擇日再死？二手車電商困局

O2O資本真的進入寒冬了嗎？當在第四季《中國好聲音》巔峰之夜看到那條花了三千萬、匯聚孫紅雷 、王寶強 、杜海濤、胡軍 、何潤東等一大票明星拍攝的60秒“燒腦”大片“上上上上 上優信二手車”時，如此簡單粗暴且帶有魔性的洗腦廣告再一次讓人們看到了O2O行業燒錢的任性，不過這次不再是團購、送餐又或者打車了，而是二手車電商。

瘋狂的二手車電商

2015年下半年以來，二手車電商的廣告似乎在一夜之間擠滿了人們的視線。動輒砸數億元廣告費的“瘋狂”現象，2016年還將繼續。無論是傳統電視、戶外樓宇還是網絡、新媒體，鋪天蓋地的二手車電商廣告令人目不暇接的同時，各種“無底線”的病毒式廣告語也成功讓這些二手車電商平臺打響了名氣。

據了解，優信這一輪的廣告投放在5億元左右，瓜子是3億元，人人車為5000萬元。而這三家二手車的模式都是針對個人買家的市場。如此豪爽的砸錢的背后是資本對整個二手車市場的萬億市場的覬覦。

用錢燒出行業壁壘

想要在行業領域擁有足夠的生存空間、市場份額乃至話語權，就必須要有自己的核心競爭力，并用這個核心競爭力構造行業壁壘，但O2O行業企業雖然大多是互聯網行業的衍生，但其大多難以通過技術實現壁壘，絕大多數O2O行業企業都會選擇以資金和市場占有率完成自己的行業壁壘。簡單而言，越早進入O2O細分行業，越早占有盡可能多的市場份額，便越有可能建立行業壁壘，最大化分享行業紅利的同時避免同行和后來者的模仿與競爭。

第一輪燒錢運動后，二手車電商格局已經開始浮現。優信、瓜子和人人車逐漸在二手車電商領域形成三足鼎立的格局。三家中，瓜子二手車前身是趕集好車，今年9月宣布正式更名瓜子二手車；優信二手車則得到了百度、KKR和Coatue的融資；人人車這是在2015年8月完成C輪融資，由騰訊戰略領投8500萬美元，背靠騰訊讓其有很大的想象空間。三國殺的格局讓二手車電商領域板塊快速清晰的同時，各種行業問題也開始浮現，尤其是類似商業模式這樣核心問題，開始讓整個二手車電商領域被濃濃的陰影籠罩。

商業模式之殤

從早餐O2O到洗車再到如今的二手車，每一個傳統細分領域的互聯網化，總會給人無限的想象空間和未來美好的“錢景”，但當創業者懷揣夢想上路，并用“市夢率”從投資人手上拿到一輪又一輪融資時，很多O2O企業連個最起碼的商業模式都未能形成，這原本在線下實體行業中是非常難以理解的，連怎么賺錢都沒想明白就開始大筆花錢？但在來勢洶洶的互聯網+潮流下，很多人來不及思考或者說還沒思考好，便被卷入了浪花四濺的創業洪流中。

“二手車網站+APP”的模式依靠線下評估員加上合作二手經銷商，為用戶打造一個看似透明的二手車交易環境，打著真實可靠和方便切入消費市場，這一樣的模式很受初創企業歡迎，畢竟其輕運營的模式讓二手車電商能夠快速發展，但一方面線下評估師魚龍混雜，另一方面純粹看圖交易對于動輒數萬元的二手車買賣而言，很難讓買家心安，其活躍用戶很難真的為企業帶來利潤，賺取二手車商戶廣告費或者二手車評估費成為主要來源，但這樣的收費方式又會讓網站很容易失去公信力。

除了上面這種輕運營模式外，“拍賣+寄售”和“二手車商業地產+電商”的模式也廣泛存在于城市區域市場，但后兩種商業模式需要創業企業重度參與整個產業鏈，這又難以讓互聯網企業實現快速發展。

燒錢會死 不燒錢死得更快

優信、瓜子和人人車動輒數千萬的燒錢大戰看得人眼花繚亂之際，杭州車貓又在B輪拿到了12億的融資，各種“天價廣告”不斷被二手車電商拿下，外人看上去炫富多于搶奪客戶了已經。可回想打車O2O市場，倒下的百米出租車、搖搖招車無不是因為資金實力不足，以至于被資金構筑起來的行業壁壘清理出局。

二手車電商無疑延續了互聯網企業在O2O領域的燒錢行為，即使商業盈利模式還未清晰，但在互聯網巨頭的支持下，各大二手車電商燒錢勇氣顯得異常兇猛，尤其是對于汽車這樣一個擁有無限想象空間的市場，燒錢或許到頭來會一場空，但不燒錢被同行干掉的幾率更大。資本本身求快，拿著B輪或者C輪的創業企業們，不管創業者自己愿意還是不愿意，背后的“金主”都會要求快速做大規模，至于是否盈利，對于大多數風投資金而言并不在意，風投們需要的是短期找到下一輪投資者來接盤，在短時間抽身而退再進入下一個O2O領域。在資本壓力下，很難有企業能夠選擇“穩健”發展模式。用燒錢的方法快速讓平臺獲得線上、線下流量，在最短的時間內發展壯大規模成為二手車電商平臺共同的選擇，這樣的方式滿足了資本缺傷害了O2O企業根基。

誠信與公正 二手車電商核心競爭力

對于動輒數萬元單價的二手車交易而言，消費者其實更關心和在乎的是誠信，雖然省去中間環節、車主對車主交易等等楦頭會在推廣廣告中帶來一定關注度，但消費者真正選擇通過二手車電商平臺進行交易的根本還是建立在信任度上，無論是二手車評估和質保上，傳統線下經銷商往往會對售出產品提供一個時間段的質保，但車主對車主的交易，這樣的質保就在省去中間環節的過程中被省略掉了，而當前絕大多數二手車電商在強調自己交易公開透明、評估公平公正的同時，卻有意識的忽略了誠信這一環節。畢竟，相對評估交易流程等，誠信的打造需要時間的積累，可這樣的積累，不符合資本求快的特性。二手車市場本身是一個偏向賣方的市場，地域限購限遷加上缺乏完整的車輛追蹤系統，本身需要專業的第三方機構對二手車進行評估，誠信與公正非常重要，因為很多時候車主對于二手車問題的隱瞞會另整個交易存在隱患，但在二手車電商追求快速發展的今天，真的能沉下心為平臺上每一臺二手車進行公平、公正且準確的評估嗎？

二手車平臺背后的資本卡位

互聯網時代造就了百度、騰訊、阿里巴巴這三大國內互聯網巨頭，三大巨頭在互聯網領域全方位的滲透很多時候已經成為了資本的角力，不少創業者驚呼BAT扼殺創業的同時，卻又渴望著源自BAT的金錢投資與流量導入。

BAT以及其他資本進行橫向發展，做大平臺乃至生態圈優勢的同時，本身也難以兼顧所有的領域，通過投資完成一些原本需要重度經營、發展較緩的領域成為巨頭們的選擇，從各大電商平臺的融資可以看出。除了紅杉中國、晨興創投這樣的創投資金外，騰訊、百度也在積極卡位。不過“一將功成萬骨枯”，真正能夠殺出來的畢竟是少數，更多二手車平臺恐怕會在一輪又一輪的資本燒錢長跑中倒下，真正存活下來，且能分量到行業紅利的，一定是擁有足夠核心競爭力的平臺。

寫在最后：從燒錢到綜合實力的比拼

花錢誰不會？可關鍵是要花在點上，一輪又一輪的燒錢游戲中，有多少二手車電商將看似充裕的資金燒在線下車輛獲取、評估師體系的打造乃至售后質保以及配件等外延生態體系的構建上？對于萬億級別的二手車市場，想要成功成為市場淘金者并分享互聯網+過程中的紅利，需要的是在長跑中取得勝利，而隨著二手車市場成熟度的提升，各平臺綜合實力的比拼將成為重點。