中印管道：抗日生命線

○文／郭東林

中印管道：抗日生命線

○文／郭東林

7個月10萬噸油料輸到中國，中印油管成為盟軍在亞洲打敗日軍的決定性因素之一。

印度阿薩姆邦雷多鎮。1943年10月，美國將軍劉易斯·A·皮克對剛從美國飛來為數不多的油管工程師下令：“輸油管工程必須馬上開始！”世界上最長的軍用輸油管線——中印管道開工了。

這條成品油管道由中國、美國、緬甸、印度等國共同修筑，總長度達3218千米，為中國抗戰提供保證，被稱作盟軍抗戰生命線。這是中國第一條成品油管道，也是當時世界上最長的一條成品油管線。它與從印度雷多延伸而來的滇緬公路一樣名聲顯赫。

建議

1937年，七七事變后，日本發動全面侵華戰爭。中國沿海口岸相繼陷落，進口成品油銳減。1939年，國民政府向美國訂購的作戰物資16.5835萬噸，其中油料11.171萬噸，占總量的67%。內地通道只有一條號稱“通往中國717英里生命線”——滇緬公路。

為了讓中國戰場成為牽制日軍主力的泥潭，美、英等盟國逐漸加大了對中國的援助力度，各種軍用物資源源不斷涌進中國，其中所占比重最大的就是汽油。滇緬公路1938年建成通車，暢通期間石油產品輾轉運至云南、貴州、四川三省，運進汽油約20萬噸。路上來來往往車輛運輸的大多是油料，盡管成本甚高，運輸車輛途中耗油量可觀，但為了前線不斷油，以南洋華僑機工回國服務團（南僑機工）為骨干的司機義無反顧地奔波在這條險象環生的公路上。

抗日戰爭年代，“一滴石油一滴血”，為了解決缺油困難，四川境內的江輪、汽車燃料改用天然氣和木炭，還建立了一批酒精廠，用酒精作汽車燃料。先后在重慶和云南、貴州、江西、湖南等地臨時興辦了一批植物油裂解廠和煤焦油工廠，生產替代石油產品。重慶動力油料廠規模較大，1939年到1944年，耗用桐油3850噸，菜籽油2170噸，共生產汽油4679.77桶，柴油1.7613萬桶和部分機油、擦槍油和潤滑脂。

抗戰之前，我國所需石油幾乎全賴進口，隨著日本侵華的擴大，沿海港口一旦被日軍占領，失去海上運輸線，則抗戰必需的石油只有從管道運輸。1935年初，津浦鐵路工程師鄭華看到日本大規模侵華的趨勢，考慮到油料只有在大后方用管道運輸才能安全有效，提出了從緬甸臘戌經昆明、貴陽至重慶修建輸油管線的建議書。

鄭華的這一建議得到了美國油管公司的支持。之后，他對鋪設油管的一些具體問題做了實際調查，對鋪設油管所需設備、所需費用及鋪設工程所需時間等問題做了詳細論證。1937年5月5日，他將建議書遞交行政院。但是，行政院經濟部認為油管輸油不切合我國實際，沒有采納他的建議。

抗日戰爭爆發后，鄭華心急如焚，又將鋪設中緬輸油管的建議送交軍事委員會運輸總司令部。司令部將他的建議移交交通部審核。交通部認為鋪管中的一些具體問題不易解決，請美國顧問謝安研究。謝安認為，中國沒有足夠的外匯用于鋪設油管，緬甸汽油大量輸供中國是難以保障的。這兩個問題，中國無力開展輸油管的鋪設。鄭華的建議又一次沒有被采納。

我國沿海口岸1940年10月已被日軍占領，鋪設輸油管道迫在眉睫。鄭華設法將鋪設輸油管的建議交到了蔣介石手上，得到了蔣介石的認可，批經濟部、交通部會同辦理，并指派財政部長宋子文邀請美國油管專家研究具體方案。經研究，決定先鋪設從緬甸臘戍至昆明1146公里的油管，購置油管費用，由美國商借，工程費用由中國國庫核撥。

決定一出，即開始進行各項籌備工作。然而，正當調運油管之際，日軍逼近仰光。英國駐仰光當局迫于壓力，1942年2月20日發出公告，限在24小時之內，所有在仰光的車輛和人員撤離仰光。中國駐仰光辦理滇緬線國際運輸的機構、車輛和人員，不得不于當日全部撤出，滇緬公路物資運輸因此中斷，油管無法運入，鋪設油管的工作宣告中止。

晴隆“24道拐”抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。這條公路及它的伴生管道是中國抗日戰爭大后方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為“中國抗戰的生命線”。 供圖/CFP

油路

日軍1942年從泰國暹羅攻入緬甸，擊敗入緬作戰的中國遠征軍和英國軍隊為主的盟軍，繼而橫掃中緬邊境地區。在不到六個月的時間里，日軍共出動飛機400多架次，轟炸沿路的橋梁，滇緬公路因此中斷。中國本來就不多的汽車，因缺乏油料而“癱瘓”一片，甚至被迫改用酒精、木炭和煤炭這些替代燃料。但這些都無法跟油料比，汽車跑不起來，機件損壞也相當嚴重，運輸能力銳減。日本深知中國缺乏石油，只要切斷供給線便可打擊中國軍力、物力，逼使國民政府投降。

隨著戰事不斷擴大，抗戰各方都意識到，必須開辟向中國供油的新渠道：以英、美苦心經營多年的印度為根據地，修建從印度到緬甸、再到中國滇西的中印公路。與此同時，以美國為首的盟國痛下決心，不惜人力、物力、財力，沿公路走向鋪設便捷的輸油管道，以徹底解決中國戰區油料不足的難題。

滇緬公路中斷后，我國所需油料只能依靠“駝峰”空中航線，用飛機運油供應。但是，飛機的運量畢竟有限，而且本身還要耗費掉大量油料，不能滿足作戰的需要，嚴重影響著軍事的進展。民用汽油就更加短缺了，嚴重的油荒在各地蔓延。當時，雖然提出了“一滴汽油一滴血”的口號，倡導愛惜、節省汽油，民用汽車改用酒精、木炭作燃料代用品，但無法從根本上解決問題。更為嚴重的是，改用代用品后，因燃料性能的差異，汽車動力不足，導致發動機部件損壞，越來越多的汽車限于待油、待修的狀態，運輸瀕于癱瘓。

太平洋戰爭爆發后，美軍直接參戰，中國戰場用油量大增。在這種情況下，解決中國戰區嚴重的缺油問題，已是刻不容緩，鋪設輸油管道成為當時交通運輸戰線的頭等大事。為此，1943年8月，中、美、英三國首腦在加拿大魁北克開會決定：美國出資，中、印、緬出力，鋪設從印度加爾各答沿中印公路經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至中國昆明的輸油管道，并確定當年12月開工。

史迪威將軍統一指揮的中印公路1942年12月已經破土動工。這條從印度雷多向緬甸和中國滇西延伸的公路就是后來聞名遐邇的史迪威公路。中印油管的起點選在印度加爾各答，與滇緬公路終點選在緬甸仰光一樣，都是看中了那里的港口集散優勢。只要油管修通，運油船從中東運來的油料，很快就可以注油入管，輸往中國。

和盟軍一樣，日本也建立了“石油補給線”。日本所需石油主要靠進口。當時，距離日本最近的大型產油區就只有印尼和馬來西亞一帶的南洋油田。南洋油田由英國和荷蘭合作開發，附近建有煉油廠，1940年的石油產量為6510萬桶，足以滿足日本的需要。1941年7月，日軍占領法屬印度支那南部，即越南、老撾、柬埔寨，1942年初攻占了南洋油田，并修復了被破壞的煉廠等，1943年產量恢復到4963萬桶的戰時最高峰。

中印油管解決了能源供應難題，解放了運輸能力，大量原來運輸油料的汽車和飛機改為運送更為急需的物資。這對戰時中國的經濟結構無疑是一次極大的調整。

和中國一樣，日本也需要把石油運回國內。因此，日本就從印尼經由中國南海、臺灣海峽開辟了一條運油線路。但是，日本運油的油輪遭到來自美國強大的潛艇部隊的打擊。戰爭后期，油輪幾乎是有去無回。到1944年，美國潛水艇異常活躍，飛機襲擊更頻繁，從南洋運回的石油日益減少，本土儲備日趨枯竭。

油料短缺嚴重限制了日本空軍的行動。1944年，日本飛行員訓練時間從必須完成60個小時減少到30個小時。隨著油料短缺情況的進一步惡化，日本航空訓練干脆取消了。到1945年美軍占領沖繩時，完全切斷了日本與南洋油田的海上運輸線，到8月戰爭結束時，日本的石油儲備只有37萬千升，海外的石油來源全部中斷。二戰后期不能保證石油的充足供應，致使日本在爭奪制海權和制空權的戰斗中處于劣勢。

拼爭

從印度的加爾各答、吉大港到緬甸丁加克的兩條直徑6英寸（152.4毫米）的油管、兩條直徑4英寸和一條直徑6英寸的油管到達緬甸重鎮密支那，兩條4英寸的油管到八莫，一條4英寸的油管一直到達中國昆明的前進基地。全線共設置35個抽油站，50個儲油池，總長超3218千米，還有數百英里的油管支線分布在沿線的加油站、儲油庫。全線使用油管總重量超過50萬噸。

管線所用油管是美國當時剛研發出來的“高科技產品”。油管是由每節長20英尺（6.1米）的鋼管連接而成，管徑比現代長輸管道小很多，無須焊接，每節之間以鋼夾固定，再用螺絲擰緊，相對輕便，便于很快鋪設和拆除。但中印油管建設其難度不遜于現代工程。

在3000多千米的漫長線路上，來自中、美、緬、印等國的工程師、工兵、勞工拋灑汗水，爭分奪秒。運輸材料是最大的困難。鋪設油管的材料，先用運輸機運到印度，再裝車運到中印公路上。卡車滿負荷在山路上奔跑，折舊速度快得驚人。一套剎車系統最多使用一個月，而剎車片很難得到。遇到絕壁懸崖，或卡車開不過去的地段，工兵和勞工就得人拉肩扛，徒步翻山越嶺，將管線物資運輸到位。

同時開工建設的中國境內段油管，由設在昆明的美軍供應部第三前方分部統籌負責。中國勞工在機械嚴重短缺的情況下，幾乎純粹靠手工鋪設。他們吃苦耐勞的精神，給美國技術人員留下極為深刻的印象。奮戰在油管鋪設工地的勞工僅在印度就征募了7000多名。而中國境內則由美軍技術人員協同中國軍事委員會戰時運輸工程局組織軍工2000人和民工萬余人負責施工。建設這條管線美國工兵的工作量是100萬個人工日，中國、緬甸、印度勞工的工作量也是100萬個人工日。

輸油管建設初期，工具和物資供應困難，甚至連扳手都沒有，工兵用1英寸的鋼管制作扳手，用手推車把鋼管運到汽車無法通行的深谷叢林中，然后一捆一捆堆放著。1944年5月，緬甸新平洋和丁加克之間，工兵要搶在雨季到來前通過13英里（21千米）的沼澤地。因為白天中印公路要運輸大量一線軍用物資，修設管線的部隊只能晚上運送油管。工兵和勞工把油管放到卡車上慢慢通過橋梁，然后扛在肩上過齊腰的泥水，在小船上對接管道，再沉入沼澤……

油管延伸到孟拱河谷時，連續45天下雨，工程師、工兵和勞工依然每天工作12個小時，衣服幾乎沒干過，一雙皮鞋最多只能穿一個星期。很多工兵因為瘧疾、痢疾和斑疹傷寒而病倒，加上各種叢林昆蟲的襲擾，建設者減員幅度很大。這種狀況下，數以千計的工兵和勞工努力讓設備工具保持良好的狀態，扛著拆卸下來的油泵站和設備一步一步運送、安裝到預定位置。

在無水、無鹽、無蔬菜的條件下，美方人員吃罐頭，中方人員吃粑粑、飯團。油管鋪至森林地帶，先以刀斧開路，驅走毒蛇猛獸。在距村莊和公路較遠的地方，夜晚不能回宿。美方搭帳篷，中方烤火度過寒夜，次日仍精力旺盛地工作。中方人員能適應艱難環境，在羊腸小路扛一根近百磅（45公斤）重的油管走過，而美方人員空手步行尚感困難。

美方人員對中國工程人員吃苦耐勞的精神極為佩服。在中美合作鋪設油管的全部工程中，因氣候惡劣，瘧疾流行，各工程隊雖配有醫務人員和藥品，患病缺勤者仍多，美方因病6人死亡，中方12人死亡。

中國遠征軍1945年1月20日從畹町將日寇趕出國門。1月27日，滇西遠征軍與從野人山一路殺來的中國駐印度部隊在畹町附近的緬北小鎮芒友（又稱105碼）勝利會師，中印公路完全打通。中印公路通車后中美雙方加快了油管鋪設，工程建設速度大大加快。

鏈接

抗戰的生命線

中印公路始于印度雷多，經密支那后分南北兩線。南線經八莫、南坎至畹町與滇緬公路相連；北線越伊洛瓦底江，經騰沖、龍陵與滇緬公路相連。

中印公路全長1800多公里，美國叫它“雷多公路”。這條公路由中美工兵合作建成，又叫“華美公路”。1945年1月28日，中印公路在畹町舉行通車典禮時，蔣介石提議將此公路命名為史迪威公路。

史迪威公路、中印油管、滇緬公路共同構成的運輸系統，成為保障中國戰場物資供應的“生命線”。

顯現

第一批油料1945年4月9日通過輸油管運抵中美在中國昆明的前線基地，比計劃提前了6天。5月5日，在油管開工整整一年半后，在華的美軍供應部司令戚夫士少將，與印緬戰區美軍司令柯維爾少將發表聯合聲明，宣告中印油管全部完工。

管線正式供油后，中國汽車運輸迅速恢復了元氣，一度蕭條冷清的西南公路奔涌著各式滿載物資與人員的車輛。中美盟軍在反攻緬北日本侵略軍的同時，組織5000多工程兵保護輸油管，許多人在搶修和保護輸油管中犧牲在異鄉。

中印油管堪稱第二次世界大戰最偉大的軍事工程之一，全長3200千米，是裝配式管線，鋼管外徑均為114.3毫米。分為重型和輕型兩種，重型鋼管壁厚4毫米，輕型鋼管壁厚1.6毫米。管子兩端有槽頭環形接頭，用連接器連接，全線多為輕型鋼管。穿越河流、公路的重型鋼管，壁厚5.6毫米，電焊連接。最高壓力3.5MPa，日輸油能力約4800—5000桶。中國境內設有40座泵站和一座油庫，以及有線電話和新式電動打字機。沿線設有加油站給汽車加油。

中印油管起自印度加爾各答港的油船缷油站，向東北沿布拉馬普特拉河谷，經丁蘇吉亞、利多，進入緬甸后，沿中印公路，經緬北野人山，越過喜馬拉雅山的駝峰，經密支那，由八莫進入云南畹町，沿滇緬公路至昆明，再延伸至楊林、吳貢、陸良、沾益等飛機場。中印油管國外段，由美國陸軍油管工程部隊負責，中國駐印軍隊參加警衛；國內段約1100千米，由中美雙方合作，美方負責施工，中方由戰時運輸管理局云南分局油管工程處負責管理。

中印油管國外段1943年12月開始動工，鋪設至緬甸境內時，中印公路同時修建。由于緬北有的地區被侵緬日軍占領，作戰部隊和筑路部隊又需要油料補給，3支部隊在一起，形成邊作戰、邊筑路、邊鋪管、邊輸油的緊張局面。1945年2月國外段到達中國畹町附近，3月國內段開始動工，5月與國外段連接，6月1日開始向昆明輸油。

1945年4月起，每月由中印油管輸入我國的油料為1.8萬噸，每天平均約輸入600噸。截至當年11月停止輸油，1945年5至11月的7個多月時間里，輸入汽油、柴油、潤滑油等油料約10萬噸。相當于滇緬公路用汽車運油一年半的數量，較之飛機空運的油量更為巨大。

中印油管解決了能源供應難題，解放了運輸能力，大量原來運輸油料的汽車和飛機改為運送更為急需的物資，對戰時中國經濟結構無疑是一次極大的調整。云南不少軍用機場上，飛虎隊的戰機頻繁起降，令日本侵略者聞風喪膽的“空中堡壘”重型轟炸機，加足油料之后從嵩明機場出發，徑直飛往日本列島，扔下一串串懲罰侵略者的炸彈。這條輸油管的修建是盟軍最終在亞洲大陸打敗日本侵略軍的決定性因素之一。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。美國以戰爭結束、中印油管任務完成為由，停止供油。蔣介石和國民政府心有不甘，調動當時美國在中國開辦的三家企業，亞細亞、美孚、德士古聯手向美國政府提出“租用”中印油管。但美國政府不愿意在中國陷得過深，堅持原來的政策，拒絕開通中印油管。一條因戰爭而生的油管，在工作僅僅7個月后，因戰爭的結束而驟然停用。

抗日戰爭勝利后，“洋油”復由沿海口岸入境。1946年1月4日中印輸油管線停輸，累計向中國輸入油料約10萬噸。1946年7月24日開始拆除。廢棄的油管成了賤賣品。境外管線，由美國“對外清理委員會”按照廢舊金屬的價格，將這些依然嶄新的鋼質油管以及抽油站、儲油池等設備，廉價賣給印度的貿易公司。中國境內的管件及設備，除了被當地農民拆作零用，大多拆運至甘肅，供正在緊鑼密鼓勘探和開采石油的玉門煤油公司使用。曾經在抗戰最后關頭發揮了重大作用的中印油管，漸漸湮沒在歷史深處。它像一具歷史遺骸陳列在緬北叢林里。

責任編輯：陳爾東znchenerdong@163.com

點 評

艱苦卓絕 奮勇向前

命途多舛，石油命脈，家國存亡。一段歲月，波瀾壯闊，刻骨銘心。現代戰爭沒有石油，意味著生命線被切斷，勝負已在不言中。緊急關頭，中印油管激活盟軍戰斗力。

戰略資源，能源印記，揭開塵封。艱苦卓絕，穿越時空，輝映未來。石油是人類賴以生存和發展的重要物質基礎。石油不僅是一種物質財富，而且是一種重要的戰略資源，影響一國政治經濟的穩定與安全。

愈炸愈強，不畏強暴，眾志成城。斗轉星移，硝煙散盡，江山煥然。歷史卻更加清晰，用血火淬煉而成的抗戰精神，在歷史的長河中成為永恒，更加激勵我們繼往開來。