電動未來夢

朱黎

我在2015年里干過最瘋狂的事莫過于嘗試開純電動汽車。六月份我因為要去貨運站取一個半立方米大小的紙箱，而家里有的只是兩臺轎車，索性打算去租一臺SUV來搞定此事，租車的那天最便宜的SUV竟是華晨之諾El。我早聽說這臺車有著同寶馬旗鼓相當的品質，續航里程超過120公里，后備廂寬敞應該足夠我用。

可當我高高興興開到貨站，打開后備廂才發現傻了眼：原本平整的地板中央居然多出一個大鼓包，好似一條成年金毛犬橫臥其間。我知道這下面一定安置了一臺驅動后軸的電動機，但請問工程師您是否可以把它藏在后排座椅下面？好端端一個大空間尾箱就這樣被攪得七零八落。不得已，我用上了自行車托物的技巧：敞開尾門，把紙箱半放于其內，露半個在外，找來繩子，把它吊在半空，并祈求這樣做不會被警察叔叔攔下以客車載貨的名義開出罰單，也祈求回家一路平安，萬一走到半截箱子掉在三環主路上那一定會上第二天的新聞。

事情辦妥，但當時正值夏天，全程開空調，車跑了60公里之后續航里程只剩不到20公里，情況緊急，必須要先去充電。我先是開到三里屯一家購物中心的地下停車場，接上免費的充電樁。閑逛了一小時回到車上檢查才知只充上一格電量，續航里程增加區區10公里，照此下去估計我逛到商場下班，刷千卡上余額也未必能充滿，所以必須換一個有快充的地方。查詢后發現位于北京東五環的寶馬5S店提供此項服務，剛剛充好的10公里就這么消耗殆盡。好在這家5S二樓休息室好像酒店的行政酒廊，我點了兩瓶可樂，去角落玩XBOX去了。兩小時后續航里程過半，剩余電量夠我開回家以及第二天把車還給租車公司，我的第—次電動車體驗就這么狼狽收場。

八月份我們把奔馳C級、福特Mustang和騰勢三款風格迥異的車型開去大連看看長途表現如何。我們得知北京到大連全程不設充電樁，但依仗250公里的續航里程，可以從先開到塘沽把騰勢送上滾裝船，到旅順下船再去大連市中心的充電站充電。突發情況是騰勢提車當天電池并沒有充滿，到達天津之時續航里程已所剩無幾，下船必須充電。下船之后我們在港口附近找到了一家汽車維修店，借用墻上的220V電源充了整整—上午。在大連拍攝完成后要去找尋之前查到的電動汽車充電站，可抵達后才發現那里根本就不對外營業，只為當地的電動出租車提供服務，情急之下寄希望于用奔馳拖拽這臺比亞迪戴姆勒邊走邊充。這招果然可行，但拖了不到兩公里后便因為騰勢太重扯斷了繩索以失敗告終，最后竟是找了家啟辰的4S店，付了100元充電費求人家幫我們個大忙。

事情發展到此我依然沒有長記性。11月的某一天我車限行，但我必須從東北處的機場橫貫北京去到西南五環辦事，一番思想斗爭之后還是想租一臺電動汽車碰碰運氣。這次我選擇了啟辰晨風，它的原型車日產Leaf行銷北美，更是美國銷量最高的純電動汽車，我認為這一次我應該不會再出什么差錯。坐上車之后我驚奇地發現這臺只配有織物座椅，配置好似8萬元級別的廉價家用車卻有方向盤加熱和全車座椅加熱兩項極不尋常的功能，可問題是當我開啟暖風之后續航里程立減四分之一，我盤算了一天的行程決定關閉暖風，開啟方向盤和駕駛席加熱以對抗寒冬，最終結果是第二天感冒。最諷刺的是沒過多久，我從媒體上得知一股寒流過境北京之后，大部分開電動出租車的司機也都感冒了……

年末，豐田宣布從2050年起只生產純電動汽車，與此同時，德國也立法從同一年起全面禁止傳統燃料汽車的銷售，人們似乎把所有的希望都寄托于電動汽車身上。我知道這世上還有像特斯拉、比亞迪e6這樣擁有超長續航里程的純電動汽車可以避免我所遇到的尷尬，但它們的本質還是靠堆砌電池來實現更長的續航里程，你要讓up全身纏滿電池，我猜它跑個500公里也沒問題，可更大的電池就必須付出更長的充電時間，車充電一天跑三天，跟單雙號限行有何差別？實現美好未來最佳解決方案不外乎顛覆現有的電池技術使其容量大幅增長，同時車輛本身要運用新材料盡可能輕量化，再有就是像豐田Mirai那樣探索全新的能源形式，單靠只看表面不求實質的補貼和政策傾斜，我們的未來只是一場夢而已。