奔馳獨舞

費超

隨著阿布扎比站的落幕，2015賽季F1畫上了句號。盡管梅賽德斯-奔馳車隊和漢密爾頓早早鎖定了年度車隊和車手總冠軍，但這個賽季卻是最近五年來最不平靜的。

奔馳二人轉

2014賽季之后，根據盛極必衰的法則，很少有人相信奔馳會在2015賽季能把與對手的差距進一步拉大。但數據是不會騙人的，W06賽車不僅延續了前款車型的優勢，而且這種優勢在一些賽道上繼續拉大。奔馳拿下了這個賽季的12次冠亞軍完美成績，2014賽季他們是11次，在賽季獲勝場次紀錄方面與2014年的16次持平。

在車手方面，漢密爾頓和羅斯伯格的競爭成為了本賽季的一大看點，在漢密爾頓拿到職業生涯第三個世界冠軍之前，羅斯伯格在與隊友的競爭中處在下風，然而羅斯伯格卻連續拿下了賽季最后三場比賽的冠軍。賽季收官之后，兩位奔馳車手對于彼此一整年的表現都互相贊美。雖然羅斯伯格在奔馳年會上表示自己的目標就是到了新賽季能夠延續本賽季末的連勝勢頭。但顯而易見的是他已經連續兩個賽季在與隊友漢密爾頓的競爭中落于下風，賽季最后三站比賽他盡管斬獲了全部桿位和冠軍，但依然給人留下了狀態來得太晚的印象，畢竟漢密爾頓在三站比賽之前就衛冕了車手總冠軍的寶座，羅斯伯格近期的數據雖然漂亮，但是對于總冠軍的爭奪來說卻于事無補。

摩納哥站可謂奔馳本賽季最難忘的一場比賽，賽前漢密爾頓在一份據說總價值高達1億英鎊的合約上簽字，他將至少為奔馳效力到2018賽季。這次續約也讓漢密爾頓成為英國年薪最高的運動員。令人驚嘆的是，自從與經紀公司分道揚鑣之后，所有的談判都由他親自完成，只是在合同細節的審查上才勞煩法律公司過目。然而漢密爾頓在摩納哥卻度過了一場噩夢般的比賽。在領跑了大半程后，眼看就能以完美的方式第二次從摩納哥親王手里接過冠軍獎杯，一次突如其來的安全車出動讓奔馳向來完善的策略制訂出現嚴重失誤，而且漢密爾頓自己也不可思議地判斷出錯。結果是羅斯伯格毫不客氣地撿走了勝利，而漢密爾頓還掉到了維特爾身后。這算得上漢密爾頓職業生涯最不可接受的一場失敗。

法拉利復興

經歷了從總裁到技術骨干的大換血之后，法拉利讓人想起了1996年舒馬赫從貝納通帶著世界冠軍光環加盟的那個賽季，而這一次領軍人物成為了維特爾。雖然SF15-T賽車無法和奔馳抗衡，但維特爾在雪邦賽道第二場比賽便為法拉利斬獲了冠軍，這次勝利是從2013年西班牙大獎賽后，法拉利第一次收獲分站冠軍，令人看到了車隊在經歷了高層“人事地震”后復蘇的跡象。更加重要的是，維特爾與法拉利團隊配合默契，對新車的適應也比隊友萊科寧更好。

回到歐洲后，法拉利沒有如人們希望的那樣繼續給奔馳施加壓力，相反在奧地利和銀石又在與威廉姆斯的爭奪中落在下風。維特爾在匈牙利又上演了一次好戲，在不被看好的情況下，一鳴驚人獲勝，幫助領隊阿里瓦貝內提前兌現“賽季取勝兩場”的承諾。當然，目前這支法拉利依然還有很多不完美的地方，曾在法拉利拿下世界冠軍的萊科寧今年完全成為了雞肋，雖然法拉利最終和冰人續約一年，但歲月不饒人，深受車迷喜愛的萊科寧能否在明年重現輝煌？大家既期待又充滿疑問。

失意的邁凱倫

隨著各大贊助商相繼投奔敵營，邁凱倫不僅在賽場上的日子不好過，場下的商業環境也每況愈下。今年牽手本田以及阿隆索的回歸之后，原本車迷們期待這支老牌勁旅可以重現八十年代的輝煌，但期待落空了，邁凱輪成為2015賽季最失意的一支車隊。

在上半年成績低迷的時候，邁凱倫和兩位車手都還保持著足夠的耐心，阿隆索多次強調，他相信車隊正走在正確的道路上，遲早會回到爭冠集團中。但是隨著賽季的深入，本田引擎的進步幾乎可以用“蝸牛”來形容，被一次次無情地打擊之后，邁凱倫的不滿情緒在不斷醞釀中開始爆發，他們與本田公司的關系已經遠不及賽季初期那樣和睦，車隊甚至寫信給本田高層希望調換其F1引擎的負責人。

邁凱倫的低迷在季前測試的時候就表現無遺，本田引擎不僅缺乏速度，更可怕的是穩定性嚴重不足，幾乎到了不堪一用的地步。季前測試時邁凱倫完成的測試里程只有其他豪門的十分之一左右，賽季開始之后他們正式進入漫長的噩夢中，阿隆索和巴頓在比賽中一次次被套圈，一次次退賽，別說是奔馳和法拉利，就連印度力量和路特斯等二流車隊也足以讓他們望其項背。很多時候，與邁凱倫展開競爭的是索伯和馬諾車隊。邁凱倫最終在車隊積分榜上僅僅排在了超級魚腩馬諾車隊的前面，阿隆索和巴頓本賽季別說登上領獎臺，就連進入積分區域都感覺像是中了一次大樂透。阿隆索在巴西站退賽后在賽道旁的坐姿，更是成為了大家爭相PS的搞笑對象。

紅牛陷深淵

雖然紅牛本賽季并沒有像邁凱倫那般失意，但一系列危機卻在賽季末逐漸顯露出來。由于雷諾引擎存在不少問題，紅牛和雷諾的口水仗一直持續了大半個賽季。主要原因是雷諾引擎的停滯不前，而且早早陷入引擎使用超限的危機。去年同期，雖然紅牛喪失了衛冕的機會，但至少還能吃一些老本，而且好歹是唯一打破奔馳對冠軍壟斷的車隊。

然而，今年讓人大跌眼鏡的是作為一對世界冠軍搭檔，紅牛與雷諾不但沒有同心協力，相反一次又一次地互相指責，導致兩敗俱傷。不僅如此，眼看車隊走下坡路，紅牛老板馬特希茨公開表示對F1漸漸失去興趣，又引發了紅牛退出的傳聞。在和奔馳、法拉利談崩之后，紅牛最終還是選擇與雷諾繼續在2016賽季合作。但此時雷諾卻鄭重宣布將入主路特斯以廠商車隊的身份重返F1，這對于紅牛來說絕不是一個好消息。過去幾年雷諾一直都把主要精力放在與紅牛RB系列賽車磨合上，而2016賽季雷諾勢必將會把注意力轉移到自己的車隊身上，而紅牛只是一個客戶，而且還是一個印象不好的客戶。

2016賽季展望

圣誕節假期之后，各大車隊將緊鑼密鼓地開展新賽季的準備工作。而2016賽季也將是F1有史以來最漫長的一個賽季，在規則方面盡管涉及范圍不大，但引擎的開發授權指令由25個增至32個也多少反映出國際汽聯希望其他引擎制造商可以抑制奔馳的巨大優勢。其次，輪胎規則的改變也將增加比賽的精彩程度。

F1獨家輪胎供應商倍耐力將在新賽季帶來全新的紫色極度軟胎，各車隊能夠在每一站比賽中選擇三種輪胎，前幾個賽季可選的數量為兩種。除了下雨天以外，每支隊伍仍必須在每場比賽中至少使用兩種不同的輪胎。這一舉措能夠增加比賽的戰術豐富度以及不確定性，為觀眾帶來更好的觀賽體驗。