三蹦子的春天

它源自意大利，上世紀70年代漂洋過海來到中國，風風雨雨幾十年后

已難覓蹤跡。如今它的衍生品遍布大江南北，不過經典卻從未被超越。德國同事對于駕駛的向往這一次達到了極致，在僅有3個車輪和

最大功率10馬力的條件下，翻越了阿爾卑斯的埡口

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果拋開車輛不談，這場面像極了美國的派克峰登山賽，只不過地點選在了歐洲的阿爾卑斯山脈。或許，這里是除了第一高峰勃朗峰外車輛能夠到達的最高點了。與正式比賽追求速度和刺激不同，這里沒有V8發動機、沒有渦輪增壓、沒有空氣動力學套件，有的只是一顆堅定的心。不過，當這顆小心臟最大功率只有10馬力時，就連我自己也動搖了。

沒錯，這的確是一輛三輪車，最大功率10馬力，但仍屬機動車范疇。為了能夠順利登頂，早早地來到了山腳下。面對前方48個連續不斷的發卡彎，也只能坦然面對了。剛剛出發，三輪車就被迫停車讓路，一輛滿載的中巴車在身邊勉強駛過。排量僅有0.28升的雙沖程發動機只能提供10馬力的輸出，后輪驅動也不會帶來漂移等超乎尋常的演出。

7個彎道后，發動機終于積攢了足夠的力量，讓這輛三輪車升至3擋，時速也超過了20公里。盡可能利用更寬泛的走線，讓直道變得更長。同時，在慣性的作用下時速終于超過了30公里。蝸牛般的速度似乎麻痹了眾人的大腦，就連4個車輪能讓車速更快些的想法都萌生了出來。

第二次世界大戰后，各國的生產生活飽受影響。缺少交通工具的同時，又無力購買售價不菲的汽車。于是，Vespa發明者、飛機設計師Corradino D`Ascanio提出了一個想法，設計一款只有3個車輪的輕型交通工具，為意大利的經濟重建注入活力。這個想法立刻得到了比亞喬公司創始人之子Enrico Piaggio的贊許。1948年Ape出生，意大利語蜜蜂，不久后便成為人們口口相傳的“VespaCar”，而Ape也像小蜜蜂一樣在意大利乃至歐洲勤勞地工作。Ape采用正三輪結構，直接使用Vespa的發動機，兩個后輪上面是一個木質的裝載平面。起初駕駛員并沒有駕駛艙，純敞篷狀態，而且是把式方向盤。

回顧完車輛歷史，我們應該按照正常順序描述一下駕駛感受了，此時小蜜蜂已經努力地駛過了18個彎道。望著眼前的陡坡，3擋已經不堪重負。用盡力氣把比牙簽略粗的擋把降至2擋后，蜜蜂的蜂鳴瞬間升高了兩個八度。更讓人難以適應的還有腳下的3個踏板，它們之間的距離令人費解。另外，座椅毫無舒適性，更不用提包裹感了。惟獨支撐性出色，因為它硬得像長板凳一樣。此外，車里的配置用一只手的指頭就能數過來。除了像老式火車那樣帶卡槽的車窗外，還要什么USB接口啊？

經過23個發卡彎后，尺寸小巧的方向盤是惟一值得稱贊的部分。不僅握感好，沒有助力也成為加分項，因為它能更為精準地控制方向，這感覺像極了卡丁車。眼看著勝利在望，不過山頂卻顯得有些冷清。木屋在1848年便已修建完成，通往山頂的公路更是早于木屋28年竣工。不過，由于缺少機械設備，2000名工人耗時5年才得以完成。

小蜜蜂對周邊的一切全然無知，依舊賣命的前行。雖然能掛上3擋，但絕大多數時間2擋充當了最重要的角色，但最高時速卻從未超過35公里。容不得半點喘息，Ape沖向最后一個發卡彎。勝利到達山頂后，圍觀的不僅有摩托車騎士，就連駕駛敞篷版法拉利的紳士也向Ape行注目禮。也許，法拉利過于輕松的狀態沒有駕駛Ape的樂趣多吧。

時至今日，這輛經典的三輪車依舊行駛在意大利街頭。更為神奇的是，全球各地還能尋覓到無數效仿者。另外不得不提的是，它現在的老家已經搬到了印度，突突車便是血緣關系最近的代表。