比亞迪唐

馬爽

這年頭敢以中國朝代命名的除了中國人民解放軍的攻擊型核潛艇估計只剩下比亞迪了，而且比亞迪還一口氣把從“夏”至“清”12個中國歷史朝代的“獨家冠名權”全部收入囊中。之前我曾有幸試駕過秦（當然不是那個097潛艇啦），那時比亞迪的雙擎雙模已經讓我感到震驚。這次，聽聞他們又搞了個雙模三擎的唐，沒有理由不去體驗一下。

上次見到比亞迪唐還是去年北京車展時的概念車，而眼前的這輛量產車基本上保留了當時概念車的全部基因。如果你說它看起來像比亞迪S7，那只能說明你“毒”具慧眼，它可比S7擁有更加銳利的線條勾勒和更富沖擊的前臉設計。當然，比亞迪配置豐富到令人發指的傳統也成為了唐的一大賣點。PM2.5綠凈系統、3向調節電動座椅、10.2英寸顯示屏、360度攝像頭等，基本上你在比亞迪旗艦車型上能夠找到的“高大上”配置都不約而同地出現在了唐的車廂里。

雙模3P感覺很爽

如果看到這個標題時你內心一笑，只能說明你的思想太過“邪惡”。其實這里的3P指的可是“唐”所搭載的3個動力單元。“唐”的混合動力系統包括一臺可爆發151kW功率和320Nm扭矩的2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機和兩個分別位于前軸和后軸的永磁同步電動機。每個電動機的功率和扭矩同為110kW和250Nm。這也使得“唐”的總功率可以達到371kW，綜合扭矩更是達到了驚人的820Nm。

如果說當初“秦”給我的感覺是加速迅猛的話，我只能說“唐”則更加變態。因為，相比秦所采用的單電動機來說，唐位于前后軸的電動機使其具備了四輪驅動模式。所以，即便在雙電動機與發動機狂暴的扭矩輸出下，四條輪胎并沒有出現過多的打滑，而是死死地抓著地面。伴隨著“吱吱”的聲音，唐猶如離弦之箭般飛了出去，而我則被死死地按在了座位上。

可以說，電動機和發動機同時輸出的HEV+SPORT模式下，加速線性且全段油門都有著不錯的動力表現，只可惜這里的冰雪路面并不適合飆直線。但是按照廠商宣稱的0～100km/h僅需4.9s的“唐”已經可以和捷豹F-Type一決高下了（當然，電池要先充滿電才行）。

542不是數獨游戲

其實，位于車身后部的“542”標識并不是什么數獨游戲，在我看來這更像是比亞迪赤裸裸地“炫富”。5代表了0～100km/h加速小于5s，4代表“唐”所搭載的四驅系統，2的含義則是2L/100km的油耗。

不過這套四驅系統還是引起了我濃厚的興趣。因為它和特斯拉P85D采用的電子四驅原理基本相同。只不過比亞迪的這套四驅系統更偏向于前驅。“唐”所搭載的這套電子四驅系統的好處在于不需要復雜的機械結構而且響應更加敏捷，但是對于電動機、前后差速器的協調性與車身姿態控制系統又有著更高的要求。唐集成了一套全地形反饋系統與超級電子四驅系統搭配工作。而且，這套全地形反饋系統的操作系統和路虎很像，其中包括普通模式、沙地模式、濕地模式和雪地模式。

另外，“唐”所使用的磷酸鐵鋰電池容量達到18.4kWh，這一數字不僅比“秦”多出5.4kWh，更是寶馬 i8的2.5倍。所以EV模式下“唐”的續航里程可以達到80km，用220V家用電源只需5小時就可以完全充滿，這一成績也要比“秦”的8個小時縮減很多。

開起來果然不同凡響

除了那暴力的加速體驗外，日常的駕駛中唐的表現仍然可圈可點。雖然，采用了兩部電動機，但是在日常駕駛時發動機與電動機的相互銜接非常順暢，沒有一絲的突兀感。可以說，和市面上主流的混合動力車型一樣，唐的日常駕駛非常的流暢，舒適，絲毫不會出現卡頓的現象。值得一提的是，在抑制噪音方面唐的表現也非常突出，如果不是通過儀表盤和HEV指示燈，你幾乎很難發現唐究竟是在以何種動力方式輸出。

雖然，唐有著傲人運動天性，但懸架方面，唐的調校更加偏向舒適。懸架的韌性十足，即使經過較大幅度路面時，懸架受到較大程度的壓縮，車身也不會產生多余的晃動，對于震動的過濾也非常到位。只不過，由于重心較高，懸架偏舒適。所以在高速過彎中，車身的側傾還是比較明顯。當然，這臺6擋雙離合變速器表現同樣功不可沒，不僅響應靈敏而且感覺非常平順，最重要的是“智商”非常高，永遠不會出現“手忙腳亂”的時候。

總體上講，“唐”不僅展現了比亞迪強大的技術儲備，還體現了其強大的技術轉化產品能力。但是我個人認為，和“秦”一樣，比亞迪并沒有指望“唐”能夠一統天下。現階段，其更多扮演的是展現比亞迪強大技術實力的“武力威懾”角色。