掘金分時租賃，還需邁過幾道坎兒？

文/本刊記者 祁娟

掘金分時租賃，還需邁過幾道坎兒？

文/本刊記者 祁娟

借新能源市場大勢，分時租賃異軍突起，不過，其天生的高門檻也帶來盈利和風(fēng)控的雙重困擾。怎么破？就目前而言，分時租賃企業(yè)只有先存活，才有機(jī)會等待資本春天和市場爆點的到來。

打開手機(jī)App，查看車輛位置，選擇合適車輛，確認(rèn)提車—只需簡單幾步，就可以完成租車步驟。只要你是已通過在線上傳駕照、身份證、銀行卡等的用戶，直接可通過手機(jī)APP就可以實現(xiàn)無鑰匙開啟車門，用車完畢后，將車輛停入任一網(wǎng)點，立即可以在線完成結(jié)算費(fèi)用并支付。

率先在國外興起的分時租賃，以“隨用隨停”領(lǐng)銜便捷出行新風(fēng)尚，例如美國的Zipcar、戴姆勒旗下的Car 2 Go和寶馬旗下的Drive Now，等等。國內(nèi)市場方面，為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。

雖然新能源市場已是大勢所趨，但分時租賃卻處在“叫好不叫座”的尷尬境地，究其原因，除了共享意識尚未普及、市場尚未成熟之外，分時租賃有著天生的“高門檻”：表面看是一輛可按時間、里程計算費(fèi)用的汽車，但其背后牽扯的是號牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營、計費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險控制、誠信機(jī)制等一系列復(fù)雜問題，都使得短期內(nèi)分時租賃只是“看上去很美”。

9月2日，由萬幫新能源研究院主辦的“掘金電動汽車分時租賃”主題沙龍在北京召開。與會的多位專家與三十多家分時租賃企業(yè)高管共同探討了國內(nèi)分時租賃行業(yè)面臨的諸多困境和商業(yè)模式。

前景樂觀 掀起掘金熱潮

“如果把新能源汽車產(chǎn)業(yè)比喻成蓬勃發(fā)展的原生態(tài)叢林，那么分時租賃就像是帶刺的玫瑰。”沙龍伊始，萬幫新能源研究院院長鄭春峰這一比喻形象描述了國內(nèi)分時租賃的境況。

據(jù)羅蘭貝格今年4月分析數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)潛在出行需求為28億次/天，除去步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4-6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到1300億左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500-1600億之間。盡管這些數(shù)據(jù)或僅為潛在的可替換規(guī)模，但從中可窺見整體樂觀的市場體量。

北京市新能源汽車促進(jìn)中心主任牛近明以北京為例，介紹了分時租賃的概況。他表示，截至目前，北京從事電動汽車分時租賃的企業(yè)已超過100家，分時租賃電動汽車（包括辦過手續(xù)但未上線運(yùn)營的）約8000輛。到今年年底，投入北京市場的分時租賃電動汽車或?qū)⑵迫f。

只是，當(dāng)前新能源汽車分時租賃的側(cè)重點在模式的運(yùn)營上，市場并沒有實質(zhì)性發(fā)展，且盈利模式及盈利能力仍有待探索。

先鋒太盟融資租賃有限公司高級經(jīng)理宋世杰直言，就目前行業(yè)狀況而言，國內(nèi)甚至一些國外的分時租賃企業(yè)都無法通過單塊的分時租賃業(yè)務(wù)真正實現(xiàn)盈利，而企業(yè)成立年限短、市場接受度低、資金需求量大等特點，導(dǎo)致企業(yè)自身“造血”能力不足。

北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心助理研究員、北京理工大學(xué)博士后劉鵬也表示，對分時租賃企業(yè)而言，其租賃方式還不能稱之為真正的“共享”。“這種租賃方式只是加了互聯(lián)網(wǎng)+概念在里面。”

“掘金電動汽車分時租賃”主題沙龍在北京召開，與會者熱議國內(nèi)分時租賃行業(yè)面臨的諸多困境和商業(yè)模式

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分時租賃有天生的“高門檻”。用戶看到的只有一臺可按時間、里程計算費(fèi)用的車，但其車輛來源、號牌資源、停車位、充電樁、車輛維護(hù)、用戶運(yùn)營、計費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險控制、誠信機(jī)制、事故處理等一系列“幕后”工作，都是分時租賃走向普世化的屏障。

市場擴(kuò)張 受制多重制約

企業(yè)想要擴(kuò)充市場，資本的進(jìn)入和帶動是主要途徑，但如今資本寒冬已至，若想尋求有效投資，必先練好“內(nèi)功”。然而，對于羽翼未豐的分時租賃行業(yè)而言，要提升用戶數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量并非易事。

友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎表示，盡管分時租賃的市場潛力巨大，可是操作起來難度不小。一方面，新能源車的續(xù)航里程有限，充電樁、停車位等難題待解，加之車輛保養(yǎng)及維護(hù)等配套不完善，導(dǎo)致運(yùn)營效率不高，企業(yè)面臨運(yùn)營成本上的壓力；另一方面，分時租賃對重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營，其中任何一個環(huán)節(jié)的花費(fèi)都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。

在牛近明看來，現(xiàn)階段由于分時租賃企業(yè)的規(guī)模普遍較小，導(dǎo)致網(wǎng)點布局分散，也成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。“有的企業(yè)以校園為核心布局，有的企業(yè)則在開發(fā)區(qū)布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而由于網(wǎng)點過于分散，往往客戶根本體驗不到真正的‘分時’與‘共享’。”

寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾認(rèn)為，推動我國分時租賃行業(yè)健康發(fā)展，需解決以下六大問題：第一是各個企業(yè)設(shè)點比較隨意，缺乏統(tǒng)一布局；第二是停車位無法與充電樁進(jìn)行有效整合；第三是如何針對各自的贏利點進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新；第四是分時租賃企業(yè)尚未實現(xiàn)盈虧平衡；第五是用戶的教育成本非常高；第六是分時租賃行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺失。

其中，馬瑾尤其提到新能源汽車牌照的問題。她說，在北京，新能汽車牌照的緊缺，按理可以為分時租賃市場帶來更多客源，但現(xiàn)實情況是，牌照少限制了北京市區(qū)內(nèi)從事分時租賃業(yè)務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大。還有一種怪現(xiàn)象，那些擁有租賃資質(zhì)的企業(yè)，即使擁有牌照，也是對外出售。因此，她呼吁，政府是否可以把牌照發(fā)放給真正在市場上從事分時租賃的企業(yè)。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東表示，伴隨著電動汽車的規(guī)模發(fā)展，充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作也需要不斷完善。“由于一些電動汽車和充換電設(shè)施在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前就已生產(chǎn)，因此目前還存在一定程度上的不兼容現(xiàn)象。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項長期的任務(wù)。”

上圖：通過手機(jī)APP無鑰匙開啟車門，用車完畢后，將車輛停入任一網(wǎng)點，在線完成支付，新能源車分時租賃正在成為出行新風(fēng)尚

下圖：分時租賃網(wǎng)點開設(shè)在大學(xué)校園，得到了學(xué)生們的熱捧

行業(yè)盈利 仍需協(xié)同共享

在提出問題之后，牛近明進(jìn)而建議，在當(dāng)前車樁不匹配、網(wǎng)點過于分散的情況下，一些企業(yè)可以自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點、共享平臺、共享技術(shù)。“讓北京100多家企業(yè)全部合作不太可能。但是，有沒有可能三家、五家先聯(lián)合起來，在運(yùn)轉(zhuǎn)比較成熟的情況下，其他家再繼續(xù)跟進(jìn)來。”

同時，他還表示，政府也非常希望企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，未來政府或?qū)⒃谡呋蛘呒夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)。劉鵬也認(rèn)為，地方監(jiān)管職能有一些數(shù)據(jù)，只要與運(yùn)營相關(guān)不涉及企業(yè)機(jī)密，就可以共享給分時租賃企業(yè)。這些建議得到了在場企業(yè)的響應(yīng)，也讓從業(yè)者看到了希望。

對此，馬瑾表示贊同并坦言，對于分時租賃企業(yè)來說，要想實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，一定要抱團(tuán)布局，各自為戰(zhàn)、單獨(dú)發(fā)展對城市來講意義不大；對于政府相關(guān)部門而言，其在網(wǎng)點布局規(guī)劃方面需要發(fā)揮主導(dǎo)性作用。

綠狗租車副總經(jīng)理范永躍以全球最大的電動汽車租賃項目Auto lib舉例，該項目于2009年由法國政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動汽車和5500個充電接口，活躍用戶高達(dá)10萬人。“此租賃項目的成功之處就在于網(wǎng)點覆蓋面廣、密度高、車輛流動性強(qiáng)，且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢。”其中，他特別提到分時租賃行業(yè)發(fā)展與政府有序引導(dǎo)的密切關(guān)系，“法國政府不僅將電動汽車共享納入城市公共服務(wù)體系，與行業(yè)協(xié)會共同提供資源支持，還為運(yùn)營商提供直接補(bǔ)貼（5萬歐元／車位）。”因此，他建議未來政府能夠在專用車位建設(shè)，停車、購置、運(yùn)營、虧損補(bǔ)貼以及購置與處置保障服務(wù)三方面提供政策支持。

萬幫新能源研究院院長鄭春峰最后指出，電動汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)合起來很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級開放式“公共平臺”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。

萬幫新能源投資集團(tuán)高級副總裁王磊則表示，萬幫新能源研究院將聯(lián)手有意愿、有實力的電動汽車分時租賃企業(yè)，發(fā)起成立企業(yè)互助聯(lián)盟，在平臺、技術(shù)、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等多個方面構(gòu)建“互通互聯(lián)”的綜合服務(wù)平臺。對此提議，小二租車、寶駕租車、GreenGo綠狗租車等30多家企業(yè)當(dāng)場表示，愿意參加到該聯(lián)盟中，合力推進(jìn)行業(yè)共生共贏。

“盡管千億級分時租賃市場已來臨，市場競爭呈現(xiàn)白熱化趨勢，但就目前來看我國新能源汽車分時租賃還處于初級探索階段。”正如范永躍所言，看上去風(fēng)云乍起的分時租賃市場，其競爭熱潮仍停留在最初級的表層，目前市場內(nèi)的企業(yè)還未形成正面交鋒，也沒有類似共享單車的同質(zhì)化現(xiàn)象，而是大都各自謀劃細(xì)分市場，究其主因除了布點難、成本高、動力電池續(xù)航里程短、投入車輛非常有限等外，共享汽車的“產(chǎn)業(yè)鏈故事”也更復(fù)雜，僅僅看后期關(guān)于如何停車、如何處理違章和事故，各方都還在摸索中。

值的一提的是，分時租賃力圖改變現(xiàn)有燃油車和汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，通過共享方式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電動汽車創(chuàng)造交通出行的新未來，這一屬性正得到越來越多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與認(rèn)可。而這，也注定分時租賃是一個長足發(fā)展的行業(yè)，不可能只靠燒錢來擴(kuò)大規(guī)模。因此，業(yè)內(nèi)抱團(tuán)布局不失為一種良策，共同熬過寒冬期。

正所謂趨勢是必然的，但阻撓仍不可小覷，處于其中的先行者當(dāng)前面臨的首要問題是如何生存，因為只有活下去，才有機(jī)會等待資本春天和市場爆點的到來。

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分時租賃力圖改變現(xiàn)有燃油車和汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，通過共享方式，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電動汽車創(chuàng)造交通出行的新未來，這一屬性正得到越來越多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與認(rèn)可。而這，也注定分時租賃是一個長足發(fā)展的行業(yè)，不可能只靠燒錢來擴(kuò)大規(guī)模。因此，業(yè)內(nèi)抱團(tuán)布局不失為一種良策，共同熬過寒冬期。