經濟新常態下江蘇南通海洋工程裝備產業升級優化研究

王樂，沈正榜，周艷春

（南通職業大學，江蘇南通226007）

經濟研究

經濟新常態下江蘇南通海洋工程裝備產業升級優化研究

王樂，沈正榜，周艷春

（南通職業大學，江蘇南通226007）

海洋工程裝備產業是江蘇重點扶持和優先發展的重點產業，南通作為江蘇海工產業集聚基地，在當前我國經濟進入新常態時期,其產業優化升級對推進江蘇海工產業穩定發展具有重要意義。分析了國內外海工產業的發展形勢,介紹了以南通為代表的江蘇海工產業的現狀、產業升級的概況及面臨的挑戰，提出進一步推進江蘇海工產業升級優化的若干建議。

海洋工程裝備；產業升級優化

引言

從2014年開始我國GDP增速逐漸放緩，進入經濟增速換擋、產業結構調整、消化前期刺激政策的新常態時期。江蘇是經濟大省，海洋工程裝備產業作為國家戰略性十大新興產業是全省經濟發展的重點，被予以扶持和優先發展。當前，江蘇海工產業的數量和產值占全國的1/3，產品覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺到海洋工程船舶的各種類型。江蘇的海工裝備產業主要分布在沿江、南通、鹽城一帶，其中2015年南通的海工產值達到1 684億元，位居全省第一。2016年是“十三五”計劃的頭一年，江蘇海工產業的穩定發展對推進江蘇海工產業升級至關重要。當前我省的海工裝備產業面臨結構性產能過剩、自主創新能力欠缺、產業低水平競爭、配套產業發展滯后、總包能力不足等問題，增加了產業升級的難度。因此探討新常態下以南通為代表的江蘇海工裝備產業的升級優化，有助于提高產業的綜合競爭力，服務江蘇經濟發展，實現造船強省、邁上新臺階、建設新江蘇的宏偉目標。

1 國內外海工產業發展形勢分析

1.1 2015年全球海工市場急劇萎縮

2014—2014年，由于油價出現斷崖式下跌，國際海工裝備市場受到重創。2015年全球海工產業成交金額為284億美元，相比前三年下降了近41%；市場火爆時的鉆井裝備投機訂單的弊端逐漸顯現，建造訂單延遲交付、撤單現象頻發。據統計2015年全球共有44%（數量）的海洋工程裝備延期交付或取消訂單[1]。

1.2 國內海工三大指標表現乏力

雖然我國海工裝備在全球市場的份額從2010年的20%增加到2015年的42%，但受全球海工市場萎縮的影響，2015年我國海工裝備市場三大指標同比均出現下降。新接訂單由268座、172億美元降至97座、60億美元，手持訂單量由729座、536億美元降至597座、484億美元，完工交付量由219座、120億美元降至194座、84億美元[1]。

2 以南通為代表的江蘇海洋工程裝備產業概況

“十二五”以來，江蘇海洋工程裝備產業把握市場機遇取得了快速發展，產量約占全國的1/3，全世界的1/10。江蘇在南通建成了全國最大的海工平臺生產基地，先后成為“國家新型工業化產業示范基地”、“江蘇省高端裝備制造業特色和示范產業基地”、“江蘇省海工裝備特色產業集群”、“江蘇省海工裝備出口基地”。2015年南通海工產值為1776億同比增長6.3%。海工裝備產業規模僅次于山東位居全國第二，產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺、浮式儲油船、鉆井平臺等已實現自主研發[2]。南通已經成為江蘇海工產業的代表。

3 以南通為代表的江蘇海洋工程裝備產業升級現狀

海洋工程裝備產業是南通重點培育的主導產業，經過多年的發展，擁有中遠船務、振華重工、招商局重工、吉寶重工等知名海工裝備企業，產業集聚效應明顯。目前，南通海洋工程裝備產業已形成了以中遠海工、藍島海工、宏華海洋為主的海洋石油鉆井裝備制造，以京滬重工、潤邦海洋為主的海洋特種船舶制造，以勝獅能源裝備、振華重工為主的海上能源裝備及重型裝備三大產業板塊。

以南通中遠船務為代表的一批骨干企業，擁有10多個全國、全球首制海工產品，研發力量、技術水平都領跑國內第一方陣。面對世界船市波動、海工裝備市場低迷的復雜環境，一批船舶海工企業主動調整產品結構、增強研發能力，通過創新轉型實現了持續健康發展。

南通中遠船務工程有限公司和中遠船務（啟東）海洋工程有限公司是首批符合工信部《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》的企業,南通中遠川崎船舶工程有限公司被工信部認定為全國船舶行業唯一的智能制造試點示范企業。

面對低迷的海工市場，南通中遠一方面繼續在建多只海工生活平臺，在2015年交付的“高德1號”、“高德2號”半潛式海洋生活平臺能提供990人生活居住服務，是全球可居住人數最多的半潛式海洋生活平臺[3]；另一方面對現有的海工船塢等生產設施進行升級改造，攻關核心技術，自行設計并成功建造了世界最先進的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺以及帶自航動力系統自升式海洋平臺，把我國海洋工程裝備的設計和建造水平推上了新的高度，備戰制造更加高端的FSRU、FLNG等海工產品。

南通藍島海洋工程有限公司轉型海上風電裝備等海工產品，建成的海上風能裝備專業生產線為國內多家大型海洋工程企業承建了多項海上風能裝備、海上風電安裝平臺等海工產品。目前該公司生產的海上風電的基礎配套設施已占到國內裝備市場份額的50%。

江蘇華滋海工在國際船舶工業不景氣的背景下放棄80萬t的造船年產能，轉型海工特種裝備制造。通過組建研發中心、與歐洲知名設計公司展開合作，掌握核心技術，擁有了從概念設計到生產設計的自主知識產權，企業實現從造船到造裝備、從制造端到研發端的轉型,目前正在建造全球首個8 5000m3C型罐，產銷兩旺。

宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司擁有世界最大的移動式龍門吊機“宏海號”，額定提升重量達11 000 t，開創了海洋平臺陸地造的全新模式；振華海工由傳統的造船向特種船舶、海上風電轉型，成功研發的海上風機安裝技術填補了國內空白；潤邦海洋定位特種船和小海工市場，成功建造了國內第一臺自升式海上風電安裝平臺；勝獅能源裝備的冷箱技術世界領先。

4 江蘇海工產業升級優化進程中要攻克的難關

江蘇的海工產業在高速發展的同時也積累了相當的矛盾和問題，主要體現在：

4.1 產品結構單一，亟待提升高端產品市場的競爭力

江蘇海工企業承接的訂單種類相對單一，主要以自升式鉆井平臺和生活、支持平臺等輔助裝備為主；而深水和超深水裝備極少。承接的高技術、高附加值產品的占比較低。在當前海工裝備市場不斷萎縮背景下，亟待通過占領高端海工市場擺脫低端海工低價競爭的困局。

4.2 行業生產效率、創新力有待提高

與世界一流企業相比，江蘇海工產業整體生產效率僅為韓國的1/3、日本的1/4，隨著國內勞動力成本的不斷攀升，只有通過提高行業的生產效率才能保持海工產業在國際市場的成本競爭優勢。創新是產業轉型升級的原動力。當前，江蘇海工產業的創新模式仍屬追隨型，從海工產品的設計到設備制造,技術空白領域多，擁有的自主知識產權占比明顯低于發達國家，科研與創新能力與先進的國家相比存在著較大差距。

4.3 融資需求大、門檻高，金融機構信貸條件嚴苛

海工裝備是“資本密集型產業”，工程造價高、訂金少，周期長。海工企業的融資需求比例通常為80%～90%，受當前海工市場低迷形勢的影響，企業的融資需求不斷增加，資本金籌集難度不斷增大。除南通中遠船務等少數國有企業外，江蘇大多數海工裝備企業屬于民營性質，在目前的市場狀況下，金融機構對其信貸審核更加謹慎，貸款條件更加嚴苛，企業稍有不慎就會陷入資金鏈斷裂而破產倒閉的境地[4]。

5 順利推進江蘇海工產業升級優化的措施及建議

5.1 重點扶持白名單企業，培育總承包商，推動產業穩步升級

重點扶持首批符合工信部《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》的兩家企業：中遠船務（啟東）海洋工程有限公司和南通中遠船務工程有限公司，重點幫扶振華重工、招商局重工等在我市排名前十的大型海工企業。培育海工制造總承包商，整合上下游企業資源，解決單一配套件企業實力不足的問題，提高生產效率和管理水平，擴大同類產品在國內國際市場的占有率，提升行業競爭力，形成產業推力。在鞏固傳統海工優勢的基礎上，向高端海工制造發展，穩步對進海洋工程裝備產業升級[5]。

5.2 提升研發能力，以技術創新為產業升級提供有效支撐

建立一批省級和國家級研發、設計中心，加強基礎和前沿技術研究，增強技術儲備，提升原始創新能力。鼓勵重點企業建立研發中心,著重提升海工裝備的前端工程設計和建造能力，逐步掌握大型功能模塊的設計技術和關鍵核心技術。支持深化產學研合作，組建產業技術創新戰略聯盟，加大對核心基礎零部件和功能部件的研究支持力度，推動核心配套產品的研發生產，提高關鍵系統和設備配套能力。以自主創新促進產業整體技術水平提高推進產業升級。

5.3 加大金融傾斜，提供資金支持，保持海工產業競爭力

當前海工市場持續低迷，融資支持對海工企業的生存至關重要。地方政府應落實財政資金支持海洋工程裝備產業發展的具體措施，鼓勵金融機構加大對海工企業的支持力度，出臺更多的差別化信貸政策，扶優扶強；向有技術、有市場、有訂單的海工其企業提供授信、融資、保函等金融業務支持；積極爭取國家對重點海工企業的專項融資指標和融資保險專項政策支持，幫助海工企業度過市場低迷期，保持江蘇海工產業的整體競爭理水平。

5.4 積極響應“中國制造2025”和“互聯網＋”戰略，推進智能制造

以“中國制造2025”戰略為指引全面開展“互聯網+海工制造業”行動計劃，充分利用云計算、大數據、物聯網等技術，改造傳統海工制造流程，積極實施“智能制造”，把推動新一代信息技術與先進海工制造技術融合作為產業升級主攻方向，做好海工行業智能制造的頂層設計和系統指導、推進智能制造試點示范、加快推廣新技術新模式、充分發揮南通中遠川崎試點示范效應，抓好“設計數字化、生產智能化、管理精細化、信息集成化”，推動海工企業在研發與建造領域的轉型升級[6]。

[1]本刊編輯部.“十二五”全球和中國海工產業分析[J].廣東造船, 2016(2):78.

[2]周文魁.江蘇海洋工程裝備產業發展研究[J].當代經濟，,2015(26): 12-13.

[3]劉健奕.海工市場：深陷泥潭未來可期[J].船舶物資與市場,2016 (1):45-47.

[4]錢春泰.江蘇海洋工程裝備產業發展中存在的問題及應對策略[J].海洋開發與管理,2014(1):62-64.

[5]詹莊麗.核心配套是發展高端海工的關鍵[J].廣東造船,2015(1):19.

[6]彭新啟.智能制造漸行漸近做強造船業任重道遠[J].中國遠洋航務,2015(11):25-27.

（編輯：王紅霖）

Production Optim ization of Jiangsu Nantong Ocean Engineering Equipment Industry under the New Normal

Wang Le,Shen Zhengbang,Zhou Yanchun
(Nantong Vocational College,Nantong Jiangsu 226007)

Marine engineering equipment industry is the main support and priority to the development of key industries of Jiangsu, Nantong as Jiangsu Marine industry cluster base,in the current our country economy enters a new normal period,optimize and upgrade the industry to promote Jiangsu Marine industry and stable development is of great significance.Analyzes the domestic offshore engineering industry development situation,this paper introduces the represented by Nantong of Jiangsu an overview of the status quo of Marine industry,industrial upgrading and the challenge,put forward further promote Jiangsu optimization industrial upgrading in some suggestions.

ocean engineering equipment;industry optimization

F426.474

A

2095-0748(2016)20-0003-03

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.20.01

2016-09-30

2014-2015年度南通市科協軟科學項目“南通海洋工程裝備產業升級發展研究”（課題編號：2014N 03），2015年江蘇高校哲學社會科學基金項目“經濟新常態背景下江蘇海洋工程裝備產業升級發展研究”（課題編號：2015SJD643）的成果。

王樂（1979—），男，碩士，江蘇南通人，南通職業大學講師，研究方向：產業經濟；沈正榜（1967—），男，江蘇新化人，碩士，南通職業大學副教授，研究方向：產業經濟；周艷春（1972—），女，江蘇南通人，碩士，南通職業大學副教授，研究方向：產業經濟。