聚會

Nick Trot

eCoty（evo年度車評選）的第一個早晨永遠是一個特殊時刻。它標志著一年中最重要的測試即將開始，那一刻，我們將會拋開一切雜念，全身心投入到駕駛中。

排氣的轟鳴聲開始打破了周圍的寧靜，一輛接著一輛，讓你感受到接下來要發生的。對我來說，2013年eCoty的第一天早晨讓我記憶猶新。那天SLS Black Series，法拉利F12和保時捷GT3上演了火星撞地球般的同場較量。當然，今年這一切將會從因弗內斯的一間酒店門外開始。74個汽缸和9個渦輪在咆哮著等待eCoty的檢閱。

早晨清冽的空氣被我們的參賽者撕破。西雅特，標致和本田一聲嘯叫后歸于平靜。獨特的發動機節奏聲提示著Cayman加入了“金屬混音”，AMG發出冷冷的咆哮，Aventador SV為了提醒大家它的存在也嘶吼起來，眼前的景象讓我們傻笑起來。

酒店的房客們帶著他們的可拍照手機沖出房間，給予他們一個令人激動的周一早晨。拍好照片，裝好設備，我們開始朝第一個目的地尼斯湖進發。“這就是eCoty”，Dickie Meaden在今天晚會上這么說。“朝前看，在你的后視鏡里，看到車隊的車子們的形狀、尺寸和顏色。”

車隊行駛的時間是短暫的，我們的目的地就在不遠處。蜿蜒曲折的路線是“北海岸500公路”的起始點，但我們緊接著換到B862公路，朝著尼斯和Aldourie城堡莊園進發。

攝影師Aston Parrott和Dean Smith已經提早到達，提早設置好設備意味著我們會有更多的時間享受我們的西部之旅。我們想在Aldourie待更久一些，但是NC500和eCoty不等人。雖然時間短暫，但體驗卻很多。

Jethro Bovingdon一如既往地難以掩蓋他的童心。他看起來很興奮地游走在這些暴力機器間，看著這些價值不菲的大家伙們大笑。evo的朋友Jim Cameron 和John Barker今天已經是第三次在用手比劃著轉向過度的手勢。而總編Stuart Gallagher想要知道誰會贏得“比賽”。

在去年，說實話，458 Speciale 在評測開始五分鐘后就贏得了冠軍。今年，即使GT3 RS加入了競爭，我們還是難以知道誰將獲勝。我坐進了邁凱倫，雖然它的屁股上沒有RS的標識，但675LT表明它也絕非“善茬”。而其他選手呢？Aventador SV如往常一樣養眼，法拉利488GTB擁有絕好的均衡性，西雅特讓人感覺像一個巨人殺手，它們個個身懷絕技。

試車編輯Dan Prosser在寧靜地沉思，他可能正在他的腦海中為每一輛車建立它們的“數據庫”，當然也有可能是在思考我們預訂的酒店會不會提供吹風機。

我很高興我們可以實現這次評測，要知道這可能是eCoty最好的一次評選，特別是如果天氣預報正確的話。西部的高壓正在形成，帶來了溫暖干燥的空氣。North Highland Initiative的CEO Tom Campbell竭盡所能地幫助計劃這次2015年eCoty評選，但我不知道天氣是否會幫忙。

隨著拍照結束，我們開始啟程前往我們的第一站，開上A832公路向西前往Achnasheen和一個廢棄的加油站，在那我們見了很多人生第一次領略過的神奇景觀。Colin Goodwin說道：“我們應該在這買個房子或者一片地，只要可以讓我們把車放在那里，然后每年飛來幾次享受自駕游的樂趣。”在整周測試的休息期間，把什么車放在“NC500 evo 小屋”的討論一直沒停止過。很快地，路特斯Elise和原版Elan成為備選，直到4次IndyCar冠軍Dario Franchitti想到了他的3.7升911。

第一天才剛剛開始，而我們還有很多路要走。從廢棄的加油站，Dean帶著一些超跑去Loch a’Chroisg。這里的公路與湖水的水平面持平，法拉利和邁凱倫在公路上飛馳而過，遠遠地望去就像是在湖面上飛馳的兩艘快艇。隨著Dean搶占了超跑，我帶著由“小鋼炮”和路特斯、Cayman組成的護航車隊前往著名的Applecross Pass。

Applecross是一條美到難以言表的公路，它是一條依附于一座半島的公路，各種坡路和彎道還有巨大的花崗巖石塊矗立在道路周邊。它看起來更像是一條只有在“上帝”Instagram相冊里才會看到的完美公路。雖然，它的道路路況并不是十分完美，但是它卻能夠帶你領略壯美的蘇格蘭西北海岸。

雖然我知道現在做太多的車輛動態分析還太早（Dan會在下面一章里進行詳細的介紹）。但是，我覺得西雅特具有非常好的制動力，可是轉向有些太敏感過激，路特斯的減振器表現非常出色，Cayman GT4表現得令人無話可說，而且我敢打賭本田的 “+R”按鈕在接下來的四天會很少被人使用。

按照以往的經驗，以弱勝強并不是不可能，尤其是在eCoty中。舉例來說，轉向方面，思域Type R和西雅特給人的感覺簡直是非常完美。事實上，它們倆應該被稱為“無與倫比兄弟”。

標致運動的208 GTi雖然表現得中規中矩，但它在Applecross發卡彎入彎時抬起的一只后輪帶給我們的樂趣并不比Cayman GT4出彎時轉向過度時的少。

Cayman和Evora給我的感覺非常奇妙，我陷入了沉思，思考著兩家世界上最好的底盤研發團隊如何調校出兩種完全不同的駕駛體驗。Applecross這種狹窄且多彎的道路，正是路特斯大顯神威的地方，它的表現也確實完美。但是，最終我還是選擇了GT4陪伴我返回酒店。

當我朝東北方向前行時，Dan開著思域朝西北方的Gairloch前進。這是一個有趣的分別，但是我需要一些與GT4獨處的時間。結果證明，我的選擇非常正確，我享受到了人生中最為美妙的一次駕駛，而且只有我、美如畫卷的公路、Cayman以及那令我如癡如醉的手動變速器。