上汽通用別克威朗GS

巴神

為了讓大家能夠看得更明白一些，我必須先從威朗從何處來說起。在2010年，上汽通用（當時還是上海通用）推出了一款有著歐洲血統的英朗XT車型，標準的兩廂車設計成為當時?？怂箖蓭闹饕偁帉κ?。隨后一款名為英朗GT（英朗XT的三廂版）的產品作為產品線的補充，加入到英朗車系中來，這款車也是專門為中國市場研發。幾年的摸爬滾打，2015年6月這款車型換代，而換代之后的產品并沒有沿用英朗GT的中文名，而是改名為威朗，并且先期上市的是一款被定位為高端的緊湊級三廂車，拔高了自己的身份，同時它的英文名字也不是EXCELLE，而是變成了VERANO。而這次我們試駕的這款威朗GS車型，是一款兩廂車，在中國它被稱為威朗GS，英文名也是VERANO，在歐洲市場上，通用把它掛上了歐寶車標，作為新一代的雅特車型。

最初我也有點暈，各種“朗”以及英文字母讓我有些排不上號，不過在經過梳理之后，就會發現，這款威朗GS車型就是最早的英朗XT的換代產品。論顏值，這款威朗GS絕對是兩廂緊湊級車市場中最漂亮的一款，沒有之一。?？怂箖蓭麙熘惶珔f調的馬丁臉，昂克賽拉有著優雅的動感曲線但總感覺線條有點簡單，308S看起來有點太清秀了，缺少點裝飾。到目前為止，這款威朗GS是我最喜歡的一款，車身前后點綴性的紅線就好像是精致身段中加入的一條紅色蕾絲，激動之余可以細細品味。紅色的剎車卡鉗也能恰到好處地捕獲你的眼神，讓你心中蕩起挑逗的漣漪。熏黑的尾燈以及車尾兩側的排氣在黑夜中招惹著寂寞，引誘著你去探索未知。它的內飾同樣精彩，仿碳纖維材質的應用雖說在實際功用上不能夠減重多少，但是視覺效果絕對一流，還有印著GS字樣的包裹感不錯的運動座椅，如果少了它，運動的精神就會大打折扣，銀色金屬的腳踏板存在于不太明顯的位置上，不過我并沒有將它忽略，這一切，都是運動的代表物件。美中不足的地方就是這款車型的方向盤，圓形的設計有點不帶感，要是有個像小鋼炮們那種平底式的設計，那感覺就更加“GS”了。當然，如果想要更強的“GS”，前提是動力水平也得提升上去。

1.5T，是這款車型的最高動力系統，低一級別的是1.5NA發動機。從發動機排量的選擇上來說，別克走的是親民路線，小排量再加個渦輪，輕輕松松就可以把一款1.5L排量的發動機推出124kW的輸出功率以及240Nm的輸出扭矩。如果擔心1.5T后期使用費用高，或者手頭資金不足但非常喜歡這款車，可以考慮搭載1.5NA發動機的車型，動力自然也就別多想了，87kW的功率和146Nm的扭矩自然要比渦輪機型弱一些。此時難免會想到上一代的英朗XT，它搭載的1.6L發動機（早期還配有1.8L發動機）和一款渦輪增壓發動機（1.6T），從參數上看，這款1.5L發動機確實由于排量的降低，功率以及扭矩有所損失，不過差距不多，幾乎可以忽略。另外，新的1.5T發動機在功率上要比1.6T發動機低11kW，但是扭矩提升了15Nm，并且1700rpm的最大扭矩輸出起始平臺也要優于1.6T發動機。這點對于渦輪增壓發動機來說非常重要，渦輪啟動得越早越可以改善渦輪延遲效果，這樣加速時就不會出現等待渦輪啟動的情況。

好消息是新的威朗GS相比上一代車型減重了100kg，相當于車內少了兩個成年女性。壞消息是試駕的時候我們車里多出了一男一女，男體重約70kg，女體重約50kg，這下我們的車輛反而要比上一代車型重了20kg。我現在才明白為什么試駕的時候我會感覺威朗GS的這款1.5T發動機表現不如預期那么猛，多了兩個成年人的重量當然會增加它的負載，不管它的發動機以及雙離合變速器多么賣力地工作，我一直感覺這款發動機的動力輸出有點小火慢燉的感覺，纏纏綿綿地推著你往前走，想要短跑運動員的那種迅猛的爆發力度有點困難，通過換擋撥片連降兩擋動力才會有所變化。這里還要說一下換擋撥片的使用問題，使用它的前提是必須把變速器調整到M模式，此時方向盤后方的換擋撥片才能夠使用，在D擋模式下，這個換擋撥片不能調整擋位。不過還好，這款雙離合變速器的換擋邏輯還算不錯，深踩油門它可以及時地調整擋位來配合駕駛員的需求，這多多少少地彌補了它換擋撥片程序方面的設計缺陷。

雖說威朗GS還是采用了扭力梁式的后懸架，不過瓦特連桿還是起到了很好的穩定效果，而且它的扭力梁式的后懸架經過歐洲工程師的調校非常出色，整體的駕駛感受與多連桿沒有區別。在山路攻彎時，前后懸架可以起到很好的側向支撐效果，同時后輪體現出了很強的循跡性，馬牌運動型輪胎也為優秀的懸架調校提供了更加堅實的基礎。轉向系統也給我們帶來不錯的轉向手感，方向的準確性很高，對于路面的信息進行了部分過濾，保證了日常駕駛時的舒適性。

在威朗GS的頂配車型上出現了一系列高端的電子配置：LED大燈組、車道保持輔助系統、盲區檢測系統、自適應巡航系統、自動泊車系統，對于不太熟練的女性駕駛員來說，這些系統在一定程度上可以幫助她們更加安全地駕駛，不過對于駕駛技術嫻熟的駕駛員來說，這些配置可以一并忽略。尤其是那個車道保持輔助系統，有時還會干擾到你的正常駕駛，我上車之后的第一件事就是把它關了。如果要是我選擇，我寧愿把這些配置的花銷放在動力系統的升級上，如果威朗GS后期搭載那款君威GS上的2.0T發動機，那就再好不過了，如此看來威朗GS可以放在賽道和高爾夫GTI拼一下，到時候更有好戲看了。