眾包物流開拓城市配送藍海的可行性研究

朱云樺++欒迎霞++孫曉君

[摘 要]文章研究了借助互聯網平臺進行的城市配送管理模式創新。在介紹眾包物流的內涵與特點的基礎上，深入分析了眾包物流的優勢以及可能存在的風險，總結了企業執行眾包物流的機制設計思路，并對這一理念未來的拓展應用進行展望。

[關鍵詞]眾包物流；城市配送；藍海

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 023

1 引 言

近年來，我國社會經濟穩定發展，在“互聯網+”的時代背景之下，大數據理念興起、移動設備支付手段日益成熟，新型商業模式層出不窮，沖擊著人們的生活與消費習慣，電商的跨越式發展已然成為不可阻擋的趨勢。

以2014年為例，我國電商交易總額為12. 3萬億元，其中網購交易占到總額的22. 9%，比2013年增長4. 2個百分點，全年國內快遞交易超過139億件。基于移動網絡技術的快速發展，電商企業持續向國內三四線城市和農村地區拓展市場，再加上全球化戰略的長遠布局，在不久的將來，移動終端購物和O2O商業模式必將成為電商零售市場中最具潛力的細分領域。

在這種大環境下，企業與消費者雙方都對流通速度有著越來越高的要求，這是企業必須解決的服務難題，也是必須把握的時代機遇。

2 城市配送現狀分析

2. 1 傳統重模式

在目前的城市配送體系中，物流企業普遍采用“運輸網絡+自建網點”“集散中心自營+門店加盟”等經營方式。

自有車隊與自有網點結合，可以提供掌控度更高的配送服務，但是運營成本較高，網點渠道下沉面臨經營風險。加盟的方式可以降低直營網絡的成本與費用，快速實現更加靈活的城市配送網絡覆蓋，但是如何管理與約束加盟門店，使其提供品質如一的配送服務，確保客戶滿意度，維護企業品牌形象，又會成為令管理者頗為費神的新課題。

2. 2 末端配送速度較慢

作為消費者，在等待收貨、更新物流信息的過程中，基本都遇到過包裹已經到達本地，但是仍等待了較長時間才能配送的情況。

傳統狀態下，物流企業在完成末端配送時依靠分揀員憑借記憶與經驗進行路徑分揀，耗時較多，容易出錯。后來，啟用大數據路由分單后，分揀速度明顯加快，仍會出現上述現象的原因，有可能就只是單純地因為配送網點需要處理的包裹量太大，分揀不及時，或者分揀完成后等待配送員分批送貨造成的。

2. 3 被動應對不均衡的業務量

每逢“雙十一”“雙十二”等人造節日，井噴式增長的快遞數量給末端城市配送帶來極大的壓力。各家物流企業往往提前幾個月就開始低調備戰，通過臨時增加車輛、增加派送人員以及租賃倉庫等常見手段，暫時緩解經營壓力。而事實證明，這種臨時性應急方案，因為并非企業穩定、長遠的發展戰略，所以并不能很好地解決問題。城市末端配送效率未見顯著提高，臨時性派送車輛及人員的業務水平和服務質量也沒有保障。

3 眾包物流的內涵

3. 1 眾包的概念與特點

一直以來，創新活動以內部運作為主是絕大多數公司所采用的傳統模式，雖然能夠確保將知識產權牢牢掌控在自己手中，但卻面臨一些問題，比如：創新隊伍的建設、創新在時間上可能存在滯后性、企業付出的研發成本較高、創新技術不一定能得到消費者的認可等。

基于以上種種原因的困擾，企業開始嘗試改進傳統創新模式。最初的眾包理念起源于美國本土企業，公司或者機構開始嘗試把過去由內部員工執行的工作任務，公開發布在網絡平臺上，以自由自愿的方式外包給非特定的、遍布全球的公眾群體來完成。眾包最大的優勢在于，在廣泛的參與群體面前，任何一家公司規模再龐大的研發隊伍都會顯得微不足道，除此之外，眾包還可以打破企業創新來源的界限，幫助企業優化生產成本、提高研發效率。

3. 2 眾包物流的內涵

基于眾包理念的物流模式，是將原本由專業物流企業負責的城市末端配送，轉交給企業之外的民眾群體來完成。企業將重點建設與維護物流信息網絡平臺，集中精力優化“最后一公里”的同城即時配送服務。在平臺注冊的社會公眾可以根據自己的出行計劃、地理位置、途經路線等信息進行搶單，完成任務后獲取合理報酬。

眾包物流是一種基于互聯網平臺的差異化、開放式配送理念，它借助于成熟的移動網絡技術，改變傳統的配送重模式，幫助企業充分挖掘、利用社區碎片化配送資源，打造全新的配送輕模式。

4 眾包物流的優勢與風險分析

4. 1 優勢

（1）社會角度。眾包物流可以充分挖掘和利用社會資源，為公眾提供機會，在條件允許、時間寬裕、路線合適的情況下承擔配送任務，賺取相應的報酬。而站在全局的角度來看，在不增加正式崗位總量的基礎上，能夠盡可能實現社會資源利用的最大化和最優化。

（2）行業角度。通過互聯網平臺，將社會生活中的碎片化配送力量與配送網點對接，形成覆蓋面極廣的路線與網絡，巧妙避開實體線下網點的資產負擔與人員負擔，將城市末端配送打造成輕資產模式。

（3）企業角度。眾包物流具備傳統物流模式所無法比擬的成本優勢。物流企業招聘正式員工，薪酬部分至少需要承擔基本工資以及計件付費兩大部分，部分企業還要考慮其他補貼與福利。而如果采用眾包的方式，只需要按件計算報酬即可，企業運營成本當中的固定成本將得到直接而有效地降低。

（4）服務角度。眾包物流能夠最大限度地提供滿足快遞用戶需求的門到門服務，細致而全面的網絡覆蓋，可以提高配送效率，明顯縮短送達時間。在O2O模式蓬勃發展的今天，這種眾包的理念與操作思路，很容易實現簡單復制，可以成為線下實體商家接到線上訂單，完成后期配送的選擇方式之一。

4. 2 風險分析

（1）政策風險。在我國頒布的《郵政法》中，明文規定從事快遞業務必須取得經營許可證；《快遞業務經營許可管理辦法》要求經營快遞業務應有符合職業技能標準并通過資格認定的快遞業務員，并且比例不少于30%。究竟該如何界定眾包物流的從業資質及其接包群體的性質，目前國內并沒有明確的法規政策可以參照。

（2）監管風險。法律法規體系的不完善，便意味著缺少行業標準，沒有安檢和相應的監管措施和協調機制，無法從根源上有效地防范危險品、易燃易爆物品、惡意傷害等不穩定因素的發生，稍有不慎，造成的社會成本可能會更高。

（3）操作風險。在互聯網的虛擬空間中，眾包物流參與者的身份變得越發模糊，其行為的變化也顯得更加動態、無規律和不可控，這必然增加了物流企業在日常管理方面的不確定性。而根據信息經濟學的分析，一旦雙方的信息不對稱，即有可能存在道德風險。

對于發包方（物流企業）而言，接包方未能及時、準確、完好無損地將快遞送達收貨人；對于分散、數量龐大，且流動性強的接包方難以有效管理；接包群體的時間自由和路線自由，并不利于企業文化的沉淀。

對于接包方（配送群體）而言，一旦收貨人驗貨時發現貨損貨差，責任很難界定清楚；在指定時間將快遞送達指定地點，配送人員的安全難以保障。

對于收貨方而言，快遞一旦出現貨損貨差，責任的界定同樣是個難題；發動社會群體配送快遞，成員背景復雜，送貨上門存在人身安全隱患；用戶個人隱私的保密也是一個亟待解決的難題。

5 眾包物流開拓配送藍海的機制設計

在眾包物流的實施過程中，需要通過制定準入制度、快遞信息發布規則、支付方式、獎懲措施、信用評價等來對眾包參與者進行管理，降低企業經營風險。

5. 1 設計簡單方便的注冊門檻

物流企業在網絡平臺上公布參與規則與要求，例如：年齡、學歷、知識水平、健康情況、能夠提供的時間范圍與區域范圍等，注冊階段不收取任何費用，不需提供任何形式的擔保或認證，可以給予適當的注冊獎勵（積分、紅包、金幣等），鼓勵公眾增加了解。

有意參與眾包物流的公眾群體需在平臺上實名注冊，審查通過后，參與群體可以瀏覽企業發布的快遞信息（不含客戶具體信息）、完成情況、獎懲措施和接包群體的酬金獲取情況，激發參與者的興趣。

5. 2 設置科學嚴謹的準入制度

有意接包的群體，需綁定銀行卡、進行身份證驗證。經審查通過，成為該企業的網絡員工，物流企業定期組織網絡員工參與培訓，了解企業文化，明確工作要求，培訓合格后頒發認證證書；未參與培訓、培訓不合格的網絡員工不能接單。

5. 3 信用評價體系

眾包物流信息平臺中，將記錄每一次快遞業務交易情況，包括送達的時間、服務態度、服務質量等。客戶接收快遞后，也會通過網絡平臺進行服務質量打分，以此建立口碑信用評價機制。

每次配送的客戶評價都是信用的積累。物流企業將根據歷史記錄來判定網絡員工的誠信狀況與服務水平，從而決定是否向其發布消息以及發布消息的具體數量與范圍大小。如果網絡員工信用度較低，他的搶單權限將會受到限制，如果信用度持續走低，甚至會被永久取消參與資格。

5. 4 獎懲機制

在眾包物流實施的初級階段，可以按照完成配送的數量支付酬金，比如說每件快遞1元，對于O2O模式的訂單，可以根據成交金額抽取相應比例。

針對眾包物流所帶來的臨時性、隨機性、無歸屬感等弊端，企業也就可以考慮采用更加激進的創新眾籌模式來解決。參與眾包的網絡員工，只要以優質服務承運了末端配送任務，可以根據服務年限、統計周期內的承運量以及服務評定等級成為公司的“股東”，然后參考公司業績予以一定程度的分紅。這種眾籌，將有效地激勵網絡員工，以主人翁的心態更加深入、更加投入地參與到眾包平臺的運營中來，把公司當作自己的企業來用心服務。

6 結 論

對于我國城市配送中面臨的難題，本文希望借助互聯網平臺進行管理模式的創新。眾包物流可以充分利用社會群體的空余時間資源與配送資源，減少擴張規模的成本，提高配送服務的市場適應性。除此之外，也期待這種物流理念能夠應用到更廣闊的市場，為更多的O2O企業帶來便利。

參考文獻：

[1]龐建剛. 眾包社區創新的風險管理機制設計[J].中國軟科學，2015（2）.

[2]史亞娟. 亞馬遜：引入眾包模式 完善物流體系[J].成功營銷，2015（8）.