關于中國—東盟自由貿易區國際物流基礎設施建設的發展研究

陳沁

摘要：中國-東盟自由貿易區的建立促進了雙方經濟的合作，極大地增加了對國際物流的需求，帶動了國際物流基礎設施建設的發展。逐漸建立起的物流基礎設施條件推動了國際貿易的發展。為促進雙方經濟合作不斷發展，需要進一步完善物流基礎設施系統。

關鍵詞：國際物流；基礎設施；完善

一、前言

隨著經濟全球化和區域經濟一體化發展，我國逐漸拓寬經濟發展的道路，積極推進同世界各國的國際貿易往來，尤其重視和周邊國家建立良好的貿易伙伴關系。東盟作為眾多與中國相鄰國家的聯盟，自然成為國際貿易合作對象之一。到目前為止，東盟共有十個成員國，包括馬來西亞、新加坡、越南、老撾以及泰國等。中國經濟的飛速發展也吸引了東盟的注意力，兩方就推動中國-東盟自由貿易區的建立達成共識。2002年11月，中國-東盟自由貿易區正式開始建設。到2010年1月1日，自貿區建成并全面啟動。

中國-東盟自貿區建成后，極大地促進了雙方經濟的合作與發展，隨之產生了巨大的國際物流需求。然而，由于我國同東盟國家都是發展中國家，物流各方面基礎條件比較差，缺乏資金和技術，這一點嚴重阻礙了雙方經濟的進一步發展。為滿足巨大的國際物流需求，推動經濟的順利發展，雙方積極合作投資建設物流基礎設施。研究如何發展國際物流基礎設施建設可以逐步完善物流基礎設施體系，從而促進國際貿易的發展，加深中國和東盟經濟的合作與發展。

二、中國-東盟自貿區國際物流基礎設施建設現狀

為推動國家經濟發展，中國與東盟的泰國、老撾以及印度尼西亞等國家都加大了對基礎設施建設的投資。隨著中國和東盟經濟合作的加深，雙方就加強物流基礎設施建設目標一致。在這種背景下，中國-東盟自貿區國際物流基礎設施建設也取得了一定的成果。

（一）云南形成對外貿易口岸的物流網絡

云南地處我國西南邊疆地區，與越南、老撾、緬甸接壤。中國內陸主要通過云南同東南亞國家展開貿易活動，因此云南是連接我國與東盟自貿區的貿易橋梁。云南面向東南亞地區的對外貿易口岸分布廣泛，形成了較為完善的國際貿易口岸物流網絡，打開了中國與東盟自貿區進行貿易活動的渠道。據云南省商務廳網站統計數據顯示，云南目前擁有一類口岸14個，包括9個公路口岸，2個水運口岸以及3個航空港，其中有通往緬甸的瑞麗口岸，通往老撾的磨憨口岸等。擁有二類口岸7個，均為公路口岸，主要通往緬甸和越南。強大的貿易口岸網絡為中國同東盟發展國際貿易打開了第一道大門。涵蓋公路、水路、航空以及鐵路的多元化物流運輸基礎設施網絡為貨物的高效流通提供了條件。

（二）昆曼公路連通中國、老撾和泰國

昆曼公路是我國第一條國際高速公路，起于昆明，止于曼谷，橫跨中國、老撾和泰國。該公路在2008年建成通車，當時正處于中國-東盟自由貿易區的建設過程，其從一定程度上推動了自貿區的建設進程。2013年清孔會曬大橋建成通車，過往車輛可直接駛過湄公河，至此貨物可以在沿路城市間靈活高效運輸，促進了中國同東盟的貿易發展。近年來，昆曼公路也成為中國以及東南亞人民自駕游的黃金路線，極大地促進了兩國經濟文化的交流，從而為雙方貿易往來建立了堅實的基礎。

（三）泛亞鐵路中國-東盟通道投入建設

泛亞鐵路是亞歐國家準備建設的貫穿亞歐大陸的鐵路網系統。根據各國前期研究計劃建設四條主干路線，其中之一就是連接中國-東盟自由貿易區的東盟通道。由于技術、資金、政治等原因，該計劃一直難以實施。但隨著中國-東盟自由貿易區的建設與國際貿易的不斷發展，物流需求快速增長，該鐵路網系統的建設工作終于被提上日程。東盟通道計劃建設東、中、西三條路線，都是從云南昆明出發。截至2014年9月，泛亞鐵路東線中國境內段全線貫通。2015年8月，中國和泰國達成協議，將共同修建中泰鐵路，這意味著中線主體線路將全面啟動，進入建設進程。隨著經濟全球化及一體化發展趨勢，中國同東南亞國家的經濟合作將日益加深，泛亞鐵路東盟段的建設計劃也將逐步實現，為中國和東盟的貿易發展提供更完備的國際物流基礎設施條件。

三、發展國際物流基礎設施建設對區域國際貿易的影響

國際物流基礎設施的建設極大地推進了國際貿易的發展，中國和東盟國家的經濟獲得了較大程度的增長，雙方對物流基礎設施建設的投資已然取得了相應的成效。據國務院新聞辦公室介紹，中國已成為東盟第一大貿易伙伴，而東盟也成為中國的第三大貿易伙伴、第四大出口市場以及第二大進口來源地。僅2014年，中國-東盟雙邊貿易總額就達到了4801億美元，比上年增長了8.2%左右。截止2014年底，雙向投資總額累計達到1300億美元以上。中國同東盟的經貿關系顯著加深。隨著貿易程度不斷加深，雙方貿易范圍也逐漸擴大，交易商品結構不斷豐富。自2010年以來，東盟和中國廣東、昆明、湖南等省市簽訂了多項合作協議。當前，中國向東盟進出口商品種類主要有機電產品、礦產品、農產品、塑料、橡膠、化工產品、紡織品以及運輸設備等，實現了涵蓋多領域的商品交易。 2013年，國家主席習近平提出要與東盟共同建設21世紀海上絲綢之路，此舉必將加深中國和東盟在經濟領域更深層次的融合，實現長久互利互惠，合作共贏。

四、完善自貿區國際物流基礎設施建設的建議

（一）引進先進技術，完善物流基礎設施體系

東盟成員國主要是發展中國家，技術落后，資金缺乏，國內物流基礎設施還處于傳統水平，無法滿足現有以及未來的物流需求。中國的物流業發展較晚，技術水平明顯落后于發達國家。但隨著中國和東盟經濟的不斷發展，國家實力已有一定的增長，在建設物流基礎設施上應加大投入，積極引進西方的先進技術，建設現代化、網絡化的新型物流基礎設施系統，促進雙方貿易持續發展。

（二）加強協商，盡可能采用統一標準

區域經濟一體化必將面臨許多需要協商解決的問題。合作建設物流基礎設施項目時，各參與國要站在共同利益上思考問題，盡可能避免差異化，如鐵路軌距、運輸設備類型要采取統一標準。這樣可以最大限度節省貨物在途運輸時間、貨物裝卸時間等，實現經濟效益最大化。

（三）加強網絡通信基礎設施建設

現代化物流基礎設施系統缺少不了網絡通信平臺。21世紀是信息化、網絡化的時代。利用網絡平臺收集、處理、傳遞信息是最有效率的。同時，通過完善的網絡系統可以更好的管理物流基礎設施、物流運輸活動等。因此，自貿區應加強網絡通信基礎設施建設，爭取全面實現貿易流程網絡化。

五、結語

要想尋求經濟持續發展，就要適應新的發展趨勢。經濟全球化使各國打開了對外貿易的大門，國際貿易必然是各國經濟發展的重要組成部分。國際物流基礎設施是發展國際貿易的前提條件，也是推動貿易進一步發展的主要動力之一。在中國-東盟自由貿易區的背景下，中國同東盟國家應該積極合作，共同建設現代化物流基礎設施體系，確保雙邊貿易的持續穩定發展。

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（作者單位：重慶交通大學經濟與管理學院）