上汽通用別克威朗GS

巴神

為了讓大家能夠看得更明白一些，我必須先從威朗從何處來(lái)說(shuō)起。在2010年，上汽通用（當(dāng)時(shí)還是上海通用）推出了一款有著歐洲血統(tǒng)的英朗XT車型，標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車設(shè)計(jì)成為當(dāng)時(shí)福克斯兩廂的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨后一款名為英朗GT（英朗XT的三廂版）的產(chǎn)品作為產(chǎn)品線的補(bǔ)充，加入到英朗車系中來(lái)，這款車也是專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)。幾年的摸爬滾打，2015年6月這款車型換代，而換代之后的產(chǎn)品并沒(méi)有沿用英朗GT的中文名，而是改名為威朗，并且先期上市的是一款被定位為高端的緊湊級(jí)三廂車，拔高了自己的身份，同時(shí)它的英文名字也不是EXCELLE，而是變成了VERANO。而這次我們?cè)囻{的這款威朗GS車型，是一款兩廂車，在中國(guó)它被稱為威朗GS，英文名也是VERANO，在歐洲市場(chǎng)上，通用把它掛上了歐寶車標(biāo)，作為新一代的雅特車型。

最初我也有點(diǎn)暈，各種“朗”以及英文字母讓我有些排不上號(hào)，不過(guò)在經(jīng)過(guò)梳理之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款威朗GS車型就是最早的英朗XT的換代產(chǎn)品。論顏值，這款威朗GS絕對(duì)是兩廂緊湊級(jí)車市場(chǎng)中最漂亮的一款，沒(méi)有之一。福克斯兩廂掛著不太協(xié)調(diào)的馬丁臉，昂克賽拉有著優(yōu)雅的動(dòng)感曲線但總感覺(jué)線條有點(diǎn)簡(jiǎn)單，308S看起來(lái)有點(diǎn)太清秀了，缺少點(diǎn)裝飾。到目前為止，這款威朗GS是我最喜歡的一款，車身前后點(diǎn)綴性的紅線就好像是精致身段中加入的一條紅色蕾絲，激動(dòng)之余可以細(xì)細(xì)品味。紅色的剎車卡鉗也能恰到好處地捕獲你的眼神，讓你心中蕩起挑逗的漣漪。熏黑的尾燈以及車尾兩側(cè)的排氣在黑夜中招惹著寂寞，引誘著你去探索未知。它的內(nèi)飾同樣精彩，仿碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用雖說(shuō)在實(shí)際功用上不能夠減重多少，但是視覺(jué)效果絕對(duì)一流，還有印著GS字樣的包裹感不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)座椅，如果少了它，運(yùn)動(dòng)的精神就會(huì)大打折扣，銀色金屬的腳踏板存在于不太明顯的位置上，不過(guò)我并沒(méi)有將它忽略，這一切，都是運(yùn)動(dòng)的代表物件。美中不足的地方就是這款車型的方向盤，圓形的設(shè)計(jì)有點(diǎn)不帶感，要是有個(gè)像小鋼炮們那種平底式的設(shè)計(jì)，那感覺(jué)就更加“GS”了。當(dāng)然，如果想要更強(qiáng)的“GS”，前提是動(dòng)力水平也得提升上去。

1.5T，是這款車型的最高動(dòng)力系統(tǒng)，低一級(jí)別的是1.5NA發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇上來(lái)說(shuō)，別克走的是親民路線，小排量再加個(gè)渦輪，輕輕松松就可以把一款1.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)推出124kW的輸出功率以及240Nm的輸出扭矩。如果擔(dān)心1.5T后期使用費(fèi)用高，或者手頭資金不足但非常喜歡這款車，可以考慮搭載1.5NA發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，動(dòng)力自然也就別多想了，87kW的功率和146Nm的扭矩自然要比渦輪機(jī)型弱一些。此時(shí)難免會(huì)想到上一代的英朗XT，它搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)（早期還配有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)）和一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6T），從參數(shù)上看，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)由于排量的降低，功率以及扭矩有所損失，不過(guò)差距不多，幾乎可以忽略。另外，新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上要比1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)低11kW，但是扭矩提升了15Nm，并且1700rpm的最大扭矩輸出起始平臺(tái)也要優(yōu)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。這點(diǎn)對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要，渦輪啟動(dòng)得越早越可以改善渦輪延遲效果，這樣加速時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)等待渦輪啟動(dòng)的情況。

好消息是新的威朗GS相比上一代車型減重了100kg，相當(dāng)于車內(nèi)少了兩個(gè)成年女性。壞消息是試駕的時(shí)候我們車?yán)锒喑隽艘荒幸慌畜w重約70kg，女體重約50kg，這下我們的車輛反而要比上一代車型重了20kg。我現(xiàn)在才明白為什么試駕的時(shí)候我會(huì)感覺(jué)威朗GS的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不如預(yù)期那么猛，多了兩個(gè)成年人的重量當(dāng)然會(huì)增加它的負(fù)載，不管它的發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙離合變速器多么賣力地工作，我一直感覺(jué)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有點(diǎn)小火慢燉的感覺(jué)，纏纏綿綿地推著你往前走，想要短跑運(yùn)動(dòng)員的那種迅猛的爆發(fā)力度有點(diǎn)困難，通過(guò)換擋撥片連降兩擋動(dòng)力才會(huì)有所變化。這里還要說(shuō)一下?lián)Q擋撥片的使用問(wèn)題，使用它的前提是必須把變速器調(diào)整到M模式，此時(shí)方向盤后方的換擋撥片才能夠使用，在D擋模式下，這個(gè)換擋撥片不能調(diào)整擋位。不過(guò)還好，這款雙離合變速器的換擋邏輯還算不錯(cuò)，深踩油門它可以及時(shí)地調(diào)整擋位來(lái)配合駕駛員的需求，這多多少少地彌補(bǔ)了它換擋撥片程序方面的設(shè)計(jì)缺陷。

雖說(shuō)威朗GS還是采用了扭力梁式的后懸架，不過(guò)瓦特連桿還是起到了很好的穩(wěn)定效果，而且它的扭力梁式的后懸架經(jīng)過(guò)歐洲工程師的調(diào)校非常出色，整體的駕駛感受與多連桿沒(méi)有區(qū)別。在山路攻彎時(shí)，前后懸架可以起到很好的側(cè)向支撐效果，同時(shí)后輪體現(xiàn)出了很強(qiáng)的循跡性，馬牌運(yùn)動(dòng)型輪胎也為優(yōu)秀的懸架調(diào)校提供了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給我們帶來(lái)不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感，方向的準(zhǔn)確性很高，對(duì)于路面的信息進(jìn)行了部分過(guò)濾，保證了日常駕駛時(shí)的舒適性。

在威朗GS的頂配車型上出現(xiàn)了一系列高端的電子配置：LED大燈組、車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)，對(duì)于不太熟練的女性駕駛員來(lái)說(shuō)，這些系統(tǒng)在一定程度上可以幫助她們更加安全地駕駛，不過(guò)對(duì)于駕駛技術(shù)嫻熟的駕駛員來(lái)說(shuō)，這些配置可以一并忽略。尤其是那個(gè)車道保持輔助系統(tǒng)，有時(shí)還會(huì)干擾到你的正常駕駛，我上車之后的第一件事就是把它關(guān)了。如果要是我選擇，我寧愿把這些配置的花銷放在動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)上，如果威朗GS后期搭載那款君威GS上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那就再好不過(guò)了，如此看來(lái)威朗GS可以放在賽道和高爾夫GTI拼一下，到時(shí)候更有好戲看了。