中國八個港口晉升全球20大港口排名榜

倫敦《勞氏時報》日前公開的2015年全球20大貨柜港的排名榜顯示，大中華區有8個港口榜上有名，前10名中竟占了6個，足見中國的快速經濟增長和對外貿易貨量，造就了港口貨量吞吐量的迅速發展。

據報道，大中華地區進入20大貨柜港有上海、香港、深圳、廣州、寧波─舟山、青島、高雄、天津。其中以天津、廣州兩港的貨箱升幅最高，分別達19.7%和18.8%兩位數字。8個港口總箱量是1.24億箱，占20大港口總箱量的50.2%。廣州港箱量上升的一個主因是南沙港區漸露頭角，擺脫了傳統上屬于水淺港窄的內河港的地位，一躍在珠江口的海區奠定自己表現舞臺的角色，吸引了部分公司開辦遠洋航線，從港口經濟結構上發生了質的變化。而天津港在加大了投資和地方適時制定了正確的政策和一系列便民利港發展的措施后，加上港區挖深航道，大船可自由進入，表現突飛猛進。

統計顯示，全球2 0大貨柜港2015年總吞吐量2.47億箱，同比上升4.7%，前5名位置基本保持不變。其中香港吞吐量經最后核對海關報關清單，全年箱量在2449萬箱，出乎意料的有2.1%的微量增幅，而不是負增長。據多方面核實與調查，香港港口去年之所以貨量不跌反而微升，一個主要原因是碼頭營運商將精力與焦點投放在東南亞的近洋支線來港整箱中轉的業務上，而不是從珠三角的競爭激烈而被逐漸分流的貨源新增方面上。靠著這丁點努力和傾斜，從而保持了去年全球第三位。

新加坡仍然是全球第一大貨柜港，但如意算盤是以三千萬箱為目標，結果一場金融風暴將其如意算盤砸碎。全年盡管有7.3%的升幅，但與過去5年的年均增幅2位數相比，單位數的升幅已顯得十分無奈。該港的大部分增產是在上半年發生，但至第4季已出現首次跌幅3.4%，這種跌勢一直持續到09年頭2個月，跌幅高達19.7%，近2成的跌幅是近10年來僅見。上述這種情況成為08年全球20大貨柜港貨量變化的普遍規律，上下半年各不同，景好景衰兩個樣，是去年活躍的貨柜港表現的特征。

歐洲港口能列入20大貨柜港只有4個，分別是鹿特丹、漢堡、安特衛普和不萊梅，除了安特衛普港和不萊梅港有升幅外，鹿特丹、漢堡都錄得跌幅，可見歐亞貿易的興衰對這2個舉足輕重的港口業績表現是何等重要。

而美國能入20大之列的有3個：分別是洛杉磯、長灘和紐約新澤西港。情況與歐洲港口大同小異，除了紐約新澤西港有3.3%的升幅之外，其余洛杉磯、長灘港貨量均下跌。美西岸兩港口長灘、洛杉磯港今年2月份進出口箱量跌勢在加劇，錄得破紀錄的二至三成，情況有點不可收拾。（來源：中國航貿網）

1月20日，希臘政府接受了中國遠洋運輸（集團）總公司以3.685億歐元購買希臘最大港口比雷埃夫斯港67%股份的新報價。

負責希臘國有資產出售的希臘共和國資產發展基金會（HRADF）指出，該機構已批準了中遠集團的購買方案，“HRADF理事會宣布中遠集團為最佳投標者，請它提交必要材料，以便根據競標條件和規定任命它為優先投資者”。

中遠集團購買比雷埃夫斯港經營權協議的總價值將上升至15億歐元左右，因為除了這3.685億歐元，協議還包括中遠集團在今后十年必須投入的3.5億歐元投資，以及交給希臘政府的4.1億歐元收入，還有在協議于2052年到期之前中遠集團需要拿出的其他投資。

按協議規定，中遠集團將首先交付2.805億歐元獲得比雷埃夫斯港51%的股份，隨后經過未來5年的投資獲得其余16%的股份。

HRADF表示，該收購方案還需提交審計法院獲得批準才能實行。

中遠集團已經在比雷埃夫斯港管理著兩個主要的集裝箱碼頭，加上這次購買港口67%的股份，這個中國遠洋運輸巨頭將控制比雷埃夫斯港的大部分業務，該港口是希臘和東地中海地區最大的貨運集散中心。（來源：參考消息網）