GLC幕后的故事

2015年是梅賽德斯-奔馳的SUV年，這一年，北京奔馳的年產(chǎn)量首次突破20萬輛大關(guān)。而且，短短6個月內(nèi)北京奔馳就完成了兩款全新車型的投產(chǎn)，證明了北京奔馳已成為梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)最成熟的生產(chǎn)基地之一。此外，北京奔馳還成為了首個德國之外的梅賽德斯-奔馳發(fā)動機工廠。接下來，請跟隨我的腳步一起了解北京奔馳車輛生產(chǎn)的幕后故事。

為了全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV的順利下線，北京奔馳在各個方面必須要完全符合頂尖品質(zhì)的本地化生產(chǎn)流程，這就需要各部門間的通力協(xié)作。作為梅賽德斯-奔馳全球占地面積最大的乘用車工廠，生產(chǎn)規(guī)劃部門在這方面必然功不可沒。該團隊制定了以產(chǎn)品需求為驅(qū)動的生產(chǎn)流程，依照戴姆勒全球生產(chǎn)規(guī)劃標準，對裝配線做出了周全的規(guī)劃，并為極其復雜的車輛生產(chǎn)流程提供制造設(shè)備。同時，全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV的投產(chǎn)也意味著北京奔馳的后驅(qū)車型工廠二期全面投產(chǎn)，車身車間的800多臺機器人確保每輛下線的汽車集完美與精準于一身。

零部件本地化與供應商質(zhì)量管理部門負責約300多家本地供應商的管理，例如對GLC SUV，意味著1000余種本地零部件的質(zhì)量管控。作為梅賽德斯-奔馳全球采購網(wǎng)絡(luò)與本地供應商之間的對接平臺，該部門負責確保本地零部件符合梅賽德斯-奔馳全球統(tǒng)一質(zhì)量標準。為此，零部件本地化采購與供應商質(zhì)量管理確保供應商實現(xiàn)高度產(chǎn)業(yè)化，以便按時按需提供高品質(zhì)零部件，不僅為北京奔馳，也為梅賽德斯-奔馳全球網(wǎng)絡(luò)。

物流部門則負責協(xié)調(diào)梅賽德斯-奔馳零部件供應。北京奔馳物流與戴姆勒全球供應鏈緊密融合，與近500家國際供應商及約300家國內(nèi)供應商保持著密切合作，同時對每周進廠的600個集裝箱與每天進廠的340輛卡車進行統(tǒng)一管理。該部門不僅確保正確的零部件按時按需送達指定的生產(chǎn)線，其對品質(zhì)的直接管控一直持續(xù)到客戶在經(jīng)銷商網(wǎng)點提車為止。

員工培訓與發(fā)展部門對北京奔馳同樣十分重要，北京奔馳致力于建設(shè)一支積極、敬業(yè)、高水平的管理和技術(shù)專家團隊，他們是公司取得成功不可或缺的力量。在這一過程中，北京奔馳不僅引入戴姆勒全球統(tǒng)一的培訓標準，同時也非常重視將海外培訓項目及技術(shù)交流融合到員工的發(fā)展計劃之中。因此，每一款新產(chǎn)品的投產(chǎn)都獲得了德方專家團隊的大力支持。為實現(xiàn)全新梅賽德斯-奔馳GLC SUV的投產(chǎn)，德國總部派出的專家團隊于2015年3月來到北京奔馳，主要負責組裝線、測試線、底盤、內(nèi)飾以及修理方面的培訓工作。一些德方專家先后在北京奔馳駐扎兩至三個月，只為投產(chǎn)保駕護航，他們與本地專家攜手確保了新車投產(chǎn)工作嚴格遵循梅賽德斯-奔馳全球質(zhì)量標準。