驚嘆號

王禹

或許你已經對蘭博基尼跑車諸如6.5升V12發動機、750馬力這樣的技術數據備感麻木，但請相信我，如果你真的有機會坐上一輛全力加速LP750-4 SV方向盤后面，在異常強烈的g力刺激下，除了極速分泌的腎上腺素，一個巨大的嘆號將會是你大腦的唯一反應

S

V是短語SuperVeloce的縮寫，意為“超級快速”。長久以來，博洛尼亞的“牛棚”總喜歡用這個短語命名旗下最快、最偏執的速度機器，這個偉大的傳統從1971年的蘭博基尼Miura SV開始，之后是Diablo SV和MurcilagoSV，傳奇不一而足。

如果說Aventador LP700-4像是一個渾身肌肉發達，雄性荷爾蒙爆棚的鋼鐵壯漢，那么LP750-4SV無疑就是讓這個壯漢再挎上一把恐怖的加特林機槍。LP750-4SV的設計可謂是蘭博基尼一以貫之的狂野和功能性完美的結合體，在運用碳纖維單體車殼、鋁制的車架，放棄了排氣消音器、地毯和內飾部件后，整車重量大幅減輕了將近50公斤。而特別設計的空氣動力學套件讓LP750-4SV整體下壓力增加了170%，空氣動力學效應也達到了普通版本Aventador LP700-4的150%。

輕量化是歷代SV車型矢志不移的終極目標，這在LP750-4SV的內飾中被體現得淋漓盡致，這不僅是指隨處可見的碳纖維面板和像保時捷GT3一樣的織物門把手，蘭博基尼甚至采用了一種早先在Veneno出現過的Carbon Skin內飾材質，除了更輕的質量，其耐磨度也比傳統的內飾材料更為出色。車載娛樂系統成為了免費的選裝配置，這足以見得工程師對V12發動機美聲浪的信心。試想，看著和Veneno同款的電子儀表加速時飛速上升的數字，又會給駕駛者帶來怎樣的激情體驗呢？

對于蘭博基尼AventadorLP750-4SV來說，隱藏在中控臺上紅色蓋子下面的按鈕仿佛讓駕駛者瞬間變身F22戰機的飛行員，只不過在按下之后，車前并不會突然躥出aim-120c導彈，但發出悶響的6.5升V12發動機同樣撼動人心。鍛造碳纖維的中控臺面板上還排列著公路、運動和競賽三個駕駛模式選擇按鍵。通過改變模式，發動機特性曲線、變速箱換擋時機、四驅系統分配動力比例和減震器硬度都會相應作出調整。

Aventador LP750-4SV的另一個秘密武器就是首次裝備在蘭博基尼量產車型上的動態轉向系統，這套系統與奧迪的R8的轉向系統類似，可以對轉向機的齒比進行相應調整，因此在“競賽”模式下，Aventador LP750-4 SV的轉向力度反而比較輕盈，這讓駕駛者面對彎中的細微調整時顯得更加從容。

終于要開始測試了，似乎Aventador LP750-4SV比測試員更加急切，開啟彈射起步模式，690牛·米的扭矩毫無保留的通過四驅系統轉換成巨大動能。7擋變速箱的換擋時間僅需50毫秒，但每次換擋巨大的沖擊力都像是要將駕駛者拋出車外。最終，Aventador LP750-4SV用25.6秒加速到了300公里/小時，經過反復測試，Aventador LP750-4SV破百的的最好成績為3秒整，比官方公布的時間慢了0.2秒。或許這個測試成績也和溫度有一定的關系，2012年對Aventador LP700-4進行測試時，只有4度的氣溫讓這款“標配”蘭博基尼僅用8.8秒就達到了時速200公里，100公里/小時至靜止的制動距離也達到了出色的31.9米，甚至比Aventador LP750-4SV更為出色。

Aventador LP750-4SV不僅裝備了帶有后橋自鎖差速器和電控差速鎖的四驅系統，而且在推桿懸掛系統中加入了自適應磁液可變懸掛技術（MRS），能對路面的狀況對每個車輪的減震進行獨立控制，再加上增加的50匹馬力和簡單粗暴的變速箱，這不禁讓人對它的賽道表現充滿期待。偏偏天公不作美，連續經歷了3天的陰雨連綿后，測試員終于將Aventador LP750-4SV駛上了賽道。

令人頗為遺憾的是，這輛“加強版”的狂牛并沒有打破Aventador LP700-4在2012年創造出的圈速成績，究其原因，首先是輪胎，雖然Aventador LP750-4SV配備了更大尺寸的輪轂（前20英寸，后21英寸），但卻和LP700-4安裝了相同規格的倍耐力Corsa輪胎，而且有著前輪氣壓2.3巴、后輪2.1巴的出廠設置，這也讓它在彎內的轉向不足進一步加劇。也許更換更加強調運動性的Trofeo-R輪胎并對輪胎氣壓重新調整，LP750-4SV能創造出更好的成績。另外曲折多彎的霍根海姆小賽道對這樣一輛追求高速穩定性，調校偏轉向不足的超級跑車來說并無優勢，Aventador LP750-4SV的圈速最終定格在1分09秒，比Aventador LP700-4慢了整整0.4秒，或許路況綜合、更加考驗車輛下壓力和空氣動力學的的紐北賽道才是它真正的歸宿。