擁抱“互聯網+物流”打造行業發展新動力

中國物流與采購聯合會會長 何黎明

擁抱“互聯網+物流”打造行業發展新動力

中國物流與采購聯合會會長 何黎明

“十三五”時期，“互聯網+物流”將成為行業發展新動力。只有以轉換思維方式為起點，以加強互聯共享為條件，以推進深度融合為著眼點，以優化政策環境為保障，積極創建開放、共享、協作、共贏的現代物流生態體系，推動新時期物流業持續健康發展。

“十三五”時期，我國將大力推進“互聯網+”行動計劃，積極拓展網絡經濟空間，促進互聯網和經濟社會融合發展。互聯網和制造業、商貿業、物流業等重點產業的融合發展成為下一階段互聯網經濟成功的關鍵，也是創新驅動社會進步和經濟轉型的生機所在，為下一步產業互聯網的發展帶來重大機遇。

國家“互聯網+”行動計劃中，提出了“互聯網+高效物流”等11項重點行動。今年7月，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯網+高效物流”。國家發改委隨后印發《“互聯網+”高效物流實施意見》，提出構建物流信息互聯共享體系，提升倉儲配送智能化水平，發展高效便捷物流新模式，營造開放共贏的物流發展環境等四項主要任務。從產業層面，物流業作為支撐社會經濟發展的基礎性、戰略性產業，正利用新一輪科技革命的機遇，借力“互聯網+”，深化產業融合，煥發出蓬勃生機。這為新常態下產業創新驅動提供了新動力，也為企業轉型升級開辟了新道路。

我國物流業正處于戰略轉型期

“互聯網+物流”戰略的推出，順應了我國物流業轉型升級和提質增效的總體要求。當前，我國物流業正處于關鍵的戰略轉型期。

從市場規模看，今年前三季度，全國社會物流總額為167.4萬億元，同比增長6.1%，比“十二五”時期年均增速下滑2.6個百分點。物流業增速持續放緩，正在進入中高速增長的新階段。

從運行效率看，前三季度，社會物流總費用占GDP的比率為14.5%，比2011年的17.8%下降了3.3個百分點。這既有產業結構調整的因素，也有行業提質增效的因素。物流業效率持續改善，發展方式加快轉變。

從需求結構看，與居民生活相關的物流需求保持了較快增長，今年前三季度，單位與居民物品物流總額保持同比44.4%的高速增長。工業物流需求總體較為平穩。隨著制造業2025戰略的提出，服務型制造的興起，工業物流逐步向高端物流轉型。前三季度，裝備制造業和高新技術產業物流需求同比分別增長9.1%和10.6%。消費帶動、產業升級正在成為物流需求發展方向。

從供給能力看，隨著物流基礎設施對產業的“硬約束”得到緩減，勞動力、土地、資本等供給約束越來越明顯，資源環境負擔進一步加重，傳統的成本價格優勢正在削弱。同時，我們也看到，近年來，物流領域的技術創新、管理創新、模式創新蓬勃發展，模式轉換、方式變革、創新驅動不斷涌現，正在成為物流業轉型升級，物流產業供給側改革的動力來源。

總體來看，我國物流業正處于增速放緩、效率提升、需求調整和動力轉換的戰略轉型期。全球新一輪科技革命的到來，為產業轉型升級創造了重大機遇。互聯網不僅作為一種技術手段，更作為一種思維方式，深刻影響著物流行業。物流業與互聯網深化融合，“互聯網+物流”開始起步，開辟了物流產業發展的新路徑。

“互聯網+高效運輸”通過搭建互聯網平臺，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，大大提升了運輸的運作效率

“互聯網+物流”發展剛起步

“互聯網+物流”是利用互聯網技術和互聯網思維，通過互聯網與物流業深度融合，重塑產業發展新關系，再造產業發展新結構，打造產業發展新生態，從而實現物流業的轉型升級和創新發展。當前，我國“互聯網+物流”仍處于發展的起步階段，在一些領域取得了積極進展，引領物流領域產業互聯網的發展道路。

一是互聯網+高效運輸。在“互聯網+”時代背景下，市場不集中、信息不對稱的貨運市場潛力巨大，也最先擁抱互聯網。自2014年下半年以來，催生了一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+貨運經紀、互聯網+甩掛運輸、互聯網+合同物流等的“互聯網+”創新模式，涌現了一批像運滿滿、貨車幫、卡行天下、天地匯等的“互聯網+”代表企業。“互聯網+高效運輸”通過搭建互聯網平臺，實現貨運供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，改進了運輸的組織方式，提升了運輸的運作效率。近年來，單純的車貨匹配模式逐步向無車承運人模式轉型，數據在線化、運力社會化、資源平臺化正在助推產業新變革。今年8月，交通運輸部無車承運人試點政策正式出臺，為行業下一步發展指明了方向。

二是互聯網+智能倉儲。“互聯網+”對傳統倉儲設施的轉型指明了方向，智能倉儲在快遞、電商、冷鏈、醫藥等細分領域快速發展。如，京東商城、菜鳥網絡、順豐速運、九州通等企業積極開發全自動倉儲系統，設計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、 揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高倉儲管理的效率和水平。隨著“互聯網+”理念的引入，現代化、信息化倉儲設施的投入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化，現代倉儲管理將更加精準、高效、智能，帶動行業高端化轉型升級。

三是互聯網+便捷配送。“最后一公里”是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業“互聯網+”改造的廣闊藍海。借助互聯網平臺，搭建城市配送運力池，開展共同配送、集中配送、智能配送等先進模式，能有效解決“最后一公里”的痛點。如，日日順、速派得、云鳥配送等關注末端配送的平臺型企業，不斷探索便捷配送的新模式。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業積極布局智能自提柜市場，實現系統的互聯共享。此外，隨著本地生活服務的需要，共享經濟模式在末端配送領域得到推廣應用，美團、百度、餓了么推出了即時配送模式，也是互聯網+便捷配送的新亮點。

四是互聯網+智慧物流。當前，貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數據交換、可視化技術、移動信息服務和位置服務等一批新興技術在物流行業應用效果明顯。據2015年中物聯流信息化監測顯示，88.9%的物流企業實現了對自有車輛的追蹤，89%的企業實現了全程透明可視化。越來越多的企業將物聯網、云計算、大數據等新技術作為企業投入重點。例如，菜鳥網絡陸續推出物流預警雷達、大數據分單路由、電子面單、四級地址庫等數據基礎服務，利用智慧物流大數據分析，促進快遞市場的組織優化和效率提升，引領智慧物流發展趨勢。

中國物流與采購聯合會會長何黎明在第三屆世界互聯網大會“互聯網+物流”論壇上發表主旨演講

五是互聯網+供應鏈一體化。物流是產業鏈上下游銜接的重要環節，也是實現供應鏈一體化的重要紐帶。一批行業代表企業，如招商局物流、怡亞通、安吉物流等，借助自身資源和信息優勢，向供應鏈上下游延伸，通過數據協同實現更大范圍的供應鏈協同，重構供應鏈協作關系。

當前，物流企業實現互聯網轉型有五大戰略選擇。一是在線連接戰略，借助互聯網手段，實現物流在線化和業務數據化，為產業鏈中不同實體、個人、設備等基本要素的透明連接和關系重塑創造條件。二是聯動融合戰略，利用互聯網技術和思維，改造、優化、提升傳統物流產業，優化產業分工，再造產業結構，實現產業的互聯網化。三是平臺轉型戰略。通過搭建去中心化、去邊界化、去中介化的互聯網平臺，優化產業鏈條，推進市場集中，助推產業變革。四是智慧賦能戰略，通過對物流賦能，真正實現物流、信息流、資金流、商流四流合一，打通產業鏈上下游瓶頸約束，提升整個產業鏈的智能化水平。五是開放共享戰略，即打破企業間、業務間、部門間壁壘，搭建合作共享、協作共贏的開放平臺，重構產業生態體系。

總體來看，我國“互聯網+物流”仍處于起步階段，面臨一系列現實障礙。如，互聯網基礎設施投入和布局不足，關鍵技術及設施設備研發投入不夠，傳統監管模式和體制機制制約，信息化復合型人才嚴重匱乏，信息安全和支付安全問題亟待解決等。此外，“互聯網+物流”的最大價值是改造傳統物流產業，實現傳統產業的互聯網化。當前，傳統物流產業向互聯網轉型仍面臨方向不清晰、路徑不明確、能力不具備等關鍵問題，這對物流業與互聯網的深度融合提出了艱巨挑戰。這些問題需要相關政府部門、行業協會和企業主體予以重視，通力合作加以解決。

隨著“互聯網+”理念的引入，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化，帶動了整個行業的轉型升級

“互聯網+物流”將成為行業發展新動力

“十三五”時期，我國仍處于重要的戰略轉型期，“互聯網+物流”將成為行業發展新動力。物流業要把握時代機遇，以轉換思維方式為起點，以加強互聯共享為條件，以推進深度融合為著眼點，以優化政策環境為保障，積極創建開放、共享、協作、共贏的現代物流生態體系，推動新時期物流業持續健康發展。

一是轉換思維方式。要參照互聯網去中心化、分布式、自組織特點，重新思考自身商業模式、組織方式、客戶關系，創新企業觀念，推動企業管理方式、組織結構調整，重構企業組織體系和業務流程，提升企業核心競爭力，讓“互聯網+物流”回歸價值創造的商業本質。

二是加強互聯共享。要加大互聯網相關基礎設施投入，特別要重視物聯網和大數據建設，全面實現物流在線化和業務數據化，充分釋放信息和數據潛能，加強動態感知和實時響應，打破信息不對稱和信息孤島現象，在企業和客戶間構建新型商業關系。

三是推進深度融合。要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，延伸產業鏈服務能力，形成企業創新力和生產力。與新進入市場的企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是企業面臨的重大機遇。

四是優化政策環境。短期來看，要加強對“無車承運人”試點政策的配套保障，逐步解決個體司機異地開票和增加進項抵扣問題。長期來看，要順應行業發展趨勢，適時調整行業監管方式，提升行業治理水平。要加快政府信息公開，推進互聯網+政務，營造良好的誠信環境。在這方面，國家交通運輸物流公共信息平臺作了大量工作。

五是創建生態體系。要平衡整個產業鏈各利益相關方的訴求，合理選擇合作伙伴，優化產業鏈分工協作，強化產業鏈集約整合，建設開放、共享、協作、共贏的現代物流生態體系。