幕后花絮

Colin Goodwin

對于我來說，參加本次年度車評選非常簡單：我只需帶著我從e-mail中打印出來的飛機登機牌，去倫敦蓋特威克機場乘坐前往蘇格蘭因弗內斯的班機，然后再從機場打車前往酒店和同事會合即可。但對于路試編輯Dan Prosser等人來說，組織并前往此時目的地的過程就比較艱辛了。首先，所有的車輛都要和廠商提前預約協調時間，要想讓這些性能車在年度車測試的同一周出現在同一地點，這本身就是個浩大的工程，想必Dan一定是提前了幾個月就在未雨綢繆了，這番折騰想必也讓他折壽不少。

我于周日晚到達了因弗內斯市郊的一家快捷酒店，映入眼簾的是一票一般情況下絕不會出現在快捷酒店后院的養眼跑車。我們雜志的所有人其實都對這類試車司空見慣了，Barker、Meaden和Bovingdon幾乎參與了evo所有的年度車測試，我也參與了不少，Catchpole正好這會兒回家結婚去了，真是苦命的孩子。我們每人試車的風格都不盡相同，有人更加科學客觀一些，有些人喜歡做大量筆記，有的人則全憑心領。

但我們都想先試試自己尚未駕駛過的那臺高性能車，對我來說就是法拉利的488 GTB。但我的試駕順序一般都是從性能相對來說最平易近人的車子試起，一上來就玩493kW的超跑，之后再開火力遜色些的車子難免會心里有些落差。所以我一直遵循循序漸進的原則。再說了，我們本次會在蘇格蘭工作（玩）5天，充分體驗這11臺的機會有的是。在當今流行“快餐主義”的新媒體時代，用5天來試車可是聞所未聞的。

這種測試最大的難度在于制定測試的基調和基礎水平。我們要考慮售價、實用性、保值率等實際問題嗎？在我們evo這里這都不是事，對于我們來說，當心有雜念、彷徨不前之時，定當遵照雜志封面的座右銘行事——享受極致駕駛樂趣。捫心自問，此車到底能否讓人春心萌動？為獲得一輛是否甚至值得大義滅親？沒錯，我們眼里只有駕駛樂趣，就那么簡單。

我們不僅要角逐出一個冠軍，還有梳理出一個名次來。

剛開始試車的頭幾天，隨著你從一輛車換到另一輛車，你的思緒可能天馬行空，但漸漸地，你腦海里就會形成一個清晰的排序。雖然每輛車都是自成一派，但我們在心里還是會把形似的車型放在一個組別里。我們本次有三臺鋼炮，所以將它們放在一起進行對比就比較實際。保時捷Cayman GT4和路特斯Evora 400是天生一對，邁凱倫和法拉利也如此。蘭博基尼Aventador SV和雪佛蘭科邁羅Z/28雖然落單了，但等我將另外幾組的順序定下來后，我便可以將它們排到大的次序里。

試車的第二天，Dario和Marino Franchitti也加入了我們的行列。有這兩位飛毛腿在陣中幫我們做測試工作絕對是一大安全保險。如果你開著一臺邁凱倫675LT，而你前方正好有一位印地500賽事冠軍車手在駕駛488 GTB，你絕對不用幻想能跟上他的腳步。事實上，我發現我連跟上Barker和Meaden都愈發困難。過去這20年來我一直想在車速上跟上他們的腳步，無奈最后只換來兩鬢灰發。

我們經常會利用攝影師調整光圈的間隙在停車場暢聊，又或是晚飯后的暢飲時段切磋經驗。所有的路試都對駕駛者有著很高的駕駛自信以及經驗要求。雖然傾聽別人的意見很重要，但到了打分的時候你還是需要依賴自己的經驗做出獨立的判斷，并且能列舉出你的評判依據。

這個過程真的很有趣，幾乎和駕駛這些車子一般引人入勝。其中最關鍵的一點就是反復試駕，即便是只開五分鐘，你也要來回來去反復評價每臺車，有的時候只是將測試的關注點放在一個小小的細節上，并在這個點上將測試車輛和其對手進行比較。有的時候當當乘客也非常有益。此時你不用全神貫注地駕駛車輛，確保車輛翻到溝里，你的大腦可以充分地被解放出來，觀察感受車子的每個細節。我曾作為Barker的乘客乘坐他駕駛的488，那段回酒店的路他盡力將車推到了極限，我在副駕駛席上也對488的電子系統以及我現年53歲還殘存的膽量有了全新認識。

臨近試駕的最后幾天，大家各自的觀點都逐漸成型，但很少有人會將自己心里的名次早早說出來，其實這樣也好，至少比猶猶豫豫忐忐忑忑地說出自己的想法好。再說了，到了這個時候我們其實對各自都怎么想的已經都基本了然于心，畢竟我們花了相當長的時間一起在這片壯麗的高原公路上開車、聊車、品車。

如果可以，我明年去愛爾蘭，因為我想體驗一把愛爾蘭西岸的公路。這可能對于Dan和他的同事來說是個極大的組織策劃難題，但我話已經撂這兒，各位看著辦吧。每年都有許多媒體舉辦自己的年度車評選，這其中都有許多候選車型，但只有極少數的媒體會像我們這樣花如此多的時間和精力去進行這么全面的年度車評選。我敢這么說是因為我就經歷了其中許多屆。5天不間斷反復地駕駛、測試、討論這些車子才是評選年度車的王道。當然，對于我們這些參與者來說，這根本算不上什么苦差事。