智慧城市視閾下智能公交系統建設探究

李浩然++吳懿軒++范舒靈++郭正華

[摘要]智能公交系統是智慧城市的重要組成部分，雖然我國的智慧公交建設已經取得了一些喜人的成績，但仍然存在很多不足。本文以智慧公交系統建設為重點，通過實地考察、調查問卷、隨機采訪等方式了解了當前智慧公交系統的發展現狀和居民的使用狀況，以及智能公交系統在建設中存在的主要問題。進而根據實際情況提出拓展認知、建立強大的信息支撐、促進手機平臺完善、減少資源浪費、促進系統升級等相應的意見和建議。

[關鍵詞]智慧公交；智能公交系統；手機APP

[DOI]1013939/jcnkizgsc201608161

智慧城市是在工業化、城市化與市場化深度融合的基礎上，由信息化、數字化走向網絡化和智慧化發展的結果。工業化、城市化、市場化是構建智慧城市的基礎，數字化、信息化是智慧城市建設的前驅，網絡化、智慧化則是智慧城市建設的方向。智慧城市的建設涉及城市的方方面面，就公共交通建設而言，智慧城市的影響集中體現在智能公交系統的建設方面[1]。

所謂智能公交系統，就是運用當下所能用到的最先進的“3G”技術（GPS定位技術、3G通信技術、GIS地理信息系統技術），結合公交車輛的運行特點，建設公交智能調度中心，對線路、車輛進行規劃調度，實現智能排班，并提高公交車輛的利用率，同時通過建設完善的視頻監控系統實現對公交車車內、站點及站場的監控管理。智能公交系統的廣泛應用可以提升城市的信息化和智能化，方便人們的出行；同時還可以降低運輸成本，提高智慧城市公共資源的利用效益[2]。

1課題研究的背景與意義

20世紀70年代，日本首先研制出了公共汽車定位系統。該系統通過無線通信將車輛信息傳回調度站，這為后來智能公交系統打下了堅實的基礎，同時也標志著公共交通進入了智能化的管理時代[3]。經過五十余年的探索，美國、日本、歐盟都建立起了自成一體的城市智能公交系統。

我國智能公交系統起步較晚，但目前我國已經取得了一些喜人的成績，但不可否認的是，我國現有的智能公交系統還存在一些缺陷，如缺乏強大的信息支撐、公交車到站時間預測不準確、路況信息不明確、車輛供需不平衡等問題。

本項目選擇以城市中的智慧公交系統建設為研究對象，希望通過對現有資源的整合與升級，使得公交運行更加“聰明”，使得城市資源的配置更加“智慧”，推進我國智慧城市建設的不斷發展。

2現有國內研究綜述

21相關專著數量較少，但已初步勾勒出了智慧公交系統的發展概貌

典型的如沈國江等著的《城市道路智能交通控制技術》一書，該書系統性地總結了多年以來在城市道路交通工具的智能控制技術方面的研究成果和應用案例。另外，陳才君等著的《智慧交通》一書從理念、技術、方案、案例四個角度為我們全面闡述了智慧交通的淵源、核心技術、建設方法、建設方案、代表案例等。這些專著覆蓋面廣、細致入微，為我們了解智能公交系統的基本信息提供了很大的幫助。

22相關期刊研究論文增速迅猛，智慧公交系統已成為研究的熱點議題

例如：熊偉，陳柏松，付卓，盧存鋒合著的《北京市智慧公交建設探析》就是針對建設“智慧北京”這一問題，他們提出了建設“智慧公交”的構想，力求打造一個服務平臺來為民眾服務，從而取得良好的經濟和社會效益。張喆發表在《人民公交》2014年第7期的《日照“智慧公交”手機客戶端上線運行》貼合我們的日常生活，為我們打開了一扇通往智慧公交的大門，等等。這些期刊論文大大促進了智慧公交的研究、推廣和發展。

23學子們也開始將智慧公交系統研究作為畢業論壇的選題

比如大連理工大學張運洋的《智能車載終端信息采集和傳輸的研究與設計》為我們介紹了智能車載終端系統；蘇州大學謝玲的《公交到站時間預測及換乘機制的研究》對于公交到站時間的動態預測進行了專項研究，建立基準模型，分析了公交到站的波動性，對到站時間進行自適應預測，同時還對動態換乘進行了研究，這些對于智能公交系統的建設都具有一定的借鑒意義。

3智能公交系統目前存在的主要問題

31智能公交系統目前的知名度以及群眾的認知度較低

智能公交系統目前仍屬于新興的事物，其恰好處在不斷發展上升的時期。我國從事智能公交系統的研究相對較晚，城市公共交通運營方面發展一直比較落后。另外，選擇公交車為出行工具的民眾人數不斷下降，導致人們對公交系統發展的關注越來越少。私家車、地鐵的飛速發展以及其速度快性價比較高的優點，使其在公共交通出行中也占了很大的比例，這也從側面反映出公交系統要重新發展，智能化是勢在必行。

32已有智能公交系統無法提供強大的信息支撐

現有的智能公交系統除了不能為公眾提供公交車到站信息、車輛運營信息外，也無法為公交公司的調度管理提供實時的數據。目前公交車的供需問題以及擁堵問題都很常見。公交車遇到緊急情況或者其他突發事件時，公交公司不能很好地通過車上自帶系統的信息反饋作出決斷。

33不少城市的智能公交系統沒有提供信息的平臺

雖然目前很多城市都已著手開始建設智能公交系統，但并不是每個城市都擁有提供公交信息的平臺或者類似智能公交App的相關軟件。大城市如北京、南京、武漢、廣州等擁有自己城市的智能公交App，但App的使用效果并不是很好。

34當前智能公交系統的維護資金不充足

通過對建設有智能公交系統的不同城市進行調查分析，我們發現它們因欠缺系統維護的資金，所以系統不能正常的運作或提升其服務水準，因此不可避免地就出現了智能播報不準確、供需狀況不平衡、資源浪費等問題，民眾便漸漸放棄了對智能公交App的使用。

4加強智能公交建設的若干思考

41加強智慧公交宣傳，提升其知名度

智慧公交并非異軍突起，它也是有先例的。在2014年7月14日，全國第一個集智能調度、導乘指南、來車預告、安全駕駛、信息發布等多項功能于一體的城市公交運營信息化系統已投入試運行。

當然，對于智慧公交的宣傳，常規手段是不可缺少的。例如制作宣傳片、在當地電視臺報紙等媒體上進行報道宣傳，還可以通過讓人們掃二維碼的方式關注智慧公交的相關信息等，這些宣傳方式相結合，協調比重，必定可以達到廣而告之、口耳相傳以至于眾所周知的效果。

此外，可在駕駛員旁邊裝“公交行駛信息記錄儀”，在運行過程中，GPRS系統能根據道路不同路段對機動車行駛的限速值提醒駕駛員不可超速行駛。而在車門未關緊或車輛停靠站點不到位的情況下，記錄儀不僅會記錄下來，同時立即發出聲音警報。有了公交行駛信息記錄儀事故發生的頻率將明顯下降。

42技術手段結合管理，加強信息支撐

智慧公交是近些年來才產生的一個新事物，每個新事物在初始階段都會暴露各種問題以此來讓人類將其進一步改進更新，但是“新事物”并不能成為智慧公交逃避問題的一個借口，而是應該變成“修補漏洞”的動力。

未來的智慧公交智能調度系統以3G等技術為基礎，通過實時采集公交運營車輛的位置和狀態等信息，結合公交企業車輛運營計劃的自動編排與執行、實現車輛運行狀態的實時可視監控和運營線路車輛的實時調度指揮，為公交企業的運調管理提供精確的數字化管理和考核手段，提高公交企業的運營效益和服務水平。也可能會實現智能公交系統能夠將我們需要的乘車信息以短信推送或者App實時更新的方式發送到我們的手機上，讓我們在第一時間準確及時地了解到我們想要了解的信息。

43吸引相關部門注意，提供信息平臺

現如今，我國已經成功建立起智能公交系統的城市還屈指可數，尚未達到全面普及的地步，人們對于智能公交系統的認識還不充分，巨額的花費資金進行智能公交建設的重要性和緊迫性并不是很強，城市建設者們大部分持觀望態度。另外，一部分擁有智能公交系統的城市，由于到站信息不準確、實用性不強，并沒有達到預期的效果，社會好評度不高。如何正確解決這一問題？這需要當地政府與公交公司對智慧公交給予足夠大的重視，制作相應手機App軟件以及配備相關團隊致力于智慧公交系統的研究與推廣。

44加大資金投入力度，完善系統維護

政府：應加大資金的投入力度，為民眾提供更高質的信息咨詢，更便捷的智能公交服務。或采用與企業合作的手段，共享資源，共同開發。同時，合理、高效的智能公交系統可以優化城市的公交系統網絡，對供需問題進行合理調配，減少資源浪費。

企業：可在手機App軟件中植入廣告，掙取相應資金，如果能夠提供便民利民的服務，構建起一個良好的企業形象，自然會有民眾樂意使用此類軟件，資金也就不足為患了。

5結論

我們通過對當下的社會環境，民眾需求進行調查整合，用科學合理的方法對智慧公交進行研究，反映智慧公交建設中的問題，并提出對智慧公交建設有所幫助的建議，目的是能為關心智慧公交建設的負責人提出具有實際意義的研究報告，希望可以通過我們自己親身實踐為智能公交的發展盡一份微薄之力。

在未來，我們希望有關部門或者公司利用目前所能使用的科技手段，將現有資源進行有機整合，將公交系統建設落于實處，使其更便捷、更智能，并在此基礎上提供更為優質的便民、利民服務，促進低碳經濟的可持續發展和智慧城市的建設。很期待，今后我們可以用更好的手機App等信息軟件獲取更為完善的道路信息，在乘車時能夠享用更為智能、更為便捷的公交服務，“智慧公交”值得你我擁有。

參考文獻：

[1]任占文，眭海霞智慧城市視域下傳統媒體發展變革研究——以私家車廣播為例[J].四川師范大學學報，2012（6）：123-129

[2]高聯雄智能公交系統數據挖掘研究與應用[D].北京：北京郵電大學，2011

[3]王秋平，古自鵬，袁偉，等城市公交系統優化設計[J].交通科技與經濟，2012（5）：57-59