“互聯網+”時代的出租車資源配置

姜嫚

(陜西理工學院數學與計算機科學學院，陜西 漢中 723000)

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“互聯網+”時代的出租車資源配置

姜嫚

(陜西理工學院數學與計算機科學學院，陜西 漢中 723000)

摘要：出租車作為城市客運交通系統中的一種客運交通方式，由于其快速、舒適、安全等特性，不僅是城市常規公共交通的重要補充，而且在建立城市形象、滿足高層次的出行需求等方面都具有重要的意義。但是“打車難”成為了人們關注的熱點問題，并且對人們的出行帶來了不便。本文主要從兩個方面來闡述如何解決此問題。

針對各公司的出租車補貼方案是否對“緩解打車難”有幫助？，我們首先根據出租車運營特點的本質，分析它對“打車難”的影響，主要采用先分析在總括的方式對運營特點進行詳細介紹；針對各公司具體的補貼方案，我們按照補貼方案針對的人群(即會使用軟件的人群和不會使用軟件的人)進行實例列舉，數據分析；如：“顧客使用軟件的滿意程度”，間接的得出補貼對“打車難”是否有幫助；由于在分析補貼對于“打車難”的影響時，出現了很多的關于打車的新問題，比如“不會使用軟件的老人遭到拒載”等現象，然后將其出現的新問題進行概括。

關鍵詞：出租車;打車軟件;需求與供給

1分析出租車運營特點對“打車難”的影響；

1.1出租車的運營特點：

隨著人民對互聯網的應用越來越頻繁,人們對出行的層次日趨多樣化,對出行的質量要求也越來越高，出租車以能夠充分滿足乘客的意愿,提供快速、方便、舒適、安全的運輸服務,而受到很多出行者的青睞，其主要運營優點如下:

a) 即時性

出租車提供的交通運輸服務由于沒有固定的時空限制，可以將時間上和空間上與出行需求完全結合在一起，能夠隨時隨地的滿足乘客出行需要。

b) 服務快捷便利

相對于常規交通等一些交通方式，出租車行車速度較快，因為沒有固定的線路，則可根據道路交通實時狀況及時調整運行路線，以保證人們緊急出行，及時出行的需要。

c) 經營方式靈活多變

出租車的經營方式主要有四種：指定的站點候車，路邊招手停車，電話傳呼預約，網上預訂，目前我國主要是采取招手即停的服務方式，2013年開始打車軟件就悄然在西安流行，千余名出租車司機安裝軟件，部分的解決了一些傳統問題，而歐美等發達國家主要以站點候車和電話傳呼的服務方式為主。

基于出租車運營以上優點外，還存在許多造成“打車難”現象的特點，具體如下：

a) 不確定性，流動性

出租車運營因為沒有確定的路線、車站、方向、起始點、運輸距離和運營時間，所以出租車在服務過程上與常規公交車不同，在給乘客帶來方便的同時,使得出租車在運營過程中處于被動的流動狀態。

b) 運營持續時間長,出行次數多

出租車經營者為了獲得最大化的效益, 出租車司機都愿意多拉快跑，由于流動性的因素，出租車營運時間往往比較長，出行次數比較多，一般來說，在保證出租車司機必要休息的前提下，出租車的運營時間比其他公共交通的運營時間要大得多。

c) 乘客分散性，司機獨立性

出租車乘客在時空分布上的差異性,且目前我國主要以出租車路邊招手停車的經營方式，決定了出租車在運營過程中的分散性，也是出現空載現象的原因之一，而出租車的分散性又決定了出租車經營的獨立性，由于出租車司機一人承擔出租車的駕駛，承接業務，收取費用等服務,是一個獨立的生產經營者，出租車經營的獨立性，加大了行業管理的難度。

d) 受時間和季節氣候的影響較大

工作日和節假日客運量有明顯的不同，工作日每日的客運量也不相同，一般在鄰近周末和一周的開始時，客運量急劇增大，而其他時間則比較平緩，而且在每天上下班高峰期客流量也有明顯的不同，上下班通常是交通堵塞最嚴重的時候；節假日則是出行的高峰期，且客流量也是沒有太多規律可循。其次不同的季節對出租車客運量大小也有一定的影響，一般冬季比夏季的客運量大。

e) 受地域影響較大

在一線城市、二線城市和三線城市客運量和交通狀況差別很大，因此“打車難”出現的情況也不一樣，在一線城市三環以內，明顯堵車情況比較嚴重，司機因堵車錯過載客的最佳時間的情況也很多，而二線、三線城市路況較好的，堵車現象不嚴重的地域，但由于乘客較少而出租車較多，而出現嚴重的“空載”現象。

2對補貼方案是否能“緩解打車難”進行分析；

現如今打車軟件十分盛行，通過是否使用打車軟件進行分類，我們將補貼方案針對的人群大致分為兩類：1.使用打車軟件的人群，其中包括對于用戶(消費者)和司機；2.不使用打車軟件的人群。對補貼的具體分析如下：

2.1使用打車軟件的補貼：

滴打車和快的打車公司對使用打車軟件的人群進行下圖2.2的補貼：

表　典型打車軟件公司的補貼

注：截止5月17日，滴滴、快的共補貼超過24億元，其中滴滴補貼14億元，快的補貼超過10億元

2.2乘客進行以下的補貼：

公司首先是在用戶首次使用本公司軟件時進行補貼，打車軟件從實際問題：出租車運營期間流動性大，空間時間不確定性出發，使用軟件消費者可以找到距離自己最近距離的出租車，而司機也不會因乘客的分散，而空車奔馳在馬路上，降低一定的空載率，在打車軟件出現之前，出租車司機接活模式大多只能依靠個人經驗來分析判斷，局限性較強，空駛率很高，打車軟件在一定程度上化解了此問題。

3補貼政策引發新的問題；

1) 惡意刷單；

2) 對待相同的顧客，出現不公平對待；

移動網絡時代，喜歡且常用打車軟件的群體絕大多數都是年輕而很多中老年人則很少用或者根本不會用這些“新鮮事物”。如此一來，出租車這種社會公共資源就變相地集中到了年輕人的手中，成為了專為他們服務的工具。

3) 駕駛安全問題

很多司機都配置了至少兩臺手機，分別安裝了“嘀嘀打車”和“快的打車”，甚至還在車上安裝了移動無線Wifi，以便最快速度搶到單，忙得不亦樂乎。在行車途中，注意力也完全被兩個打車軟件吸引，對于路上緊急狀況的反應也相對遲緩，行車安全非常堪憂。

4) 打車軟件可能影響乘客權益；

目前，從相關報道看，打車軟件使用中出現司機不加小費不愿意出車的情況。有司機坦言，相較于沒有小費或小費較少的短途訂單，司機更愿意接長途線路及有小費的單子。有乘客表示擔憂，認為可能會助長的哥“拒載”和“挑客”之風。不過，也有乘客認為，雖然可能有些小問題，但打車軟件至少多了一個叫車渠道。

5) 打車軟件所涉業務難以監管；

現在這是出租車公司及相關交通管理部門最頭痛的事。由于司機的對立性較高，監管起來比較難，所以亂使用軟件的現象制止不了。

6) 打車軟件可能與出租車公司搶業務；

7) 分不清楚出租車是否空車；

打車軟件使用時，往往路邊攔車的人分不清空車和準備去接單的車，往往加劇“打車難”的問題。

中圖分類號:F572

文獻標志碼：A

文章編號：1671-1602(2016)02-0223-02