒適型底盤充滿潛力

轉動圈數為3.2圈的方向盤注定皇冠駕駛性能仍然保持了穩重的傳統，并不清晰的路感反饋也不會讓皇冠駕駛者產生探求駕駛極限的沖動。不過一旦出現緊急情況時，駕駛者卻會發現這款略帶慵懶的行政級轎車也能像萌寵的阿波一樣被激發出神龍大俠般的潛質。在5款不同配置的2.0T中，高配的豪華版和尊享版車型都配備了可以自動調節軟硬的自適應可變懸架系統。

在普通模式下，行程較長的減振器能夠很好地過濾掉路面上大部分的波動。但在激烈駕駛時車身的側傾也比較明顯。而一旦調整到運動模式下，減震器就會自動提高阻尼，并縮短減震器的行程，減小側傾。62.5公里/小時的繞樁成績和126.1公里/小時的變線成績對于一直強調舒適性的皇冠來說絕對是優秀的成績了。

乘坐舒適性幾乎無可挑剔

在提升操控性的同時，皇冠引以為傲的舒適性并沒有被削弱。從駕駛者和乘客進入駕駛艙的一瞬間就可以感受到充滿舒適和人性化設計的駕乘環境，寬大而平坦的真皮座椅為人們提供了自如的活動空間。副駕駛座椅背上的老板鍵和可以獨立調節角度的后排座椅無疑為坐在后排的大咖提供了貼心的舒適和便利，可前提是大咖們只能在高配的豪華版和尊享版之間做出選擇。

至于配置相對較低的先鋒版、時尚版和精英版來說，購買者放棄的也許并不只是幾項配置。一位剛剛購買了低配車型的同事在駕駛過這輛頂配的尊享版后，感覺它和精英版以下的車型之間存在著明顯的分水嶺。不僅在材質的觸感和氣味上明顯不同，就連車內的噪聲水平也有明顯區別。

安全熱剎車有衰減

從時尚版到尊享版同樣都配備包括了膝部氣囊在內的9安全氣囊、主動剎車系統和自適應巡航系統。而最低配的先鋒版則僅提供除了后排側氣囊以外的7個氣囊。盡管配置豐富，但這款頂配的尊享版仍然在剎車測試中出現了熱衰減的現象，從冷剎車的38.3米到熱剎車的48.3米整整相差了10米。

費用價格下調更具競爭力

小排量渦輪增壓發動機的采用不僅顯著降低了油耗，也讓新車的售價大幅度下調，例如皇冠2.0T車型的整體價格區間位于26.48萬元到38.98萬元之間，幾乎與2.5升車型價格相當，而相比原本的3.0升車型更是有了大幅度降低。這使得皇冠在于A6、5系以及E級的對抗中更加充滿了競爭力。