運用TRIZ理論分析實現(xiàn)舵機噪聲的改進

宋培培，楊秀芳，李曉峰

（山西汾西重工有限責任公司設計研究所，山西太原030027）

運用TRIZ理論分析實現(xiàn)舵機噪聲的改進

宋培培，楊秀芳，李曉峰

（山西汾西重工有限責任公司設計研究所，山西太原030027）

運用TRIZ理論，結合工況實際，建立系統(tǒng)組件模型、結構模型、功能模型，進行系統(tǒng)功能分析和根本原因分析，通過定義系統(tǒng)中技術矛盾、物理矛盾和應用物場分析，得出了舵機噪聲的改進方案。

TR IZ理論；技術矛盾；物理矛盾；物場模型

1 背景介紹

1.1 TRIZ理論簡介

TRIZ理論是1946年由前蘇聯(lián)發(fā)明家G.S. Altshuller創(chuàng)立，G.S.Altshuller通過分析大量專利發(fā)明后，發(fā)現(xiàn)任何領域的產(chǎn)品改進、技術變革、創(chuàng)新和生物系統(tǒng)一樣，是有規(guī)律可循的。在分析了世界大量高水平的發(fā)明專利，總結出各種技術發(fā)展進化遵循的規(guī)律模式，以解決各種技術矛盾和物理矛盾的創(chuàng)新原理和法則，建立一個由解決技術問題，實現(xiàn)創(chuàng)新開發(fā)的各種方法、算法組成的綜合理論體系，并綜合多學科領域的原理和法則，建立起TRIZ理論體系。

TRIZ理論體系非常核心的內(nèi)容之一就是TRIZ創(chuàng)新原理，TRIZ創(chuàng)新原理由39個通用技術參數(shù)構成矛盾矩陣、40個解決技術矛盾的創(chuàng)新原理以及若干個解決物理矛盾的分離方法等組成。

1.2 TRIZ創(chuàng)新問題解決流程

TRIZ的創(chuàng)新問題解決流程主要包含分析問題和解決問題兩個部分，具體流程如下：

運用TRIZ理論，按照TRIZ的創(chuàng)新問題解決流程，結合工況案例，來分析問題和解決問題，便會得到最終解決方案（如圖1所示）。

圖1 TRIZ的創(chuàng)新問題解決流程

2 解決問題過程

2.1 技術系統(tǒng)工作原理

舵機是水下航行器的執(zhí)行機構，其工作原理是：中央控制單元發(fā)出操舵指令，舵控制器在接收到中央控制單元的操舵指令后，通過控制舵機上的舵驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，依次帶動行星齒輪減速機構、蝸輪蝸桿減速機構轉(zhuǎn)動，從而帶動與蝸輪相連的舵軸一同轉(zhuǎn)動，推動舵面偏轉(zhuǎn)。通過檢測蝸輪蝸桿出軸上的舵軸角度傳感器在到達要求的角度值停止電機運行，從而控制水下航行器的航行姿態(tài)。舵機動作流程圖如圖2所示。

2.2 問題描述

該舵機系統(tǒng)空載狀態(tài)下的噪聲值較大。

測試方法及要求：在實驗室環(huán)境，空載條件下，采用聲級計在出軸線離舵機1m處測試噪聲不大于56 dB(A)。但現(xiàn)在測試的噪聲值最大值可達到61 dB (A)，不滿足設計要求。

下面按照TRIZ關于問題分析的流程與方法進行問題分析。

2.3 問題分析

2.3.1 功能分析

功能分析主要包含三個步驟：建立組件模型、建立結構模型和建立功能模型。

1）組件模型。

組件模型是列出技術系統(tǒng)中包含的組件，包括超系統(tǒng)組件、系統(tǒng)組件和子系統(tǒng)組件。該系統(tǒng)的組件模型見表1。

圖2 舵機動作流程框圖

表1 組件模型

2）結構模型。結構模型包含相互作用矩陣，相互作用矩陣描繪出系統(tǒng)各組件之間是否有關聯(lián)，該系統(tǒng)結構模型如圖3所示。

圖3 相互作用矩陣

3）功能模型。功能模型包含兩張表，功能表和功能模型。功能組件描述了某組件對系統(tǒng)或超系統(tǒng)其他組件的所有功能，功能模型系統(tǒng)描述了系統(tǒng)中各組件之間的功能關系。該系統(tǒng)功能模型見圖4。

圖4 功能模型

2.3.2 根本原因分析

為了找到導致現(xiàn)有問題的原因，基于建立的功能模型，進行了根本原因分析，從而得到更多的解決問題的突破口（如圖5所示）。

圖5 根本原因分析

3 解題工具的應用

3.1 采用技術矛盾、創(chuàng)新原理方法

根據(jù)根本原因分析中的因果鏈，定義出技術矛盾，并利用矛盾矩陣和創(chuàng)新原理解決。

定義技術矛盾有以下幾點：

1）問題。

電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動向外傳遞，致使整個舵機產(chǎn)生噪聲過大。

2）現(xiàn)有解決方案。

將電機做成密閉腔，并將安裝電機的安裝板底板厚度加厚。

3）現(xiàn)有解決方案的缺點。

噪聲值有所下降，但還是不能滿足系統(tǒng)要求的指標，同時整個舵機的質(zhì)量增加。

技術矛盾1：將電機本體加裝頭蓋形成密閉空腔后，電機軸處產(chǎn)生的噪聲仍較大，且電機本身重量增加。技術矛盾1：改善對象產(chǎn)生的有害因素與惡化靜止對象的重量。

查矛盾矩陣表，運用的創(chuàng)新原理為：35，22，1，39。

解決方案：利用原理35物理或化學參數(shù)改變。

改變對象的柔性。將形成電機密閉空腔的頭蓋做成柔性的或在剛性頭蓋與電機本體之間加裝柔性物質(zhì)，使電機軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動在軸向方向上得以阻斷和吸收。

技術矛盾2：舵機的安裝板厚度增加后，可以有效的減少振動的向外傳播，從而降低整個系統(tǒng)的噪聲值，但同時整個舵機系統(tǒng)的重量增加。技術矛盾2：改善作用域?qū)ο蟮耐獠坑泻τ绊懪c惡化靜止對象的重量。

查矛盾矩陣表，運用的創(chuàng)新原理為：2，22，13，24。

解決方案：利用原理24借助中介物原理。

利用中介物來轉(zhuǎn)移或傳遞某種作用。在舵機系統(tǒng)與安裝板之間加裝中介物，這樣在電機振動傳遞過程中，會將振動先傳至中介物，經(jīng)過中介物將振動減緩后，再傳至安裝板上。

3.2 采用物理矛盾、分離方法

系統(tǒng)中物理矛盾定義。

第一步：定義物理矛盾。

參數(shù)：電機頭架、舵機安裝板重量。

要求1：大。

要求2：小。

第二步：系統(tǒng)的不同級別上要滿足不同的要求。

級別1：對于整個舵機系統(tǒng)外的環(huán)境超系統(tǒng)來說，增加電機頭架、舵機安裝板重量，整個系統(tǒng)的振動噪聲會減小。

級別2：對于舵機系統(tǒng)來說，需盡量減少系統(tǒng)的總重量。

第二步：分離方法的運用。

分離方法：系統(tǒng)級別上的分離。

解決方案：改進電機頭架，電機安裝板結構，將其一部分重量轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝缘谋仍牧厦芏刃〉?，且同時能起到吸聲、減振作用的材料，比如橡膠板。

3.3 采用物場分析方法

通過分析發(fā)現(xiàn)舵機噪聲通過舵機安裝板傳遞后加強了舵機噪聲在空氣中的傳播，如下圖6建立物場模型，其中F1為聲場，S1為舵機安裝板，S2為舵機系統(tǒng)，S1對S2產(chǎn)生有害作用。

圖6 物場模型圖

利用標準解法中的“消除有害作用”得出解決方案：

通過引入第二種物質(zhì)來消除有害作用。

利用將第二種物質(zhì)S3作為外部添加物引入到系統(tǒng)中解決方案：在舵機系統(tǒng)與安裝板處增加中介物，即增加一塊橡膠塊S3，減弱了噪聲的物理傳遞，從而有效地降低了噪聲的大小。

4 結語

TRIZ基礎理論培訓和論文實踐，開拓了思路，可以多角度、多學科的思考問題，使解決問題更加清晰。通過應用TRIZ理論解決該項目的實踐問題，進一步加深了對該理論的理解，熟練了TRIZ理論中術語、工具及創(chuàng)新原理的用法。本文應用TRIZ理論及工具有效地解決了舵機噪聲超標的問題。

[1]李海軍,丁雪燕.經(jīng)典TRIZ通俗讀本[M]北京:中國科學技術出版社,2011.

[2]金昊宗.實用TRIZ研究與實踐[M].北京:中國科學技術出版社, 2014.

（編輯：劉楠）

The Im provement of Steering Engine Noise by TRIZ Theory Analysis

Song Peipei,Yang Xiufang,Li Xiaofeng
(Design Institute of Fenxi Heavy Industries Co.,Ltd.,Taiyuan Shanxi030027)

Using TRIZ theory,combined with the actual conditions,the system componentmodel,structuremodel,function model are established.And the system function and root cause are analyzed.Through the definition of system contradiction,physical contradictions and application field,the improvementprogram for steering gear noise are provided.

TRIZ theory;technical contradiction;physical contradiction;physical fieldmodel

TB657.4

A

2095-0748(2016)23-0061-03

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.23.29

2016-11-16

宋培培（1981—），女，山西長治人，本科，工程師，現(xiàn)就職于山西汾西重工有限責任公司設計研究所。