飛速成長

巴神

從目前的產品力上來講，我覺得東風悅達·起亞的全新K5與帕薩特、凱美瑞這種保持在中級車銷量前五的車型沒有差距，這話如果放在兩三年前或者放在K5剛剛出道的時候肯定不合時宜，但是現在這么說，我絕對敢打這個保票。

最初一代的K5給我的印象屬于清純派，雖說它的外觀和內飾經過彼得·希瑞爾大師的操刀已經非常漂亮，韓國明星一般精致的臉龐能夠輕易打動人心，但是當駕駛過這款車型之后，就會覺得它更像是一個看起來精美的花瓶。老款K5的懸架調校顯得有些差強人意，懸架的壓縮以及回彈缺少德系車型的那種韌性，造成的結果就是在車內會感覺到非常多的細碎顛簸，在經過減速帶時也會出現大幅度的車體震顫，總之K5的懸架調校在當時來說亮點不多。另外，它的轉向系統在回正時會出現不夠線性的情況，中間點會有輕微的卡頓感。

在拿到全新K5的試駕車之后，我并沒有急著尋求它配置上的亮點，而是直接駛上了環路來體驗它的轉向以及懸架在日常駕駛時給我帶來感受。在駕駛一段距離之后，我發現之前轉向系統的那種卡頓感已經全然消失，取而代之的是那種細膩、線性、助力力度適中的手感，它的電動助力轉向系統貌似重生了一般，在低速與高速不同的工況下完美地展示了它的新能力，這種轉向感受可以讓人覺得駕駛這款車型的時候非常舒服，你既不會因為低速時轉向過重而煩躁，也不會因為高速時轉向輕飄而心虛，在轉向時方向盤還可以提供讓駕駛員感覺非常愜意的轉向力度。總之全新K5通過對轉向系統的調整讓我對它開始刮目相看。

除此之外，全新K5給我的另外一個驚喜就是它的懸架，如果說老款K5懸架給人的體驗是一碗剛剛泡好的方便面水平，那全新K5的懸架就是經過山西大廚之手烹調出的正宗山西刀削面水平（不要小看山西刀削面，那可是被列入非物質文化遺產的）。說得我都有點流口水了，不過正是這種回味無窮的感受才讓我對于全新K5的懸架記憶如此深刻。車輛懸架的韌性非常重要，就像是面條需要韌勁一樣，有韌勁的面條嚼起來可以讓牙齒和口腔感受到回彈的快感。同樣，有韌性的懸架可以讓在車內的人感受到支撐的舒適感。懸架的壓縮與回彈行程與力度適中，剛剛好能夠將車體很好地控制，讓車體不至于出現生硬的彈起或者忽忽悠悠的狀態，整體感比較強，這種懸架表現已經趨于民用車領域內的完美。怪不得當年大眾汽車公司的主席那么擔憂韓國汽車產業的崛起，這才經過幾年的時間，全新K5的駕駛感受就得到了如此大的升級。

除了在駕駛層面上有了質的提升，在動力系統上，全新K5也是增加了一款1.6T發動機，與這款發動機匹配的是目前各大車企都非常看重的雙離合變速箱，我們此次試駕的車型正是新加入K5家族的1.6T車型。這款發動機采用了缸內直噴和渦輪增壓技術，最大輸出功率為134kW/5500rpm，最大輸出扭矩為265Nm/1500～4500rpm，通過參數對比可以看出，起亞的這款發動機參數值比較高，其中扭矩大小與輸出區間都要優于其他同級別發動機水平。在日常駕駛時，這款發動機1500rpm的起始最大扭矩輸出點非常適合日常駕駛的需求，由于動力輸出比較靠前，所以駕駛員用較小的油門開度就可以很好地控制好車速。它的油門踏板行程設計得比較合理，同時注重中段的發力，這樣在跟車時就不會因為過于敏感的油門踏板而造成腳步疲勞。需要提速時，發動機以及變速箱可以快速、順暢地作出提速響應。說到變速箱，我認為全新K5的這款7速雙離合變速箱與它的1.6T發動機匹配得非常好，它的換擋邏輯與加減擋時那種快速的反應真的是超出我的預期。它的變速箱可以很好地領會駕駛員的意圖，并在很短的時間內作出正確的反應，這種“變速智商”要比之前試駕過的很多車型都要強。兩個調校并且匹配做得都非常不錯的核心單元為這款全新K5注入了新的活力，你可以跟隨著它的節奏，或者讓它隨著你的節奏，不管哪種節奏，舒暢自然的駕駛感會一直相伴。

說了這么多關于全新K5在駕駛方面給我帶來的驚喜，再來看看它在其他方面的表現。首先，中國消費者非常注重的空間，所謂得后排者得天下，這是積累下來的經驗。在中國汽車市場中，車型的換代必然伴隨著車身尺寸的加大（前提是保證整體美感），全新K5清楚地認識到了這點。所以在車身尺寸上，它進行了全方面的擴充，相比上一代車型，全新K5的軸距增加了10mm，達到2805mm。長寬高也均有提升，分別達到了4855mm、1860mm、1475mm。作為一款中級車，如此地照顧“面子工程”可以看出起亞深諳“中國式加長”之道。

在韓系車一直標榜的配置方面，全新K5也可以羅列出許多種目前在更高級別車型上采用的配置。像BSD盲區監測系統，LDWS車道偏離輔助系統，ASCC智能自動巡航+AEB自動緊急制動、智能遠近光燈等一系列主被動安全配置，讓全新K5坐擁超高水準的安全保障。為了呵護駕乘者的健康，其配備的空氣清潔系統擁有釋放負離子的功能，還能清理微塵，隔離車外PM2.5污染，這套系統對于中國消費者來說非常實用。在車載娛樂系統方面，全新K5新加入了一套CarLife智能車載互聯系統，它是由百度車聯網開發的一款手機-車機互聯的產品，幫助用戶在車內安全使用手機和互聯網服務。用戶只需要將手機與車載系統連接，即可將手機放置一邊，通過手機端APP將豐富內容呈現在8英寸智能導航上。不僅如此，全新K5還搭載具備SOS緊急救援、車輛關懷、安全安防及遠程控制等智能服務的UVO車載信息系統。用戶可以下載手機相應App，來對車輛進行遠程控制等功能，這一服務3年內對車主免費，額外的話務員目的地設置功能需要另行開通。

通過幾天的接觸，我感受到了全新K5所具有的能力，同時它也讓我開始對韓國“花瓶車”的看法有了完全的轉變。從普通民用中級車角度考慮，全新K5確實全方面地做到了這一級別車型應該做到的事情，最后我再次要給大家隆重推薦這款標準的中級車——全新K5。