高速鐵路路橋過渡段沉降控制施工技術

連世潤

摘 要：長期以來，在高速鐵路路橋過渡地區就是事故高發區，常常會發生“高臺跳車”的現象，對乘客的生命財產安全來說是一個極大地隱患。出現“高臺跳車”現象最重要的原因就是高速鐵路路橋過渡路段的剛性和柔性差異沉降，所以在高速鐵路施工的過程中，過渡段沉降控制施工技術的應用是非常重要的。隨著我國的鐵路事業的發展，過渡段沉降施工技術也發展的尤為迅速，并且逐漸的趨于完善。

關鍵詞：高速鐵路；路橋過渡段；沉降控制技術；分析

隨著我國經濟的快速發展，鐵路運輸也是發展迅猛。在高速鐵路修建上的技術也不斷地升級優化，鐵路運行的安全性基本上得到了保證。但還是不可避免的存在一些問題是迫切需要解決的，比如目前的高速鐵路的修建中處于事故高發區的路橋過渡段，所以在施工的過程中，適當應用過渡段沉降技術緩沖過渡沉降，能夠有效的防止跳車事故的發生。本文從沉降控制施工技術進行具體的分析。

一、我國高速鐵路的發展現狀

經濟的發展帶動了高速鐵路的繁榮。而且在鐵路的修建工程上不斷地在安全性能上作出改變。我國目前高速鐵路規模相當大，客運和貨運線總共達到3萬多公里。高速鐵路交通也逐漸的成為人們出行的首選交通方式，不僅是因為高速鐵路速度快，而且費用相對較低，處在一個人們普遍都可以接受的范圍，并且也符合節能減排的倡議。在全球經濟的帶動下，高速鐵路的發展在世界各國都是發展比較快速的，是一項不斷更新的技術，也是鐵路技術取得的優秀發展成果，是科技進步的象征。

二、高速鐵路路橋過渡段沉降施工技術的重要性

顯而易見，不論是在鐵路還是公路的修建中，路橋過渡段是一個很常見的問題，在過渡段的技術處理方法上是要根據具體的情況來決定的。由于鐵路線路上橋梁的剛性結構與路基的柔性存在很大的差異，就導致了在路橋接觸地段產生了沉降問題，讓軌道出現傾斜的情況，在車輛經過的時候非常容易發生安全事故。目前來說，高速鐵路的服務標準就是快速、安全，舒適。又以安全為最重要的一項指標，所以在修建高速鐵路的時候必須要保證鐵路的施工質量和鐵路運行過程中的平穩性。所以控制高速鐵路線路的平順是非常重要的，也是旅客的生命安全負責。由此可見路橋過渡段沉降施工技術的重要性。

三、路橋過渡段的類型

（一）橋和路基過渡段

橋和路基過渡段就是將橋和路基相連接并且要大于四倍的橋臺高度，在20米以上的路基基床表層級碎石中摻入5%水泥，在機床表層過渡段下有一個正梯形的部分，頂寬為3米，需要在此摻入5%水泥。

（二）橋與路塹過渡段

這種形式的過渡段分為兩種情況：橋臺臺尾分為土質和硬質巖。前者要對橋臺基坑回填混凝土，在基坑外路塹表面20米之內換填級配碎石摻入5%水泥。當出現后者的情況時，在過渡段用混凝土回填。

（三）路堤與橫向結構物過渡段

路基與橫向結構物的垂直高度小于2米或者大于2米的情況下，同樣的施工程序是在涵洞兩側大于等于20米的范圍內和表層下涵頂與兩側的正梯形都用級配碎石摻入5%水泥進行填筑。不同的是在高度小于2米的情況下，要設置一個底寬為3的倒梯形，進行A，B料填充，而大于兩米的時候其余部分進行正常填筑工作即可。

四、路橋過渡段施工技術處理

路橋過渡段主要受到兩個方面因素的影響。第一是由于列車的載重量過大，鐵路軌道因為經不起負荷產生了形變。第二個就是由于產生差異沉降而導致。這兩個原因嚴重的影響了列車運行的安全性，所以要及時的解決。但是由于產生沉降的原因不同，所以在過渡段的施工方案上也是有所不同的，具體怎么解決還是要根據實際情況來決定的，采取最有效的方法進行處理。下面就路橋過渡段的處理措施進行具體的分析。

（一）在橋頭設置搭板

路橋過渡段最基本的施工方法就是設置一塊搭板和枕梁。當然搭板也不是普通的板，而是選用鋼筋混凝土澆筑而成的搭板，這樣才能夠保證堅固性。搭板的擺放沒有固定的要求，水平或者傾斜都可以。搭板的厚度要均勻，長度要盡量控制在10米到14米之間。搭板的設計，剛好可以使橋臺和路基之間有一個緩沖的過程，減少“橋頭跳車”的情況發生。但是在設置搭板的同時，要對路基的剛性和穩定性逐漸的進行過渡，控制路橋間的沉降差異。

（二）配料填筑

還有一種降低路橋沉降差異的方法就是粗粒級配料填充，在公路和鐵路上都非常有效。即使是已經設置了搭板，還是離不開配料填筑來完善。在搭板下填充一些碎石、砂礫石等?？梢院芎玫姆乐勾畎逵捎诔摵啥a生橋頭跳車的事故。在填筑的過程中選擇粗粒配料放棄優質配料的原因是如果優質配料沒有進行壓實，產生沉降的可能性還是很大的，所以為了減少路堤的壓縮性而選用粗粒級配料填充。

五、路橋過渡段沉降施工技術未來發展的趨勢

通過對路橋過渡段沉降施工技術的研究分析，在施工的過程中必須嚴格的按照施工標準進行，在以后的工作中的研究方向如下：在過渡段填筑壓實工作的進行通常是比較困難的，對此我們可以用自帶壓實監測系統的壓路機對壓實情況進行檢測，保證過渡段的壓實質量。還有一方面的問題是由于沉降差異的產生，對路基與橋梁的折角不能進行全面的測量，針對這一問題有兩個解決的辦法，路基面沉降水準測量法以及路基各土層沉降水杯法。這兩種方法的應用可以對路橋之間產生折角的測量更加的準確。在解決“高臺跳車”問題的過程中，不難發現導致這個現象的原因有很多，所以要根據實際情況，進行實地考察綜合考慮多方面的因素，科學的選擇過渡段沉降施工技術。

六、總結

綜上所述，在高速鐵路中路橋過渡段出現“高臺跳車”的現象是很普遍的，產生這個現象的因素也有很多，路橋過渡段的沉降施工技術也在鐵路運輸業發展的過程中不斷完善。本文就過渡段沉降控制施工技術進行了具體的分析：施工的基本類型、基本施工技術、質量檢測等等，通過對這些內容的研究，對過渡段施工技術進行整理，并對存在的不足之處提出了期望，希望在以后的工作中能夠不斷地提高技術，促進我國高速鐵路的快速發展。

參考文獻：

[1]徐紅星.高速鐵路橋路過渡段動應力測試與分析[J].鐵道工程學報，2012（8）：1-5.

[2]馬學寧，梁波，王旭等.高速鐵路無砟軌道橋路過渡段路基動力特性研究[J].蘭州交通大學學報，2012，31（6）：6-10.

[3]蒲興波，魏靜，錢耀峰等.高速鐵路路橋過渡段地基沉降測試與預測方法研究[J].鐵道建筑技術，2012（8）：88-93.