買輛車，收租去

徐佳鳴

一輪急速擴(kuò)張后，P2P租車開始遭遇寒流。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，這種玩法比理財(cái)產(chǎn)品更靠譜、更有回報(bào)？那風(fēng)險(xiǎn)呢？

2015年2月的一天，從事批發(fā)生意的Eason把自己2007年購(gòu)買的本田雅閣停到了廣州市越秀區(qū)沿江東路的路邊，他平時(shí)在這里上班，這是標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作。但這次他是在等人來(lái)取走他的車，在接下來(lái)的春節(jié)假期里，雅閣將被租出去20多天。這是他第一次沒(méi)去什么公司或者代理網(wǎng)點(diǎn)，而是在一款A(yù)PP上約到了租客，馬上就要面對(duì)面交車，心里難免有點(diǎn)緊張：Ta技術(shù)怎么樣，開車習(xí)慣好嗎，對(duì)交規(guī)熟悉嗎？

思考間，過(guò)來(lái)兩位年輕人，一男一女，文質(zhì)彬彬，他們要開車回湖南老家，女士出面租車，但車主要是男士開。大家都很客氣，開誠(chéng)布公，租客向Eason詢問(wèn)了車況、注意事項(xiàng)。Eason如實(shí)相告并檢查了他們的駕照，然后握手，交鑰匙，20天后再見。

安全第一？

再往前推半年，讓這一切順利發(fā)生的人楊春暉正坐在廣州TIT創(chuàng)意園的咖啡館內(nèi)，一杯又一杯地喝著30多年來(lái)最為密集的咖啡，她快要離開之前的租車公司了，準(zhǔn)備和朋友們?cè)匍_一家。這次，走純輕資產(chǎn)路線，就是不花錢買什么車，而是搭臺(tái)子、構(gòu)建用車場(chǎng)景、促進(jìn)消費(fèi)。

要用什么熱詞來(lái)形容，大約是P2P（點(diǎn)對(duì)點(diǎn)）、O2O（線上線下）混合的模樣，但叫法不重要，怎樣確保在神州、一嗨等傳統(tǒng)租車公司的夾縫中完成自己的設(shè)想，才是重點(diǎn)所在。比如車主會(huì)擔(dān)心的車輛安全、保險(xiǎn)賠付，甚至怎樣讓Eason這樣的人知道，才是初創(chuàng)模式及其公司要解決的關(guān)鍵。

楊春暉構(gòu)想中的公司在國(guó)內(nèi)有幾家，他們認(rèn)為大城市私人汽車閑置率極高，達(dá)到了90%，每天有22個(gè)小時(shí)是閑置的。依靠他們的模式，汽車這種資產(chǎn)的利用率可以達(dá)到50%，甚至可以減少溫室氣體的排放量。在這樣的愿景下，PP租車、寶駕租車、凹凸租車，包括楊春暉的快快租車等品牌都在資本市場(chǎng)上吸引了相當(dāng)?shù)年P(guān)注，包括最近凹凸拿到3億人民幣B輪融資。但同時(shí)，丟盜車、資金斷裂、大規(guī)模裁員的消息也不斷傳出，如何在較為類似的模式里燒出安全感、用戶數(shù)量，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者必須解決的問(wèn)題。

事實(shí)上，Eason還沒(méi)有從“丟車”或“損毀”的角度擔(dān)心過(guò)，他的車在簽約的同時(shí)，已經(jīng)被安裝上了名叫KKBOT的OBD（車載診斷系統(tǒng)）模塊，它將實(shí)時(shí)跟蹤并匯報(bào)車輛的定位、速度、油耗、故障、剎車片的使用等諸多情況。與此同時(shí)，這份合同的理賠最高額度也達(dá)到了435萬(wàn)元。

楊春暉清楚地記得爭(zhēng)取到這個(gè)額度的過(guò)程，彼時(shí)，她和三大保險(xiǎn)公司的朋友出來(lái)，還是喝咖啡，首先探討合作的可能，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，這都是相當(dāng)必要但又存在未知的市場(chǎng)，租車公司沒(méi)有保險(xiǎn)無(wú)法運(yùn)營(yíng)，保險(xiǎn)公司想吃下這塊市場(chǎng)，但難處在于幾乎沒(méi)有數(shù)字可以參考。

保險(xiǎn)公司給楊春暉的回話經(jīng)常是：“我回去請(qǐng)我們精算師算一下哈”，楊春暉笑著頂回去：“沒(méi)有任何數(shù)據(jù)可以參考你去算什么。你們要評(píng)估的是這個(gè)行業(yè)有沒(méi)有發(fā)展的前景，如果你認(rèn)為有的話，做一些嘗試?！?/p>

所謂前景，就落在Eason和那對(duì)男女這樣的用戶身上。根據(jù)市場(chǎng)反饋，新公司的事故率、賠付率不到傳統(tǒng)租車公司的十分之一，楊將其歸結(jié)于“粘性”的幫助：見到車主本人會(huì)讓用車人產(chǎn)生情緒上的顧及，車主也往往會(huì)周到細(xì)致地告知所有注意事項(xiàng)，這些都是傳統(tǒng)門店服務(wù)人員無(wú)法比擬的。20天后，雅閣開了回來(lái)，比Eason借出去的時(shí)候還要干凈一些。

除此之外，也不能小看那個(gè)OBD模塊的作用，基于這些數(shù)據(jù)，公司可以形成用戶完整的駕車習(xí)慣數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司日后可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)制定浮動(dòng)的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，“沒(méi)有事故的一天過(guò)去了”，就可以返還保費(fèi)多少，這些都是實(shí)打?qū)?、基于“大?shù)據(jù)”的新玩法。

此外，據(jù)楊春暉透露，在租車行業(yè)內(nèi)，也有一份互助共享性質(zhì)的黑名單，那些有嚴(yán)重問(wèn)題的用戶，類似有騙車經(jīng)歷的，再也租不到車。那些被系統(tǒng)篩選出來(lái)的“特殊”用戶，甚至?xí)还镜娘L(fēng)控團(tuán)隊(duì)直接在后臺(tái)與公安系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，這些做法，與傳統(tǒng)租車類似，但執(zhí)行起來(lái)只會(huì)更加嚴(yán)格。

幾乎所有的初創(chuàng)公司都非常害怕兩件事，就是嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)或一直無(wú)法熱絡(luò)起來(lái)的用戶人群。前者險(xiǎn)些出現(xiàn)，曾有一位年輕的租車者在事故之后，因?yàn)轶@慌，將車送進(jìn)了修車廠，然后不接聽任何電話，一共30個(gè)小時(shí)處在失聯(lián)的狀態(tài)。這個(gè)案例最終得以解決。用戶需要清楚，在規(guī)則環(huán)境，風(fēng)險(xiǎn)最小化幾乎是所有人的選擇，初期，還不存在店大欺客的問(wèn)題。

賺錢效應(yīng)

在經(jīng)過(guò)這次順利的嘗試之后，Eason終于走進(jìn)了楊春暉及她的平臺(tái)目前最誘人的模式之中：汽車托管、保底收入、覆蓋養(yǎng)車費(fèi)用、產(chǎn)生一定的收益。他一口氣又買了三臺(tái)車，雪鐵龍的MPV： C4畢加索、現(xiàn)代朗動(dòng)、日產(chǎn)軒逸，都是二手的，2009年前后的款式，車況良好。

這些車如果全部由他一人打理，即便是手機(jī)端永遠(yuǎn)在線，也顯得太過(guò)費(fèi)心。當(dāng)Eason決定選擇省事，將車交給平臺(tái)托管，他設(shè)定一個(gè)區(qū)間之后，租車平臺(tái)將根據(jù)時(shí)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，往往會(huì)低于其他平臺(tái)，否則，客人怎么會(huì)來(lái)。就這樣，平臺(tái)向Eason許諾，每月最少支付15天的保底收入，扣除20%的管理費(fèi)后，剩下就是Eason的收入，一般來(lái)講，不僅可以覆蓋養(yǎng)車的費(fèi)用，還能有20-30%的結(jié)余。

Eason是生意人，他說(shuō)，現(xiàn)在難有這么高的理財(cái)產(chǎn)品了。一兩年之后，他可以再將這些二手車轉(zhuǎn)手，這時(shí)，他不僅是以車養(yǎng)車，甚至實(shí)現(xiàn)了以車賺錢。

楊春暉希望每個(gè)用戶都能這樣租出去車，租到車。她最常引用的一個(gè)比例是：截至2014年底，中國(guó)有1.2億輛車，3億本駕照，按照預(yù)估，到2020年，這個(gè)比例仍然會(huì)上升，到1：5，永遠(yuǎn)有那么多人需要開車。她說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò)30萬(wàn)人注冊(cè)了她的平臺(tái)，過(guò)半的車主已經(jīng)成功把車租了出去。

這種模式背后，更為吸引人的，還包括對(duì)年輕人、首購(gòu)族的吸引，他們存夠了首期，但更多時(shí)間仍然在擁擠的都市生活，汽車是點(diǎn)綴，更多的時(shí)候需要讓它動(dòng)起來(lái)，而不是為停車場(chǎng)、銀行繳份子錢。當(dāng)然會(huì)有金融機(jī)構(gòu)愿意和她合作，2015年11月，F(xiàn)ormax資本與她簽約，加入到金融服務(wù)的圈子中：Formax資本為車主提供貸款，車抵押在Formax資本，但放租于平臺(tái)，收益是三方共享，各取所需的。金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)被租車平臺(tái)和車主的強(qiáng)粘性分擔(dān)，平臺(tái)得到了更多的車輛資源，車主享受到一定年限的無(wú)息貸款和可能產(chǎn)生的收益。

看起來(lái)是足夠完整的閉環(huán)了，楊春暉為記者準(zhǔn)備了一臺(tái)計(jì)算器，和市面上常見的貸款及還款方程。以最受歡迎的10萬(wàn)-15萬(wàn)的車輛為例，當(dāng)出租率高過(guò)70%時(shí)，在保證他們有錢賺的情況下，車主還能賺到每月1000元不止。

所謂模式，一定是建立在用戶數(shù)量基礎(chǔ)上的。市場(chǎng)中現(xiàn)有的幾家公司都號(hào)稱注冊(cè)用戶以百萬(wàn)計(jì)，據(jù)咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）的樂(lè)觀估計(jì)，在2013年，傳統(tǒng)租車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為340億元，2018年時(shí)這個(gè)數(shù)字將達(dá)到650億，其中P2P租車將達(dá)到傳統(tǒng)租車的10倍，前面的風(fēng)景看似美好。

互聯(lián)網(wǎng)正在占領(lǐng)、割據(jù)或者解放我們?nèi)哂嗟馁Y源，楊春暉非常樂(lè)觀地為這種模式作結(jié)：沒(méi)有一家傳統(tǒng)的租車公司可以做到像P2P租車平臺(tái)提供這么豐富的車型;租車門店不管你開得再密集，也不可能像P2P一樣，我們用手機(jī)就可以搜索附近有哪些車可以租;另外，在P2P當(dāng)中交易，關(guān)系的感覺(jué)更良好一些。

這種“良好”能否真的茁壯下去，就要看創(chuàng)業(yè)者們能否在資本的誘惑與壓力、初心、不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)之間怎樣平衡與選擇，艱難地將原本沒(méi)有的縫隙一點(diǎn)點(diǎn)擴(kuò)大。

（實(shí)習(xí)記者楊賢君對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）